Kuzeybatı Paralı Yolu - Northwestern Turnpike
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Kuzeybatı Paralı Yolu tarihi bir yol Batı Virginia (Virjinya yolun oluşturulduğu zamanda), tarihsel olarak ana yollardan biri olması açısından önemlidir. Appalachians tarafından finanse edildi Virginia Bayındırlık İşleri Kurulu 1830'larda. Modern zamanlarda, batısında Winchester, Virginia, ABD Rota 50 Kuzeybatı Paralı Yolu'ndan Batı Virjinya'ya giden yolu izler. Koridor D proje orijinal Northwestern Turnpike'ın batı bölümünü takip ediyor.
Tarih
Kuzeybatı Paralı Yolu'nun aşağıdaki açıklaması, Dr.J.M.Callahan'ın Batı Virginia'nın Yarı Asırlık Tarihi, 106-9. sayfalar, 1913'te yayınlanmıştır:
"Eski Kuzeybatı Paralı Yolu, Winchester, Virjinya batıya doğru genel bir rotada Parkersburg, Batı Virginia üzerinde Ohio, tarihi bir otoyol Amerikan batı hareketi ve Doğu ile Batı arasındaki iletişim sorunuyla ilgili bir faktör olarak şimdiye kadar görülenden daha fazla bahsedilmeyi hak ediyor. Batı'nın çağrısının ve Virginia eyalet yoluna duyulan ihtiyacın kaçınılmaz sonucuydu. "
"Belki de ilk önerisi, George Washington 1758'de Braddock yolunun şampiyonu olmuştu (o zaman Pensilvanya ) ve 1784'te tamamen Virginia'da bulunan bir rota arayanlar. Takip ettikten sonra batı topraklarına yaptığı ziyaretten dönüyor McCulloch'un Yolu (daha sonra vadiler arasındaki engebeli sırtlar boyunca en önemli rota), Kuzey Şube Potomac Nehri kısmen Winchester'dan izin verilen 'devlet yolunda' gerçekleştirilen büyük Virginia otoyolunun gelecekteki rotasında Romney -e Morgantown 1786'dan önce ve 1786'da yakınlardan bir yan yolla batıya doğru uzatıldı. Hile -e Clarksburg, buradan ilk yolun ağzına kadar işaretlendiği Küçük Kanawha Nehri 1788 ile 1790 arasında. "
"Daha sonraki paralı yol, Virginia tarafından kısmen Rakip faaliyetlerinin bir sonucu olarak planlandı ve inşa edildi. New York, Pennsylvania ve Maryland Batı ticareti için ulaşım imkanlarında avantaj sağlamak; ve özellikle rakip olarak görülüyordu Ulusal yol hangisinden açıldı Cumberland -e Wheeling 1818'de ve Virginia'nın hangi bölgeleri ile 1830'da Winchester'dan Cumberland'a kurulan bir sahne hattıyla daha iyi bağlantı kurdu. Karşıya inşa edildi Appalachian Bölünmesi ticari üstünlüğü güvence altına alma umuduyla ve Kuzey Virginia üzerinden Doğu ile Batı arasındaki ana cadde idi. "
"Winchester, Romney'de aboneliklere yetki veren 1827 kuruluş yasası, Moorefield, Beverly, Kingwood, Pruntytown, Clarksburg ve Parkersburg, ülkenin fiziksel özelliklerini doğru bir şekilde dikkate almadan önemli şehirlerden geçerken rotayı keyfi olarak bulma hatasını yaptı. Bir yol bulduktan sonra Hampshire İlçesi üzerinden Mechanicsburg Gap içinde Mill Creek Dağı ve içeri giriyor Preston County, mühendisler Kingwood rotasında aşılamaz engellerle karşılaştı ve stoğun azalmasına neden oldu. "
"Teşebbüs, 1831'de, Valinin Başkan olduğu ve Yönetim Kurulundan birinin bir yol şirketi kurarak, Devletin bir inşaat için borç para (125.000 $) ödünç alma yetkisine sahip olduğu dikkate değer bir hareketle kurtarıldı. paralı yol 'Winchester'dan Ohio Nehri üzerindeki bir noktaya ana mühendis tarafından yerleştirilecek' ve köprüler kurma veya halihazırda var olan feribotları düzenleme ve her birine geçiş gişeleri kurma hakkı olan minimum on iki fit genişliğinde yol yirmi mil (32 km) bölümü tamamlandı. "
"Baş mühendis Albaydı. Claudius Crozet, bir Fransızca Altında topçu subayı Napolyon Bonapart içinde Rus kampanyası ve daha sonra mühendislik profesörü Amerika Birleşik Devletleri Askeri Akademisi 1816'dan 1823'e kadar. Charles B. Shaw."
"Seçilen rota, Hampshire County, Batı Virginia, Mineral County, Batı Virginia, Grant County, Batı Virginia, Garrett County, Maryland, Preston County, Batı Virginia, Taylor County, Batı Virginia, Harrison County, Batı Virginia, Doddridge County, Batı Virginia, Ritchie County, Batı Virginia, ve Wood County, Batı Virginia. Hampshire County'de şu yolla kuruldu: Capon Köprüsü, Asılı Kaya, Hoş Dale, ve Augusta -e Romney, batısını geçti Güney Şubesi Potomac Nehri. Mineral aracılığıyla geçti Burlington, oradan batıya doğru Patterson Creek, Ve aracılığıyla Ridgeville bölmede New Creek Rees'in tabakhanesinde geçti. Sonra güneybatıya dönerek, bugünkü kentin güneybatısındaki Potomac Nehri Kuzey Kolunu geçti. Gormania ve Maryland'in güneybatı köşesine girdi ve içinden sekiz ve dörtte üç mil geçti ve Alleghenies ve Alman yerleşiminin doğusundaki Preston'a doğru ortaya çıkıyor (daha sonra Aurora ). Pitoresk boyunca geçti Cheat Valley oldukça güneyinde Rowlesburg ve aracılığıyla Fellowsville, Evansville, Thornton, Grafton, Pruntytown, ve Bridgeport Clarksburg'a, oradan zirve üzerinden başkan aracılığıyla Ten Mile Creek -e Salem oradan Orta Ada Deresi -de Batı Birliği ve Tollgate aracılığıyla, Pennsboro, Ellenboro (daha önce Shumley), başkanı Kaz Deresi, ve Murphytown Parkersburg'a. Güzergahın çoğu, birkaç eski yerleşim yeri ve kasabanın oraya buraya serpiştirdiği geniş bir vahşi doğadan geçti. "
"Artık başarısı için daha büyük kasabalara bağımlı olmayan yol, 1832'de Kingwood'un oldukça güneyinde, Preston'un vahşi bölgelerinde tamamlandı ve 1838'de Clarksburg ve Parkersburg'a batıya açıldı. İnşaatı 400.000 dolara mal oldu. kolay dereceler ve daha büyük akarsularla (bazı bölümlerde tüm akarsular) iyi köprülerle. Tygart Valley Nehri 1848'de Parkersburg'a gitti. Yaklaşık 1852'de, önemli kavşaklarda birkaç akarsu boyunca yeni köprülerin inşası ile daha da geliştirildi. 1840 yılında, günlük bir etap dizisi ve Parkersburg'daki Ohio vapurlarıyla bağlantı kuran düzenli bir posta servisi kurularak yolun batı ucunda seyahat ve haber tesisleri artırıldı. 1845'e gelindiğinde, Romney'den Ohio'ya, Parkersburg'a, üç haftalık hızlı etaplar dizisi vardı. Romney'de Winchester, Moorefield ve Yeşil Bahar hangi bağlantılarda Baltimore trenleri ile Baltimore ve Ohio Demiryolu. Green Spring'den Parkersburg'a (210 mil) ücret 10,00 dolardı. "
"Ticari ve diğer ilişkileri kuran yol, kısa bir süre sonra, rota boyunca Aurora, Fellowsville, Evansville (1833) ve West Union (1846) gibi birçok hanın ve kasabanın oluşumunu teşvik eden yoğun bir seyahat ve trafik caddesi haline geldi. Birçok yönden geçtiği bölge halkının maddi refahını ve sosyal yaşamını etkiledi. Arazi tapularının tatmin edici bir şekilde ayarlanmasını sağlayan 1831 yasasının ardından, özellikle göç, yerleşim ve kalkınma için önemli bir teşvik oldu. Güney Preston bölgesi boyunca ve Ritchie'de bulunan inşaatı, aynı zamanda, Pennsylvania, Somerfield'den başlayarak Kingwood üzerinden geçen ve 1848'de Fellowsville olan bir noktada Kuzeybatı ile birleşen Brandonville pike gibi kesişen yolların yapımını da teşvik etti. Ayrıca, 1837'de paralı geçişten Pennsylvania hattına kadar bir Cheat araştırması sağlamak için yasama meclisini etkiledi. elbette akarsuları ile dolu dağların vahşi güzelliği arasında bir yaz tatili ile denizin sıcağından kaçmak isteyenlerin ihtiyaçlarını karşılayacak hanların kurulması için teşvik sağladı. alabalık ve kimin ormanı için bir yuva sağladı geyik ve diğer oyun. "
"Baş sularının ötesinde Potomac, Omurga üzerinden geçti ve Kenan diyarına komşu uzak ve erişilemez bir bölgeye giden yolu açtı ve birkaç yıl sonra "The Clerk of Oxenford" (David Hunter Strother) tarafından "The Blackwater Chronicle" ve daha sonra aynı yazar tarafından 'Virginian Canaan'a Bir Ziyaret'te' Porte Crayon 'takma adı altında. "
"Tamamlandıktan kısa bir süre sonra Virginia, ilgisini turnikelerden kanallara yönlendirmemiş olsaydı, bu daha büyük bir öneme sahip olabilirdi - bu, Ohio ile bağlantılı bir Pennsylvania ulaşım sisteminin tamamlanmasından etkilenmiştir. Pittsburgh. Alleghenies'in batısında, kışın ve ilkbaharın başlarında üzerine sürülen çok sayıda ağır sığır nedeniyle büyük ölçüde hasar gördü. Özellikle 1852 ve 1853'te yüksek sulardan da çok yaralandı. "
"Kuzeydeki daha ünlü ulusal rakibi gibi hiçbir zaman ulusal bir öneme sahip olmamasına rağmen, bir süreliğine ulusal bir karaktere sahip pek çok işin yoğun sahnesiydi ve Virginia'nın şimdiye kadar planladığı amaca iyi hizmet etme sözü verdi. daha büyük faydası, engelleri ve muhalefeti ısrarla aşan atsız rakibine aktarıldı ve 1845'te Cumberland'a, 1852'de Grafton'a ve 1857'de Parkersburg'a ulaştı. "
"Rekabet olasılığını uzun zamandır küçümseyen ve daha sonra, daha yavaş trafiği emerek tavernaları kapatabilecek ve yerel tahıl ve erzak pazarını mahvedebilecek herhangi bir gelişmiş ulaşım sistemine karşı çıkan bir duygu tarafından desteklenerek, nihayet bir demiryolu ile paralel hale getirildi. Seyahatini ve trafiğini başka yöne çeviren, rakip şehirler yaratan ve daha büyük endüstriyel gelişmenin sonraki çağına giden yolu hazırlayan öncü araştırmacılar ve destekçileri getirdi. "
"Demiryoluna yakınlığı nedeniyle faydası azalmış olsa da, savaşın kapanışından sonraki on yılda hala orta düzeyde onarımdaydı ve geçtiği topraklarda sürekli yerel bir fayda sağlamaya devam etti."
"Northwestern Turnpike, Hardy County'yi geçmezken, Moorefield'dan ulaşımı büyük ölçüde etkiledi ve Petersburg kuzeydeki bölgeler ve tamamlanmasıyla Batı Virginia Rotası 28 -e Kavşak noktası Moorefield'den güneye veya eski zamana kadar tüm bölge için hem doğuya hem de batıya doğru ana çıkış noktası olacaktır. Batı Virginia Route 54 (şimdi WV 28) Romney'den Alaska Bu noktadan sert yüzeyli bir yol, Ulusal Karayolu ile bağlantının yapıldığı Cumberland'a kadar uzanır (ABD Rotası 40 )."
Güzergah boyunca önemli duraklar
Mineral County, Batı Virginia
|
Hampshire County, Batı Virginia
- Hampshire County boyunca dolanırken, Northwestern Turnpike, bazıları sadece birkaç eski bina kalan birkaç tarihi topluluktan geçer. Bu topluluklar şunları içerir: Kavşak noktası, Mechanicsburg, Vanderlip, Romney, Ayaklar, Frenchburg, Augusta, Hoş Dale, Asılı Kaya, Tezgah ve Capon Köprüsü.
|
|