Kuzey Nehri Vapuru - North River Steamboat

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Kuzey Nehri Vapuru"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ağustos 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

1909 kopyası Kuzey Nehri Vapuru (Clermont) demir attı
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:	Kuzey Nehri Vapuru
Sahip:	Robert Livingston ve Robert Fulton
Oluşturucu:	Charles Browne
Tamamlandı:	1807
Serviste:	17 Ağustos 1807 (1807-08-17)
Hizmet dışı:	1814
Yeniden adlandırıldı:	Kuzey Nehri
Takma ad (lar):	Fulton's Folly
Genel özellikleri
Uzunluk:	142 ft (43 metre)
Kiriş:	18 ft (5,5 m)
Yükseklik:	62 ft (19 metre)
Taslak:	7 ft (2,1 m)
Kurulu güç:	Buhar, 19 h.p.
Tahrik:	Kanatlı çark ve Yelken
Hız:	5 mil

Kuzey Nehri Vapuru veya Kuzey Nehri, halk dilinde Clermont, ticari su taşımacılığı için buhar tahrikini kullanmanın uygulanabilirliğini gösteren dünyanın ilk gemisi olarak kabul edilmektedir.^[1] 1807'de inşa edilen Kuzey Nehri Vapuru üzerinde ameliyat Hudson Nehri - o zamanlar genellikle Kuzey Nehri - arasında New York City ve Albany, New York. Zengin yatırımcı ve politikacı tarafından inşa edildi Robert Livingston ve mucit ve girişimci Robert Fulton (1765–1815).

Arka fon

Livingston, New York yasama meclisinden özel hak Hudson Nehri üzerinde buharlı navigasyon için. 1803'te Livingston Fransa Bakanıyken, Fulton'ın şirketi küçük bir buharlı gemi inşa etti ve onu Seine. Bu başarı ile Livingston, Hudson River tekelinden yararlanmak ve ticari hizmet için daha büyük bir versiyon oluşturmak için Fulton ile sözleşme yaptı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Daha büyük vapurları New York'taki Charles Browne tersanesinde inşa edildi ve Fulton'ın yenilikçi buhar motoru tasarımı ile donatıldı, Livingston ve Fulton için Boulton ve Watt içinde Birmingham, İngiltere. Daha sonra genişletilmeden önce, geminin orijinal boyutları 150 fit (46 m) uzunluğunda × 12 fit (3,7 m) genişliğinde × 7 fit (2,1 m) derinliğindeydi; fırlatıldığında 60 cm'den biraz fazla su çekti. Buharlı pişirici, her biri bir yana iki kanat çarkı ile donatılmıştır; her bir kanatlı çark düzeneği iki set sekiz ispit ile teçhiz edilmiştir. Ayrıca direkleri, arma ve yelkenleri olan iki direk taşıdı. önsöz ile kare yelken ve bir mizzen direği ile ön ve arka yelken (şaplak), buhar motoru yerleştirilmiş geminin ortasında, doğrudan çarkın tahrik dişlisi makinelerinin arkasında.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Fulton'ın buharlı gemisiyle ilgili açıklamaları

Bu makale onun kaynaklar fakat sağlamaz sayfa referansları. Yapabilirsiniz onu geliştirmeye yardım et daha kesin alıntılar sunarak. (Ağustos 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

"Hudson Nehri üzerindeki ilk vapurum 150 fit uzunluğunda, 13 fit genişliğinde, 2 fit su çekiyor, pruva ve kıç 60 derece: 36.40 [sic] kübik fitin yerini değiştirdi, 100 ton suya eşit; pruvası 26 fit sundu . suya artı eksi 1 ft direncin saatte 4 mil koşması. "^{[2][sayfa gerekli ]}

Fulton'ın yayınladığı spesifikasyonlar Vapur'genişletme ve genel yeniden oluşturma:^{[kaynak belirtilmeli ]}

• Uzunluk: 142 fit (43 m)
• Maksimum genişlik: 18 fit (4,3 m)
• Maksimum yükseklik: 62 fit (19 m)
• Derinlik: 7 fit (2,1 m)
• Deplasman: 121 ton
• Ortalama hız: saatte 4,7 mil
• Kazanılan zaman: 32 saatte 150 mil

Kürek tekerlekleri 4 fit (1.2 m) genişliğinde ve 15 fit (4.6 m) çapındaydı.

İçinde Deniz Gazetesi editör Sayın Samuel Ward Stanton aşağıdaki ek ayrıntıları veriyor:

Teknenin tabanı 1,5 inç kalınlığında sarı çam tahtadan oluşturulmuş, zıvanalı ve oluklu ve beyaz kurşunla bir araya getirilmiştir. Bu taban veya platform enine bir platforma yerleştirildi ve çıta ve çivilerle kalıplandı. Tabanın şekli bu şekilde oluşturulur, meşe ve ladin zeminler tabana yerleştirilir; ladin zeminler 4 × 8 inç ve 2 fit aralıklıdır. Meşe zeminler uçlar için ayrıldı ve hem kenarlı hem de 8 inç kalıplandı. Üst keresteleri (ladin ve köprüyü oluşturan bir kütükten güverteye uzanan) 6 inç kenarlı ve topukta kalıplanmış ve hem kenarlı hem de 4 inç baştan kalıplanmıştır. İlk inşa edildiğinde hiçbir koruması yoktu ve bir dümen tarafından yönlendirildi. Su taslağı 28 inçti.^{[2][sayfa gerekli ]}

Teknede 54 rıhtım, mutfak, kiler, kiler, bar ve garson odası olan üç kamara vardı.^{[2][sayfa gerekli ]}

İlk sefer

1870 tarihli bir kitaptan çizim

Vapurun açılış çalışması Yüzbaşı Andrew Brink tarafından yönetildi.^{[2][sayfa gerekli ]} ve 17 Ağustos 1807'de gemiye davetlilerin tamamıyla birlikte New York'tan ayrıldı. Albany'ye, 32 saatlik seyahat süresinden ve Livingston'ın malikanesinde 20 saatlik bir duraklamanın ardından iki gün sonra geldiler. Clermont Malikanesi. Dönüş yolculuğu, Clermont'ta sadece bir saatlik bir durakla 30 saatte tamamlandı; vapurun ortalama hızı 5 mph (8 km / s) idi.^{[3][sayfa gerekli ]}

Fulton bir arkadaşı Joel Barlow'a şunları yazdı:^{[2][sayfa gerekli ]}

Yol boyunca hem giderken hem de gelirken hafif bir meltem esintisi vardı ve yolculuk tamamen buhar makinesinin gücüyle gerçekleşti. Rüzgâra doğru çırparak birçok salyangoz ve yelkenliyi aştım ve sanki demir atmış gibi onlardan ayrıldım. Tekneleri buharla itme gücü artık tamamen kanıtlanmıştır. New York'tan ayrıldığım sabah, şehirde teknenin saatte bir mil hareket edeceğine ya da en az işe yarayacağına inanan belki de otuz kişi yoktu ve biz kalabalık olan iskeleden uzaklaşırken seyirciler, bir dizi alaycı sözler duydum. Bu, cahil erkeklerin filozof ve projektör dedikleri şeyi iltifat etme yoludur. Bu işi başarmak için çok fazla zaman, para ve gayret harcadığım için, beklentilerime tam olarak cevap verdiğini görmek bana büyük zevk veriyor.

1870 kitabı Büyük Şanslar sahneyi anlatan eski bir Poughkeepsie sakini:^{[4][sayfa gerekli ]}

1807 yılının sonbaharının başlarında, Hudson Nehri'nin batı yakasında, Poughkeepsie'nin hemen karşısındaki yüksek bir blöfte bir köylü düğümü toplanmıştı ve yavaş yavaş ortaya çıkan garip, karanlık görünümlü bir geminin ortaya çıkmasıyla dikkat çekiyordu. nehrin yukarısına doğru. Bazıları bunun bir deniz canavarı olduğunu hayal ederken, diğerleri bunun yaklaşmakta olan yargının bir işareti olduğuna dair inancını ifade etmekten çekinmedi. Gemide garip görünen şey, genellikle nehirde seyreden gemilerin üzerinde bulunan zarif bir şekilde sivriltilmiş direkler yerine güverteden yükselen yüksek ve düz siyah duman borularının ve direklerin ve arma yerlerinin yerine konmasıydı. çalışma kirişinin ve pistonların merak uyandıran oyunu ve devasa ve çıplak çarkların yavaş dönüp sıçraması şaşkın bakışlarla karşılaştı. Dalganın üzerine dalgalanarak yükselen yoğun duman bulutları, paslılığın şaşkınlığını daha da artırdı.

Reklamı Kuzey Nehri Vapuru 1808'de

Tarifeli yolcu servisi 4 Eylül 1807'de başladı. Vapur Cumartesi günleri saat 18: 00'de New York'tan ayrıldı ve her yolculuk için yaklaşık 36 saat süren Albany'den Çarşamba günleri sabah 8: 00'de döndü. Duraklar yapıldı Batı noktası, Newburgh, Poughkeepsie, Esopus, ve Hudson; bazen başka duraklar yapıldı, örneğin kırmızı kanca ve Catskill. Şirketin tanıtımında gemi çağrıldı Kuzey Nehri Vapuru ya da sadece Vapur (o sırada operasyonda başka kimse yok).^{[3][sayfa gerekli ]}

Kayıt ve yeniden inşa

Vapurun orijinal 1807 federal hükümet kaydı (kaydı) kaybedildi, ancak gemi 1807-1808 kışında yeniden inşa edildiğinden, yeniden kaydedilmesi gerekiyordu. İkinci belge gemi sahiplerini Livingston ve Fulton olarak ve geminin adını Clermont Kuzey Nehri Vapuru.^[5]

Geminin yeniden inşası önemliydi: Seyir stabilitesini artırmak için altı fit genişletilmiş ve basit kıç yeke direksiyon ileri hareket ettirildi ve bir geminin direksiyonuna, direksiyon halatlarına ve dümen sistemine dönüştürüldü. Bir kıç güverte ve diğer üst taraf eklemeleri tamamen yapıldı veya yeniden inşa edildi. Açıkta kalan gemilerin motor bölmesinde, üst güverte alanını arttırmak için bir hava üstü güverte / tavan eklenmiştir. Gelecekteki yolcu gereksinimlerini öngören ikiz kanatlı tekerlekleri, yüksek sıçrayan gürültülerini susturmak için su hattının üzerine kapatıldı, yoğun nehir sisi azaltılırken, aynı zamanda yüzen molozların geminin orta gövdesine tekmelenmesini de önledi. Daha sonra geminin uzun adı kısaltıldı Kuzey Nehri.^{[3][sayfa gerekli ]}

Bilanço tarihinden sonraki olaylar

Modeli Kuzey Nehri Vapuru Hudson Nehri Denizcilik Müzesi'nde

Yeni vapur, ilk yılında, düzenli bir kar elde ederek kendisini tüm öncüllerinden farklılaştırdı.^[6] Hızlı ticari başarısı Kuzey Nehri Vapuru Livingston ve Fulton'ı 1809'da ikinci, çok benzer bir buharlı gemiyi işletmeye almaya yönlendirdi. Neptün Arabasıardından 1811'de Paragon. 1812'de yolcu servisi için bir reklam, adını kullanarak üç teknenin programlarını listeler. Kuzey Nehri firmanın ilk gemisi için.^[7] Kuzey Nehri 1814'te emekli oldu ve nihai kaderi bilinmemektedir.^[8] Fulton 1815'te öldüğünde, toplam on yedi buharlı gemi inşa etti ve diğer gemi yapımcıları tarafından planlarını kullanarak yarım düzine tane daha inşa edildi.^[6]

Livingston 1813 yılında öldü ve vapur şirketindeki hisselerini damadına devretti. İki yıl sonra Fulton’un ölümüyle, ortaklığın arkasındaki asıl güç dağıldı. Bu, şirketi New York sularındaki tekeli diğer hırslı Amerikalı işadamlarının avına bıraktı.^[6] Livingston'un mirasçıları daha sonra özel bir lisans verdi Aaron Ogden New York ve New Jersey arasında bir feribot işletmek, Thomas Gibbons ve Cornelius Vanderbilt rakip bir hizmet kurdu. Livingston Fulton tekeli, dönüm noktasını takiben 1824'te feshedildi Gibbons / Ogden Yargıtay davası, New York sularını tüm rekabetçi buharlı navigasyon şirketlerine açan. 1819'da Hudson Nehri üzerinde faaliyette olan sadece dokuz vapur vardı; 1840'a kadar müşteriler 100'den fazla hizmet içi arasından seçim yapabildi. Vapur Çağı gelmişti.^[6]

Olarak bilinir Clermont

Yanlış isim Clermont ilk ortaya çıktı Cadwallader D. Colden Fulton'un ölümünden iki yıl sonra 1817'de yayınlanan Fulton biyografisi.^[9] Colden hem Fulton hem de Livingston'un arkadaşı olduğu için kitabı yetkili bir kaynak olarak görüldü ve hataları günümüze kadar sonraki hesaplarda da devam etti. Gemiye şimdi neredeyse her zaman Clermontama hiçbir çağdaş anlatı ona bu adla hitap etmedi.^[1]

1909 Clermont kopya

Clermont New York limanındaki replika, 1910

Tam boyutlu, 150 fit uzunluğunda ve 16 fit genişliğinde buharla çalışan bir kopya, Clermont, 1909 için inşa edildi Hudson-Fulton Kutlaması New York'ta, Staten Island Shipbuilding Company tarafından Mariners'ın liman bahçeleri.^[10] Kopyanın tasarımı ve son görünümü, Fulton'un vapurunu 20. yüzyılın başlarına kadar hangi kanıtların ve kulaktan kulağa hayatta kaldığını dikkatle araştıran atanmış bir komisyon tarafından kararlaştırıldı. Kopyaları Mariner's Island, S.I.^[10] 10 Temmuz 1909'da büyük bir tantana ile Staten Adası, New York. ABD Resmi Numarası (O.N.) 206719'du.^[11] Onu vaftiz etmek için kullanılan su, Fulton'ın Livingston Place'de içtiği aynı kuyudan geliyordu. Clermont, New York. Gemisinin çanı, orjinalinden ClermontHudson River Day Line'ın nehir teknesinden ödünç alındı Robert Fulton (1909).^[12][13]

3 Eylül 1909'da Staten Adası ve Jersey kıyılarında deniz denemelerine başladı ve körfezdeki akıntıya karşı saatte yaklaşık 6 mil hızla Fulton'ın orijinalinden daha hızlı olduğunu kanıtladı. Kürek tekerlekleri dakikada 20 devirde döndü. Clairmont 25 Eylül açılış günü geçit töreninde yerini almaya devam etti.^[14] Bir kopyası ile geçit töreninde görünecekti. Henry Hudson gemi Yarım ay, dan getirildi Rotterdam New York'a o Temmuz tarafından Hollanda Amerika Hattı Gemi SS Soestdyk.^[10]

1910'da, büyük kutlamanın ardından, Clermont kayıplarını karşılamak için sahipleri Hudson-Fulton Kutlama Komisyonu tarafından satıldı; Hudson River Day Line tarafından satın alındı ​​ve şirkete New York limanındaki iki konumunda demirli nehir taşımacılığı müzesi olarak hizmet etti. 1911'de Clermont taşındı Poughkeepsie, New York Day Line'a New York eyaleti tarihi bir gemi cazibe merkezi olarak hizmet etti. Şirket sonunda buharlı gemiye para kazandıran bir cazibe merkezi olarak ilgisini kaybetti ve onu inişlerinin iç tarafındaki gelgit lagününe yerleştirdi. Kingston Noktası, New York. Uzun yıllar Day Line tutuldu Clermont prezentabl durumda, ancak işleri ve karları Büyük çöküntü, onu korumayı bırakma kararı aldılar; Clermont sonunda, piyasaya sürülmesinden 27 yıl sonra, 1936'da hurdaya ayrıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

popüler kültürde

Küçük Eski New York (1940) tarihî bir film dramasıdır. Yüzyıl Tilki, dayalı Robert Fulton inşa etme girişimi Kuzey Nehri Vapuru (diğer adıyla Clermont filmde). Fox yapımı için hem 12 metrelik bir çekim minyatürü hem de buharlı geminin tam boyutlu bir maketi yapıldı; her ikisi de orijinal tam boyutlu 1909'a dayanıyordu Clermont birkaç yıl önce parçalanmış olan üreme. Filmin oyunundan uyarlanan Rida Johnson Genç, tarafından yönetildi Henry King, tarafından üretilen Darryl F. Zanuck ve yıldızlar Alice Faye, Fred MacMurray, ve Richard Greene.

Üzerinde Beach Boys ' albüm Hollanda (1973), Fulton'ın buharlı pişiricisi Dennis Wilson şarkı, "Vapur."

Fulton'ın vapuru, Ekim 2019 PSAT testinin Okuma bölümünde bir soru olarak öne çıktı.

Ayrıca bakınız

• Daniel Fransız
• Deney (atla çalışan tekne)

Referanslar

Dış bağlantılar

• "Clermont'ta Vapur Günleri" Clermont'un arkadaşları. Erişim tarihi: August 26, 2009.
• Clermont Uluslararası Deniz Mühendisliği, Eylül 1909: Orijinalin ve bir kopyanın yapısının tartışılması