Cevher Dağ geçitleri - Ore Mountain passes

Ore Dağları üzerinden tarihi geçitler
Cevher Dağlarının üzerinden geçen yollar (1825)

Cevher Dağ geçitleri (Almanca: Erzgebirgspässe) tepenin üzerindeki geçişler ve geçitlerdir Cevher Dağları Orta Avrupa'da, üzerinden raylar, yollar, demiryolu hatları ve boru hatları Özgür Saksonya Eyaleti içinde Federal Almanya Cumhuriyeti -e Bohemya içinde Çek Cumhuriyeti ve tam tersi.

Ulaşım açısından Yukarı Cevher Dağları

arazinin şekli ve iklim Bugün bile Ore Dağları boyunca rotaların seyri ve tasarımına etki eden en önemli fiziki-coğrafi koşullardır. Jeomorfolojik olarak dağlar oluşturur fay bloğu güneyde keskin bir şekilde yükseldi ve kuzeye doğru yavaş yavaş eğimli. Sakson kesimindeki dağların görünümü, mutlak yüksekliklerinden daha az, ancak arazide 200 metre derinliğe kadar çentikleri kesen derin ve bazen dolambaçlı vadilerle karakterize edilir. Vadiler arasındaki alan hafifçe yuvarlanır yaylalar erken bir zamandan itibaren, genellikle hafif eğimlerle, elverişli ulaşım yollarının geliştirilmesini sağladı. Aslında bu tür iletişimler yalnızca derin vadilerden birinin geçilmesi gereken bir sorun haline geldi. Bununla birlikte, pazarlık yapmak önemli ölçüde daha az kolay, Cevher Dağları'nın 10 kilometreden daha kısa sürede 700 metreye kadar düştüğü Bohemya'ya doğru dik iniş. Bugün bile, bu bölümdeki iyileştirilmiş transit yolların eğimi% 10'un üzerinde.

Cevher Dağı tepesinin kendisi, bir dizi plato ve bireysel zirveler oluşturur ve eyerler. İtibaren Vogtland sırt yaklaşık 1.000 metre yüksekliğe tırmanır ve ardından yakınlarda yaklaşık 900 metreye düşer. Johanngeorgenstadt (Platten Geçidi). Sırt tekrar yükselir Fichtelberg /Klínovec (Keilberg) 1.200 metreden yüksek zirveler. İki dağ arasındaki tepe, 1.080 metrede Wiesenthal Geçidi'ne batar. Tarafından Deutscheinsiedler Eyer, dağların en düşük geçiş noktası olan sırt, 750 metre düşerek Reitzenhain Geçidi (820 m). Kuzey-doğuda kret yine 900 metreye ulaşır. Kahleberg yaklaşık 500 metreye inmeden önce Elbe Kumtaşı Dağları.

Bir eksikliğinden dolayı su boşluğu dağların arasından dağ geçitleri nispeten yüksektir. Bu nedenle Cevher Dağlarının orta sırtı yaklaşık 880 metre yüksekliğindedir ve ortalama sele yüksekliği 810 metrede sadece biraz daha düşüktür. Fay bloğu Eger çukuru boyunca bir tarafta yükseldiğinden ve sınır sırt hattından uzaklaştığından, Cevher Dağları Bohemya tarafında en yüksek yüksekliğine ulaşır. Dolayısıyla geçişlerin çoğu zaten Bohemya'da. Ortalama 700-900 m yüksekliğe ulaşırlar Deniz seviyesi. Deniz seviyesinden 1.083 m yükseklikte bulunan en yüksek geçit Wiesenthal Geçidi'dir. En altta yatan 680 m'deki Nollendorf Geçidi'dir.

Breitenbrunn yakınlarındaki Yukarı Ore Dağları'nda kış yol koşulları

Cevher Dağlarının üst yamaçlarında iklim açıkça sert olarak tanımlanabilir. Bu nedenle, geçmişte Yukarı Cevher Dağları olarak da anılırdı. Sakson Sibirya. Yüksek sırtlarda yıllık yağış 1.100 milimetrenin üzerindedir ve çoğunluğu kar olarak düşer. Yıllık ortalama sıcaklıklar sadece 3 ila 5 ° C değerlerine ulaşır. Şurada: Oberwiesenthal Deniz seviyesinden 922 m yüksekte bulunan, yılda ortalama sadece 140 donmasız gün var. Bu kış sıcaklıkları ve kış aylarında özellikle dağ geçitlerindeki kar yağışları bugün bile trafik sorunlarına, tıkanıklıklara ve kapanmalara yol açmaktadır. Geçmişte tarihçilerin raporlarına göre, Yukarı Ore Dağı bölgelerinde önceki yüzyıllarda kışlar bugün olduğundan daha da zor olmalı. Uzun süreli don dönemleri ve sürekli kar örtüsü, metrelerce yükseklikte kar yağışları ve kar fırtınaları genellikle yolları ve geçilmezleri haftalarca geçilmez hale getirdi. Eyalet Postanesi tarafından maden kasabasına giden yoldaki raporlar Sayda Şubat 1855 tarihli Deutscheinsiedler Eyerinde şunu belirtin: "... muazzam kar kütleleri nedeniyle ilerleme neredeyse imkansızdır, tıpkı kar yağışlarındaki koşullar imkansız olduğu gibi". Posta kızak ve habercilerle taşınmalıydı. çünkü "iki at yan yana kar yığınlarının arasından geçemez".[1]

Tehlikeden de bahsedilmelidir. su baskını yaz aylarında kar ve gök gürültülü fırtınalar sırasında erir. Sel geçmişte defalarca meydana geldi, en yakın zamanda Ağustos 2002, Ore Dağı geçitlerine giden vadilerdeki yollara erişim önemli ölçüde tahribata neden olduğunda.


Nakléřov Geçidi

Nollendorf Höhe dağında
Nollendorf Geçidinde kış

Bir yol varyasyonu Kulmer Steig üzerinden geçti Nakléřov Doğu Ore Dağları'ndan geçin. Eski yol Sakson-Bohem sınırını geçti. Fürstenwalde batıda Oelsen doğuda ve Cevher Dağlarının dik yamaçlarından Bohemya Chlumec u Chabařovic'e ve ardından Bohemya Krallığı'nın iç kesimlerine doğru koştu.

Kulmer Steig 13. yüzyılda kullanıldığı bildirildi. Geçiş, Altıncı Koalisyon Savaşı ve Kulm ve Nollendorf Savaşı 29 ve 30 Ağustos 1813'te. Berlin-Schöneberg, Nollendorfplatz ve Nollendorfstraße adını küçük Ore Dağı köyünden almıştır. Nakléřov (Nollendorf), efsaneye göre Napolyon'un savaşı izlediği kilise kasabasından bugün geriye hiçbir şey kalmadı. 1913'ten 1950 sonrasına kadar 21 metre yüksekliğinde bir gözlem kulesi Nakléřovská výšina, adını taşıyan Kaiserwarte ve 1919'dan sonra Carl Weis Warte.

Nakléřov Geçidi, yakın tarihte hem olumlu hem de olumsuz manşetlere konu olmuştur. 1936'da Olimpiyat Meşalesi yolunda geçidi geçti Atina -e Berlin. Sınıra dikilmiş bir anıt Bahratal bunu hatırlıyor. 1968'de Kızıl Ordu dağ geçidini bastırmak için kullandı Prag Baharı istila ederek reformlar Çekoslovakya.

Literatür (seçim)

  • Auer Beschäftigungsinitiative e. V. (Saat): Bilgilendirici und unterhaltsame Betrachtungen zur Verkehrsentwicklung im Westerzgebirge. Aue 2004.
  • Autorenkollektiv: Lexikon kursächsische Postmeilensäulen. Berlin 1989.
  • Adolf Böhm: Die ehemaligen Erzgebirgsquerbahnen. Mitteilungen des Landesvereins Sächsischer Heimatschutz, Heft 1/1995. Dresden 1995. s. 18–25.
  • Ingolf Gräßler: Pässe über das Erzgebirge. Paßwege und Paßstraßen zwischen Freiberger ve Zwickauer Mulde im Mittelalter. İçinde: Rainer Aurig / Steffen Herzog / Simone Lässig (Hrsg.): Sachsen'de Landesgeschichte. Gelenek ve Yenilik. Dresden 1997, s. 97–108. ISBN  3-89534-210-6.
  • Johannes Hemleben: Die Pässe des Erzgebirges. Diss. Berlin 1911.
  • Albrecht Kirsche: Generationen der Fernwege über das Erzgebirge. içinde: Sächsische Heimatblätter Heft 4/2007, s. 311-321
  • Gerhardt Müller: Unerere Heimat'ta Wege ölün. İçinde: Bezirkslehrerverein Pirna (Hrsg.): Heimat. Jugendblätter zur Heimatkunde für die Sächsische Schweiz und Osterzgebirge. 4. Jahrgang. Heft Nr. 8. s. 60–62.
  • Christian Preiß: Alte Teplitzer Poststraße Die. Vom vorgeschichtlichen Steig zur Autobahn des 21. Jahrhunderts. Pirna 2004 (Eigenverlag).
  • Manfred Ruttkowski: Altstraßen im Erzgebirge. Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. İçinde: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege 44, 2002, ISSN  0402-7817, s. 264-297.
  • Sächsisches Institut für Straßenbau (Hrsg.): Sachsen'deki tarihçi Entwicklung des Straßennetzes. Rochlitz 1997.
  • Paul Schmidt: Die Straßen des Freistaates Sachsen, coğrafi betrachtet. Diss. Borna / Leipzig 1935.
  • Heinrich Schurtz: Die Pässe des Erzgebirges. Leipzig 1891.
  • Hans Siegert: Die Pässe des Erzgebirges. İçinde: Kalender für das Erzgebirge ve das übrige Sachsen, 1920. s. 21–26.
  • Arthur Speck: Die historisch-geographische Entwicklung des sächsischen Straßennetzes. Leipzig 1953.
  • Tomáš Velímský / Eva Černá: Výsledky rekognoskace středověké cesty z Mostu do Freiburgu. İçinde: Arkeoloji tarihia 15, s. 477–487.
  • H. Wiechel: Die ältesten Wege Sachsens. Sitzungsberichte der Naturwissenschaftlichen Gesellschaft Isis. Dresden 1901. (Digitalisat )
  • R. Wißuwa: Die Entwicklung der Altstraßen im Gebiet des heutigen Bezirkes Karl-Marx-Stadt von der Mitte des 10. Jahrhunderts bis Mitte des 14. Jahrhunderts. Ein Beitrag zur Rekonstruktion des Altstraßennetzes auf archäologischer Grundlage. Tez (A) 1987

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ o.A .: Wintern'de Schneestürme 1855 ve 1856. içinde: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Heft 12/2004. s. 16