Sigma Sigma Operasyonu - Operation Sigma Sigma

Sigma
RolAçık Sınıf planör
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaSigma Ltd Operasyonu
TasarımcıJohn Sellars
İlk uçuş12 Eylül 1971[1]
Durumhala uçuyor
Sayı inşa2[1]

Sigma deneysel planör 1966'dan beri İngiltere'de bir ekip tarafından geliştirildi. Nicholas Goodhart. Uçuş testi sırasındaki hayal kırıklığı yaratan performansın ardından Sigma, değişiklikler yapan Kanadalı bir gruba devredildi ve Sigma'yı daha rekabetçi hale getirdi.[1]

Tasarım ve gelişim

1970'lerde rekabet edecek şekilde tasarlandı Dünya Şampiyonası Ekip, yüksek bir kaldırma katsayısı ve geniş bir kanat alanı boyunca iyi tırmanan, ancak aynı şekilde "düşük kaldırma katsayılarında seyir için mümkün olan maksimum alan azalmasına" sahip bir kanat geliştirmeyi hedefledi. Aynı zamanda minimum olası sürükleme için "kapsamlı" hedeflediler laminer akış. Bunu başarmak için hem kanat alanını hem de kanat bombesini değiştirecek kanatları kullandılar. Ülkeler arası uçuşlarda karşılaşılan termiklerin doğasının analizine dayanarak, yelkenlilerinin, yavaş bir dönüş dairesine sahip olarak, termiğin merkezi (ve en güçlü) kısmına yakın kalabileceğini ve maksimum fayda sağlayabileceğini düşündüler.[1]

Alışılmadık özelliği, Fowler kullanarak kanat alanını değiştirme yeteneğidir. kanatçıklar. Tarafından daha önce denendi Hannover Akaflieg 1938'de onların AFH-4, Güney Afrikalı Beatty-Johl BJ-2 Assegai ve SZD Zefir planörler.[2]

Operasyon Sigma Ltd. kuruldu ve Hawker Siddeley Slingsby Kirbymoorside fabrikasında seçkin aerodinamikçilerden yardım ve bir prototip inşasına başlandı. 1968'de Slingsby fabrikasında çıkan bir yangın, tamamlanmak üzere olan prototipi yok etti. Slingsby Sailplanes Ltd., felaketle sonuçlanan yangından sonra kısa süre sonra alıcıya geçti, bu nedenle kalan prototip Sigma Type C, İngiliz Avrupa Havayolları atölye çalışmaları Londra Heathrow Havaalanı (LHR). Tamamlandıktan sonra, sonunda ilk kez 12 Eylül 1971'de Havacılık Koleji, Cranfield.[1]

Kanatlar ve kuyruk patlaması alüminyum alaşım gövde yapısı ve önü cam elyafı gövde bileşenlerini ve kanatları birbirine bağlayan kaynaklı çelik boru merkez kesitli kompozit. Takılan diğer ekipmanlar arasında geri çekilebilir bir ana tekerlek, hız sınırlayıcı bulunur hava frenleri ve dümen içindeki bir bölmede yer alan bir kuyruk paraşütü.[1]

Hidrolik olarak çalıştırılan kanatlar, kanat alanını 177 fit kareye (% 35'lik bir artış) yükseltti, kanat yükleme ve durma hızını (37 knot) düşürdü ve ısıl işlem sırasında istenen sıkı çembere izin verdi.[3] Kanatları hareket ettirmek için gereken hidrolik basınç, dümen pedallarına pompalayan pilot tarafından sağlandı, bu yorucu oldu, kanatların bükülmesinden dolayı kanatları hareket ettirmenin neredeyse imkansız olduğu anlaşıldı. Performans testi hayal kırıklığı yarattı[4] 41: 1'in en iyi L / D'si ve proje 1977'de tamamlandı.[1]

Grup, Sigma'nın diğer taraflarca daha da geliştirilmesini teklif ederek, David Marsden bir makine mühendisliği profesörü Alberta Üniversitesi (açık maaşlı -de Cranfield Teknoloji Enstitüsü ve kendi planör tasarımlarıyla kayıtları tutan bir planör pilotu Marsden Gemini ).[5]

Uçak, 1979'da Marsden tarafından Kanada'ya taşındı, yeni bir kanat sistemi ile modifiye edildi, dıştan takma kanat bölümleri yerine geleneksel kanatçıklar ve kuyruk paraşütü dümenden çıkarıldı. Süzülme oranının yalnızca 47: 1'e yükselmesine rağmen, iyi tırmanma oranı, onu zamanın çağdaş Açık Sınıf paraşütlerle rekabetçi hale getirerek, 151 km / sa (82 kn) ile 1997'de ABD 300 km üçgen rekorunu kırdı.[1]

Varyantlar

Verileri:İngiliz Planörler ve Yelkenliler 1922-1970[6]

Sigma Tip A
Bu sürüm, Slingsby fabrikasında yapım aşamasındaydı. Kirbymoorside 1969'da, 1969 Slingsby fabrika yangınında tamamen yok olduklarında.
Sigma Tip B
Ayrıntılı olarak Tip A'dan farklı bir versiyon, tamamlanmadı.
Sigma Tip C
Yangından sonra proje, görünüşte Dünya planör Şampiyonası için dünyayı yenen bir yelkenli sağlamak için Sigma Operasyonu Ltd. tarafından üstlenildi. Orijinal prototiplere benzer bir ana hat, şekil ve boyuta sahip olan C Tipi, tamamen ayrıntılı olarak revize edildi, ancak önceki uçağın yapım yöntemlerini korudu.
(Marsden) Sigma
Kanada'da değiştirildikten sonra Sigma David Marsden.

Özellikler (Marsden dönüşümünden önce)

Verileri Yelkenli 1965-2000[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 28 ft 11 inç (8.81 m)
  • Kanat açıklığı: 68 ft 11 inç (21 m)
  • Kanat bölgesi: 131 fit kare (12,2 m2) (kanatlar geri çekilmiş)
16,5 m2 (177,60 ft2) (kanatlar uzatılmış)
  • En boy oranı: 36.2 (kanatlar geri çekilmiş)
26.8 (kanatlar uzatılmış)
  • Kanat profili: Wortmann FX-67-Σ136-017[7]
  • Boş ağırlık: 1,338 lb (607 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.550 lb (703 kg)

Verim

  • Maksimum süzülme oranı: 41: 1 tamamlandı (Marsden modifikasyonlarıyla 47: 1)
  • Lavabo oranı: 126.6 ft / dak (0.643 m / s) (1.25 kts) (kanatlar geri çekilmiş)
151 ft / dak (1.5 kts) (0.772 m / s) (kanatlar uzatılmış)
  • Kanat yükleniyor: 11,8 lb / ft2 (57,6 kg / m22) (kanatlar geri çekilmiş)
42.6 kg / m2 (8.725 Lb / sqft) (kanatlar uzatılmış)

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben Simons, Martin (2005). Yelkenli 1965-2000 (2. revize edilmiş baskı). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9808838 1 7.
  2. ^ SZD Zefir 1960'ların seri planörlerinde Fowler kanat çırptı. Zefirs, Dünya Şampiyonalarında 2. ve 3. (Köln 1960), 1. ve 2. (Junin 1962) derecelerine kadar pilotluk yapmış, Zefir-3'ün L / D'si (1965) 43'ü aşmıştı. Ayrıca LET L-13 Blaník Fowler kanatlarını kullandı, ancak ikincisi yüksek performanslı bir planör olarak tasarlanmadı. ("Zefir" planörlerin geliştirilmesi; Jerzy Śmielkiewicz (ortak tasarımcı) tarafından yapılan konuşma. Polish Aviation Technology, Historical Notes, sayı 26, Eylül 2006)
  3. ^ "Sigma imha edilmek üzere" Uluslararası Uçuş 1977
  4. ^ SZD Zefir Önceki on yılın seri planörleri, Fowler kanatları ile kontrol problemlerinin üstesinden geldiler (hidroliği terk ederek ve minimalist düşük sürtünmeli mekanik kontroller tasarlayarak), ancak Zefir tasarımcıları sonuçta Fowler kanatlarının gerekli laminer akışla uyumsuz olduğu sonucuna vardı (akorun% 70'inden fazlası) yüksek performanslı bir planörün kanadında (Jerzy Śmielkiewicz, op.cit.)
  5. ^ "Sigma bir yuva bulur" Uluslararası Uçuş, 5 Kasım 1977 s. 1353
  6. ^ Ellison Norman (1971). İngiliz Planörler ve Yelkenliler 1922-1970 (1. baskı). Londra: Adam ve Charles Black. ISBN  0 7136 1189 8.
  7. ^ UÇUŞ Uluslararası4 Mart 1971 p318

Referanslar

Dış bağlantılar