New York Eyalet Rotası 135 - New York State Route 135

Bu makale NY 135'in mevcut hizalaması hakkındadır. NY 135'in önceki hizalamaları için bkz. New York Eyalet Rotası 135 (belirsizliği giderme).

New York State Route 135 marker

New York Eyalet Rotası 135
Seaford – Oyster Bay Otoyolu
Ralph J. Marino Otoyolu
NY 135 kırmızıyla vurgulanmıştır
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür NYSDOT
Uzunluk10.66 mi[3] (17,16 km)
Mevcut1964'e kadar[1]-mevcut
Tarih1969'da tamamlandı[2]
Başlıca kavşaklar
Güney ucuMerrick Yolu Seaford
  NY 27 Seaford'da

Güney Eyalet Park Yolu içinde Wantagh NY 24 içinde Plainedge

Kuzey Eyalet Park Yolu içinde Düz görünüm
I-495 içinde Syosset
Kuzey ucu NY 25 Syosset'te
yer
İlçelerNassau
Karayolu sistemi
← NY 134NY 136 →

New York Eyalet Rotası 135 (NY 135) 10,66 mil (17,16 km) devlet karayolu doğuda Nassau İlçesi, New York, Birleşik Devletlerde. Rota bir sınırlı erişimli otoyol bağlanan Seaford ile Syosset. Otoyol geçiyor Merrick Yolu (imzasız İlçe Rotası 27 veya CR 27) Seaford'da NY 25 Syosset'te. Arada, NY 135 geçiyor Bethpage ve Düz görünüm ve hizmet eder Bethpage Eyalet Parkı. Otoyol, törenle, Ralph J. Marino Otoyolu; ancak, daha yaygın olarak Seaford – Oyster Bay Otoyolu.

Otoyolun kökenleri, mühendislik öncüsü olduğu 1954 yılına kadar uzanır. Robert Moses arasında bir otoyol inşa edilmesini önerdi Wantagh ve Oyster Körfezi. Karayolu üzerinde önerilen yol üzerindeki topluluklar yolun inşasına karşı çıksa da, sonunda hibeyi Musa kazandı. Geçiş hakkı 1958'de alındı ​​ve inşaat 1959'da başladı. 1967'de otoyolun adı Wantagh – Oyster Bay Otoyolu şimdiki adına. Otoyol 1969'da bugünkü uzunluğuna kadar tamamlandı; ancak, otoyolun her iki ucunda birer koçan vardır. Otoyol, 1964'te NY 135 olarak belirlendi.

1970 civarında, Robert Moses odak noktasını otoyola döndü ve otoyolun Syosset'ten kuzeye uzatılmasını önerdi. Bu uzantı, Çavdar içinde Westchester County karşısında Long Island Sound. Plan, federal hükümete getirilene kadar destek aldı ve bu noktada kasabalar planlarına karşı çıkmaya başladı. Vali Nelson Rockefeller 1973'te önerilen uzatmayı iptal etti. 2007'de, bir geliştirici bunun yerine Rye'ye 16 mil (26 km) bir tünel inşa etmeyi önerdi. Ayrıca güneyde bir uzantı için planlar yapılmıştır. Jones Plajı, ancak henüz hiçbir işlem yapılmadı.

Rota açıklaması

NY 135, Plainview'daki Northern State Parkway ile kavşakta

Seaford-Oyster Bay Expressway kuzeye giden şeritleri Merrick Road'dan (imzalanmamış) rampada başlar. CR 27 ) şehir merkezinin dış sınırlarına yakın Seaford güneydoğu'da Nassau County. Güney ucunda otoyolun "NY 135" olduğunu ve en yakın kontrol şehrini Oyster Körfezi olarak gösteren eskiyen bir işaret var. Rampa, ticari bir binada başlar ve bazı ağaçların arasından kuzeydoğuya doğru döner. Kısa bir mesafeden sonra rampa, otoyolun kuzeye giden şeritleriyle birleşir.[4]

Otoban, rampadan kuzeye doğru ilerler, Waverly Bulvarı üzerinden geçer ve 2. çıkış için ilk kılavuz işaretini geçer (NY 27 ), bu noktadan yaklaşık 0,5 mil (0,8 km) ileride. Otoyol, NY 27 ile kavşağa geldikçe her yönde üç şeride genişliyor. Otoyol, kavşaktan kuzeye doğru ilerliyor ve çıkışın ortasındaki ilk NY 135 kuzeye giden kalkanın yanından geçiyor. Ağaçlar esas olarak otobanı yakındaki otoyollardan ve topluluklardan ayırır. Kısa bir mesafeden sonra, NY 27'deki rampa kuzeye giden şeritlerle birleşir ve otoyol kuzeye doğru devam eder.[4]

Güney yönünde, rampanın karşısında, güney yönündeki şeritler, özellikle NY 27'nin doğuya doğru hizalanması için belirlenen 2E çıkışı için ayrıldı. Kısa bir süre sonra otoban, NY 27'nin her iki yönü altında ayrı köprüler üzerinde kesişiyor. Ardından doğuya paralel giden Seamans Boyun Yolu, otobana giden servis yolu olur. Güneye giden servis yolu West Seamans Neck Road'un bittiği yerde, yakındaki Massapequa semtinde Clark Caddesi üzerinde bir köprü var. Kısa bir mesafeden sonra, Seamans Neck Road (CR 191), 3 numaralı çıkıştan geçer. NY 105 ve kuzeye giden otoyolun batısında devam eder Plainedge.[4]

NY 135, Syosset'teki 14E çıkışında

Bir süre sonra otoban North Wantagh Park'tan geçer ve Güney Eyalet Park Yolu 4. çıkışta orada, otoban kuzeydoğuya doğru bir kavis çizerek, bir üst geçit üzerinde Cordwood Lane üzerinden geçer. Otoyolun yönü, karşılaştığı 5 numaralı çıkışa kadar düzleşmeye başlar. NY 107. Kısa süre sonra otoban, yakındaki bir bağlantı noktası olan Boundary Avenue (CR 97) için olan 6 numaralı çıkışa gelir. Bethpage Eyalet Parkı. Oradan otoban kuzeye döner ve buluştuğu anda Bethpage Parkway'e paralel olmaya başlar. NY 24 (Hempstead Turnpike).[4]

Kuzey NY 24 Bethpage NY 135, Powell Avenue ve Plainview Road'a giden bir çıkışa sahiptir, ikincisi Bethpage Parkway'in yerel bir devamı olarak hizmet vermektedir. Bu noktada, rota kuzeye doğru ilerlerken otoyolun refüjü genişler.[4] Geniş refüj, başlangıçta Bethpage Parkway'in kuzeye, Caumsett Eyalet Parkı ve Caumsett Eyalet Parkı.[5][6][7] NY 135 şeritleri Cherry Avenue ve Broadway ile çıkış için bir araya geldiğinde, geniş refüj, 9 numaralı çıkıştan hemen önce bitiyor. 9 numaralı kavşaktan sonra otoban girer Düz görünüm Haypath Yolu üzerinden geçerken.[4]

Otoban Plainview'dan geçerken, 10. çıkışta Old Country Road'un (CR 25) altından geçer. Southern State Parkway'in kuzeyindeki yedi kavşak, NY 135, Kuzey Eyalet Park Yolu çıkış 12'de. Hemen sonra, yonca yaprağı ile kısmi bir yonca yaprağı kavşağı (çıkış 13) var. Long Island Otoyolu (I-495) içinde Locust Grove. Otoban, Locust Grove'dan 14E ve 14W kavşaklarına doğru ilerleyerek I-495'in kuzeyinde devam ediyor. NY 135 burada bitiyor ve birleşiyor NY 25 (Jericho Paralı Yolu). Otoyolun olası uzatılması için inşa edilen bir çıkıntı yakınlarda bulunmaktadır. Tüm trafik oradan batı NY 25 ile birleşiyor.[4]

Tarih

Planlama ve inşaat

1954'te New York Eyaleti Bayındırlık İşleri Bakanlığı (NYSDPW), 6 şeritli otoban için planlarını açıkladı. Wantagh Eyalet Parkı içinde Wantagh -e NY 106 içinde Oyster Körfezi. Aksine Batı Nassau Otoyolu, iki yıl önce önerilen ve batıdaki yoğun nüfuslu bölgelerden geçecek bir otoyol Nassau County Bu karayolu az nüfuslu alanlardan geçecektir, bu da gerekli geçiş hakkını elde etmenin daha kolay olacağı anlamına gelir.[8] Altında Robert Moses Otoyolun orijinal planları olan otoyolun kuzey terminali, Oyster Körfezi'ndeki yepyeni yerel feribot terminallerinin yakınına yerleştirilecek. Oradan, yolcular şehir merkezine bağlanabilir Stamford, Connecticut, Feribotlarla kuzeye 12 mil (19 km) Long Island Sound.[9] Önerilen otoyol, parantez içinde açıklamalarla New York Eyaleti Karayolları Yasasına aşağıdaki şekilde eklendi:[10]

... Seaford-Oyster Bay otobanı, Wantagh mezrası yakınlarındaki Wantagh park yolunun bir noktasından başlayarak, genel olarak Seaford, Bethpage ve Plainview mezralarının içinden veya yakınlarından eyalet karayolu üzerinde dokuz bin yirmi- Oyster Bay köyünün bir [NY 106] güneyinde; ...[10]

Otoban için önerilen hizalamayla ilgili en büyük sorunlardan biri, geçtiği her topluluğu bölmesiydi. Bu, tüm toplulukların protestolarıyla karşılandı. Oyster Bay Kasabası Gözetmeni Lewis Waters endişeleri gidermek için otoban için yeni bir düzenleme önerdi. Planına göre, şimdi başlayacaktı. Ocean Parkway içinde Tobay Plajı, çapraz Great South Körfezi ve girin West Amityville Clocks Boulevard'da. Batı Amityville'den, otoban bugünkü güne yakın kuzeydoğuya dönecekti. Sunrise Alışveriş Merkezi ve yoluna devam edin Massapequa ve Farmingdale içine Bethpage Eyalet Parkı. Otoyol, eski yolun eski geçiş hakkını kullanarak Bethpage Eyalet Parkı'ndan geçecekti. Bethpage Eyalet Parkı Eski Bethpage toplulukları aracılığıyla ve Düz görünüm. Oradan kuzeybatıya dönerek, kıyıya yaklaşıp kesişirdi. Jericho Paralı Yolu (NY 25 ) şu anki kuzey terminalinden yaklaşık 0,75 mil (1,21 km). Şurada Long Island Demiryolu Yolu Port Jefferson Şubesi, başlangıçta planlanan hizalamayı takip edecek, ancak NY 25A onun yerine NY 106.[11]

Oyster Bay sakinleri tarafından desteklenen bu plan, 185 konut evinin satın alınmasını gerektirecektir. Buna karşılık, Musa'nın planladığı hizalama 450 evin ortadan kaldırılmasıyla sonuçlanacaktı. Ancak Musa'nın planı, büyük ölçüde dehşete düşerek kazandı.[11]

Nassau County Route 191 shield
CR 191 (1958–1959)

1958'de NYSDPW, karayolu için geçiş hakkını aldı. Nereden Seaford kuzeyden Güney Eyalet Park Yolu yakın Plainedge, geçiş hakkı, Seamans Neck Road'un hizalamasını takip etti, ardından kesintisiz bir yerel yol Merrick Yolu Seaford'un kuzeyinde NY 107 ve Union Avenue Plainedge. Yine 1958'de, Nassau İlçe Bayındırlık Bakanlığı, ilçenin çevresinde 100'den fazla ilçe otoyolunu imzaladı. Bayındırlık departmanı tarafından ilçe için 1959 Master Planına göre, Seamans Neck Road başlangıçta CR 191 olarak belirlendi, ancak yalnızca Merrick Road'dan otoban ile otoban arasındaki önerilen kavşağa kadar NY 105, Seamans Neck Road'un yeni otoyolla buluşacağı yer.[9] CR 191 tanımı sonunda kaldırıldı.[12]

Otobanda bir yıl sonra inşaat başladı ve Old Country Road'dan (çıkış 10) Jericho Turnpike'a (14E ve 14W çıkışları) Haziran 1962'de açıldı.[13] İnşaat hızla devam etti ve Old Country Road'dan Southern State Parkway'e (4. çıkış) kadar olan bölüm sadece bir yıl sonra tamamlandı.[14][15][16] Tamamlanmamış otoban, 1964'te NY 135 olarak belirlendi.[1]

Oradan inşaat yavaşladı ve Merrick Yolu'ndan (CR 27) Güney Eyalet Park Yolu'na kadar olan son parça 1969'un sonlarında trafiğe açıldı. Ortaya çıkan otoyol, Seaford'dan 17.16 km'ye kadar uzadı. Syosset ama Adından da anlaşılacağı gibi Oyster Bay için değil.[2]

Uzatma önerileri

Seaford-Oyster Bay Otoyolu
yer
Seaford-Oyster Bay Otoyolu'nun inşa edilmiş bölümünü (siyah) ve inşa edilmemiş kuzey ve güney uzantılarını (kırmızı) gösteren bir harita; kuzeydeki uzantı, Rye-Oyster Körfezi geçişini içerir.
Bu harita:

Köprüden Çavdara

Ana makale: Long Island Sound bağlantısı

1957'de Westchester County'ye bir köprü için bir plan Long Island Sound karşısında ilk olarak New York Eyaleti Bayındırlık Bakanlığı eski komiseri Charles H. Sells tarafından önerildi. Onun önerisi Oyster Bay – Rye Köprüsü doğu ile birlikte Doğu Noktası – Tepe Köprüsünü İzle Long Island açıklarında önerilen iki köprü rotasıydı. Ancak Sells, Long Island'ın trafiği ve gidiş gelişleri artmaya başlayana kadar köprülerin inşa edilmeyeceğini öne sürdü.[9]

Long Island, yedi yıl içinde Sells'in beklediği dönüşümü ve Long Island ile Long Island arasındaki doğu-batı arterlerini geçirdi. New York City, benzeri Kuzey Eyalet Park Yolu ve Long Island Otoyolu, taşıtlarla dolu. Sürücüler için bağlı Yeni ingiltere veya New York'un şehir dışı bölgeleri, Throgs Boyun Köprüsü ya da Bronx-Whitestone Köprüsü ve her iki köprü de tasarlanmış kapasitelerine çoktan ulaşıyordu. Robert Moses, yönetim kurulu başkanı Triborough Köprüsü ve Tünel Kurumu, Madigan-Hyland firmasının ses boyunca bir köprünün fizibilitesini incelemek için 150.000 $ 'lık (1964 USD) bir çalışma yaptırmak için Bayındırlık Bakanlığı ile birlikte çalıştı.[17]

Moses, Şubat 1966'da Nassau ve Suffolk Bölge Planlama Kurulu'na çalışmanın sonuçlarını açıkladı. Oyster Bay – Rye Köprüsü (başlangıçta Bayville – Rye Köprüsü) tamamlanması önerildi 287 eyaletler arası (I-287) New York Metropolitan Area çevresindeki çevre yolu. Bu, 6,1 mil uzunluğunda (9,8 km) bir inşa edilerek yapılacaktı. askılı asma köprü Cross-Westchester Expressway (I-287) içinde Çavdar Nassau County'deki Seaford-Oyster Bay Otoyolu'na (NY 135). Önerilen köprü 150 milyon dolara (1966 USD) mal olacaktı ve Vali'nin desteğini aldı. Nelson Rockefeller ve Long Island'daki birçok yetkili.[18]

Ancak, teklif geldikten sonra Musa bir sorunla karşılaştı. Federal Karayolu İdaresi. Bu noktada Long Island Sound'un her iki yanında köprüye karşı muhalefet oluşmaya başladı. Buna ek olarak, Oyster Körfezi bölgesini bir kuş cennetine ve karayolu üzerinde çalışmayı zorlaştıran korumalı bir parka dönüştürme planları, bu tür korunan yerlerde inşa etmek yasalarca yasaklanmıştır. Artan bir muhalefetle karşı karşıya kalan Vali Rockefeller, 20 Haziran 1973'te, Moses'ın ilk teklifinden dokuz yıl sonra köprü planlarını iptal etti.[19]

1950'lerde, 1960'larda ve 1970'lerde dokuz fikir tartışıldı, ancak hepsi iptal edildi. Bazıları 1990'larda yeniden değerlendirildi, ancak New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT), tıkanıklığı gidermeyeceği inancıyla fikrinden geri adım attı.

Otoyol uzantıları

Long Island Sound'da önerilen köprünün ölümünden bu yana, NY 135'in önerilen kuzeye doğru uzantıları ortaya çıktı ve bunların hiçbiri üzerinde işlem yapılmadı. 1973'te, Üç Eyalet Taşımacılık Komisyonu, köprü projesi rafa kaldırılmış olmasına rağmen, otoyolun kuzeye, başlangıçta planlanan kuzey terminali Oyster Körfezi mezrasına kadar genişletilmesi fikrini yeniden değerlendirmeyi önerdi. Komisyon, "Oyster Bay-Çavdar Köprüsü teklifinin terk edilmesiyle, Seaford-Oyster Bay Otoyolu'nun kuzeye NY 25A veya NY 106'ya genişletilmesi ihtiyacı yeniden değerlendirilmelidir" dedi. NY 135 koridorunda çalışmanın terk edilmesine rağmen çalışmanın muhtemel olacağını da eklediler.[20][21]

1990 yılında, Long Island Bölge Planlama Kurulu eyalet ve ilçe karayollarının kapasitelerini genişletmek ve tüm ana yolları 2010 yılına kadar "tatmin edici" seviyelere çıkarmak için milyarlarca dolarlık bir plan önerdi. Teklif aynı zamanda genişletme fikrini de yeniden ele aldı. Seaford-Oyster Bay Expressway to NY 25A 1960'larda satın alınan geçiş hakkı üzerinden Oyster Bay'de.[22][23] NYSDOT, bölgedeki tıkanıklığı hafifleteceğini söyleyerek fikri on yıl sonra 2000 yılında yeniden değerlendirdi. Uzantının "tam yapılı" bir otoban veya NY 25A'ya giden dört şeritli bir ana cadde olarak inşa edilebileceğini belirtmişlerdir. Ancak şu an için herhangi bir plan yok.[24]

2007'de bir geliştirici, Long Island Sound'u köprü yerine tünelden geçme fikrini önerdi. Tünel 17 mil (27 km) uzunluğunda olacak ve tıpkı orijinal köprünün yapacağı gibi Bayville'den Rye'ye kadar uzanacaktı. Göze çarpan tüneli önlemek için geliştirici, girişin üzerine top sahaları, tenis kortları ve diğer birçok olanak içeren bir park inşa etmeyi önerdi.[25][26]

Otoyolun güney saplama ucu

NY 135'in güney uzantısı için ilk öneriler 1967'de ortaya çıktığında, 7,3 dönümlük bir alanı temizlemek için yaklaşık 25 aile yeniden yerleştirildi (30.000 m2) otoyol geçiş hakkı. 1975'e gelindiğinde, Üç Eyalet Taşımacılık Komisyonu, karayolu güneye, Wantagh Eyalet Parkı NY 135'in başlangıçta planlanan güney terminali. Bu, başka bir bağlantı sağlardı Jones Plajı Wantagh Parkway üzerinden. Ancak, fikir üzerine harekete geçilmedi ve 1980'de NYSDOT tarafından rafa kaldırıldı. Uzatma için geçiş hakkı, devlet tarafından Nassau İlçesine sattıkları 2004 yılına kadar ellerinde tutuldu. Nassau County, bu geçiş hakkı boyunca bir ilçe rekreasyon yolu inşa etmeyi planlıyor.[24]

Yakın tarih ve öneriler

Wantagh Eyalet Parkı Jones Plajı'na yaklaşıyor. Bu nokta, aşağı yukarı Seaford-Oyster Bay Otoyolu'nun biteceği yerdir.

NY 135 için devam eden veya geliştirilmekte olan birkaç proje var.[ne zaman? ] Ancak inşaat, NYSDOT tarafından NY 135'in bölümlerinin yanı sıra Nassau ve yakınındaki diğer birçok otoyolun onarımına yönelik bir çalışmadır. Suffolk beton yıpranmaya başlayan ilçeler. Projenin 2008 ortalarında bitmesi öngörülüyordu, ancak departman proje sahasını inşaatla güncellemedi.[27] 2006 yılının sonlarında, 100 araçlık bir park alanı inşa etme projesinin geliştirilmesi başladı Park Et ve Sür NY 135 ve NY 25 kavşağında. Proje üzerindeki çalışmaların 2015 ortalarında başlaması ve 2016 ortasında bitmesi bekleniyordu.[güncellenmesi gerekiyor ] Fonlar federal hükümetten ve New York eyaletinden sağlanacaktı.[28]

Planlanan başka bir NYSDOT projesi, NY 135 orta değeri için çelik bariyerin Merrick Road'dan NY 24'e değiştirilmesidir. Departman, onu normal bir beton bariyerle değiştirecek ve aynı zamanda otoyolun tamamını yeniden kaplayacak. Proje, 41.6 milyon $ 'lık eyalet ve federal finansmana mal olacak ve 2010'un sonlarında ve 2011'in başlarında başlayacak.[güncellenmesi gerekiyor ] 2012 başlarında tamamlanması bekleniyor.[29]

24 Mayıs 1988 sabah 9: 30'da, 3.000 emperyal galon (14.000 l) propan yakıtı yüklü bir tanker kamyonu devrildi ve otoban boyunca alevler içinde patladı. Bu, polisin bölgedeki ana ulaşım yollarından üçünü kapatmak zorunda kalması nedeniyle büyük trafik gecikmelerine ve tıkanıklığa neden oldu. Nassau İlçe polisi, yakın çevredeki 1000 sakininin ve yakınlardaki banliyö yolları ile birlikte tahliye edilmesini emretti. Sunrise Otoyolu ve Long Island Demiryolu Yolu Montauk Şubesi. Patlama ihtimali ile acil durum personeli tankere yaklaşamadı. Yangın Seaford'daki LIRR istasyonuna yakın olduğu için, bir sözcü, Wantagh'tan Massapequa'ya kadar tüm hizmetleri kapattıklarını söyledi. Long Island Tren Yolu otobüsleri kullanmayı denedi, ancak tıkanıklık daha da kötüleşince, otobüsleri Hicksville, yolcuların Bethpage ve yakınlarına bir dizel trenle gideceği yer Babil doğuya doğru ilerlemeye devam etmek. Seaford-Oyster Bay Otoyolu, Merrick Road'dan Southern State Parkway'e kapatıldı. Polis, tankerin bir arka aksı kırdığını ve kayarak devrilmesine neden olduğunu bildirdi. Tank patlayarak yangını başlattı. Westbury'den orta yaşlı bir adam olan sürücü, birkaç yaralıyla kurtuldu.[30]

Seaford-Oyster Bay Otoyolu ilk inşa edildiğinde, otoyol Wantagh-Oyster Bay Otoyolu olarak biliniyordu.[31] Rota, 1967'de bugünkü adı ile değiştirildi. Değişiklik, hem Wantagh Parkway ile karışıklığı önlemek hem de Seaford topluluğunun kasabalarını popülerleştirme talebini karşılamak için yapıldı. Otobanı, Amerika Birleşik Devletleri'nin çeşitli Başkanlarına adanmış olarak yeniden adlandırmak için girişimlerde bulunulmuştur. Theodore Roosevelt ve Ronald Reagan.[24] Ancak, Mart 2002'de New York Eyaleti Yasama Meclisi otobanı resmen tahsis ettikten sonra Ralph J. Marino, bir New York Eyaleti Senatörü itibaren Long Island.[32] O zamanlar, atama Marino'ya bir övgü idi; ancak, sadece iki hafta sonra öldü.[33]

Otoban boyunca Powell Avenue ile Broadway / Plainview Road kavşakları arasında, otoyol büyük bir refüj ile bölünmüştür. Şerit hizalaması, hattın önerilen uzantısının Bethpage Eyalet Parkı NY 135'in ortancası içinde koşacaktı. Park yolu, güneydoğuya ve NY 135'ten uzağa dönmeden önce otobanı kısa bir mesafe boyunca takip etmiş olacaktı. Bunu mümkün kılarak, Bethpage Parkway'in mevcut durumundan büyük olasılıkla yükseltilmiş olması gerekecekti. süper iki konfigürasyonu dört şeritli bir otoyolda.[24]

NYSDOT, departman tarafından uzun vadeli bir proje olarak görülen Bethpage Parkway uzantısı için bir proje sayfası oluşturmuştu. Projenin bir parçası olarak, park yolu, Plainview Road ile kavşaktan kuzeye, NY 135'e kadar uzatılacaktı. Projenin geçici olarak 2025 ortalarında başlaması ve 2027'nin başlarında tamamlanması planlandı ve 27.9 milyon $ 'a mal oldu. Sayfa Kasım 2010'da kaldırıldı.[34]

Çıkış listesinden

Tüm yol içeride Nassau County.

yermi[3]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
Seaford0.000.001Merrick Yolu (CR 27) - Amityville, FreeportGüney terminali; 1E (doğu) ve 1W (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır
0.801.292 NY 27 – New York, Montauk2E (doğu) ve 2W (batı) güneye giden çıkışlar olarak imzalanmıştır
1.983.193 NY 105 (Kudüs Caddesi) - Massapequa, Kuzey BellmoreSeamans Neck Road üzerinden erişim
2.704.354 Güney Eyalet Park Yolu – New York, Doğu Islip4E (doğu) ve 4W (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır; Güney Parkway'de 28A çıkışı
3.505.635 NY 107 – Massapequa, Hicksville
Plainedge4.026.476Sınır Bulvarı (CR 97) - Plainedge
4.677.527 NY 24 – Güney Farmingdale, Hempstead7E (doğu) ve 7W (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır
Bethpage5.859.418Powell Caddesi - Bethpage, Bethpage Eyalet Parkı
6.5010.469Broadway / Plainview Yolu - Düz görünüm, Bethpage
Düz görünüm7.9912.8610Eski Köy Yolu (CR 25) – Düz görünüm, Hicksville
8.413.511Wallace DriveRadcliffe Road'dan güneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
9.4515.2112E Kuzey Eyalet Park Yolu doğu - HauppaugeKuzey Park Yolu üzerinde 36A – B Çıkışı; ticari araca izin verilmez
12 W Kuzey Eyalet Park Yolu batı - New YorkYalnızca kuzeye giden çıkış; ticari araca izin verilmez
Syosset9.7715.7213 I-495 – New York, Riverhead13E (doğu) ve 13W (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır; I-495'te çıkış 44
10.6617.1614 NY 25 – Jericho, WoodburyKuzey terminali; 14E (doğu) ve 14W (batı) çıkışları olarak imzalandı
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b New York ve Metropolitan New York (Harita). Haritacılık Rand McNally ve Şirketi. Sinclair. 1964.
  2. ^ a b Federal Yardım Karayolu Programının Durumu Hakkında Rapor. Bayındırlık Komitesi, ABD Senatosu. 1970.
  3. ^ a b "New York Eyaleti için 2008 Trafik Verileri Raporu" (PDF). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 16 Haziran 2009. s. 249. Alındı 8 Aralık 2009.
  4. ^ a b c d e f g Google (22 Kasım 2015). "NY 135'e genel bakış haritası" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 22 Kasım, 2015.
  5. ^ Caro, Robert A. (1974). Güç Broker. Vintage Kitaplar-Rastgele Ev. ISBN  0-394-72024-5.
  6. ^ "Long Island Boyunca Kuzey ve Güney Sahillerini Bağlayan Yeni Otoyollar". New York Times. 15 Kasım 1936. s. N1. Alındı 18 Temmuz 2010.
  7. ^ Long Island State Parkway Sisteminin Tarihçesi. New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 1985.
  8. ^ "Ekspres Yol için İstenen Yeni Rota". New York Times. 12 Mart 1955. s. 36. Alındı 18 Temmuz 2010.
  9. ^ a b c Nassau County için Master Plan. Nassau County Bayındırlık İşleri Dairesi. 1959.
  10. ^ a b New York Eyaleti Yasama Meclisi. "New York Eyaleti Karayolları Kanunu § 341". Alındı 11 Aralık 2009.
  11. ^ a b Silver, Roy R. (11 Aralık 1957). "Otoyol Planı Oyster Körfezi'ni Harekete Geçiriyor". New York Times. s. 33. Alındı 18 Temmuz 2010.
  12. ^ Anderson, Steve (2009). Long Island'daki İlçe Yolları. NYCRoads. Arşivlenen orijinal 3 Ocak 2009. Alındı 8 Ocak 2009.[kendi yayınladığı kaynak ]
  13. ^ Bölgesel Karayolları: Durum Raporu. Üç Eyalet Ulaştırma Komisyonu. Ekim 1962. s. 5–62.
  14. ^ "Yeni Otoyolda Barnes Backs Ballard". New York World-Telegram. 8 Temmuz 1965.
  15. ^ Arteriyel İlerleme (1959-1965). Triborough Köprüsü ve Tünel Kurumu. 1965.
  16. ^ Ulaşım 1985: Bölgesel Plan. Üç Eyalet Ulaştırma Komisyonu. 1966.
  17. ^ Long Island Sound Crossing Trafik, Kazanç ve Fizibilite. Madigan-Hyland, Incorporated. 1965.
  18. ^ Musa, Robert (1966). Önerilen Bayville – Rye Köprüsü. Nassau – Suffolk Bölge Planlama Kurulu.
  19. ^ Clines, Francis X. (21 Haziran 1973). "Rockefeller, L.I. Ses Köprüsü Yapma Çabalarını Durdurdu". New York Times. s. 1. Alındı 18 Temmuz 2010.
  20. ^ Long, Irving (21 Haziran 1973). "Veto veya Hayır, Rota 135 Uzatması Çalışıyor". Long Island Press.
  21. ^ Eyalet Çapında Ulaşım Ana Planı. New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 1973.
  22. ^ Young, Monte R. (22 Şubat 1990). "Teşvik Edilen Üç Otoyolun Uzatılması". Haber günü. New York City.
  23. ^ Leavens, Peter Austin (25 Mart 1990). "Rota 135: Her İki Uçta Çıkmaz". New York Times.
  24. ^ a b c d Anderson, Steve (2009). "Seaford – Oyster Bay Otoyolu". NYCRoads. Alındı 9 Ocak 2009.[kendi yayınladığı kaynak ]
  25. ^ Clary, Greg (21 Kasım 2007). "Ses Tüneli Çavdar, Long Island'ı Bağlayacak". Dergi Haberleri. White Plains, NY.
  26. ^ Enriquez, Susana (24 Ocak 2008). "Geliştirici: Çalışma Long Island Tüneli Batabilir". Haber günü. New York City.
  27. ^ "Beton Kaplama Onarım Sözleşmesi". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2009. Alındı 10 Nisan, 2009.
  28. ^ "Woodbury Park & ​​Ride İnşaatı". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2009. Alındı 10 Nisan, 2009.
  29. ^ "NY 135 Yüzey Yenileme / Medyan Değiştirme - Merrick'ten NY 24'e". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2009. Alındı 10 Nisan, 2009.
  30. ^ Uhlig, Mark A. (25 Mayıs 1988). "Propan Kamyon Yangını L.I. Trafiğini Bozuyor". New York Times. Alındı 9 Ocak 2009.
  31. ^ New York (Harita). Haritacılık Rand McNally. Mobil. 1965.
  32. ^ D'Alessandro, Denise (22 Mart 2002). "Seaford – Oyster Bay Otoyolu, 'Ralph J. Marino Otoyolu olarak yeniden adlandırıldı'". Plainview – Eski Bethpage Herald.
  33. ^ McFadden, Robert D. (7 Nisan 2002). "Ralph J. Marino, Eski Eyalet Senatosu Lideri, 74 Yaşında Öldü". New York Times.
  34. ^ "Bethpage State Parkway Uzantısı NY 135'e". New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2009. Alındı 29 Kasım 2010.

Dış bağlantılar

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir