Ostbahn (Genel Hükümet) - Ostbahn (General Government)

Merkez ofisi Genel hükümet Doğu Demiryolları (Ostbahn) Krakov -de Plac Matejki

Ostbahn (Almanca: Doğu Demiryolu için) içinde Genel hükümet Nazi Alman demiryolları işgal edilmiş Polonya II.Dünya Savaşı sırasında Doğu Demiryolları Genel Müdürlüğü'ne (Almanca: Generaldirektion der Ostbahn, Gedob) meşgul Krakov; bir dalı Deutsche Reichsbahn Yeni oluşturulan Almanya Ulusal Demiryolu Genel yönetim altındaki bölge Hans Frank.[1][2] Trenler alıştı temizle ve yeniden yerleştir savaş arası Polonya adına Almanca konuşan sömürgecilerle "Lebensraum ",[3] ve önemli bir rol oynadı. toplu sürgünler nın-nin Yahudiler -e imha kampları sırasında Holokost.[2]

Tarih

Polonyalı Yahudiler -de Umschlagplatz of Varşova Gettosu üzerine yükleniyor Holokost trenleri Ostbahn tarafından işletiliyor, 1942. Site bugün Polonya ulusal anıtı olarak korunmaktadır.

Takip etme Polonya'nın işgali Eylül 1939'da Nazi Almanyası Polonya Ulusal Demiryollarını (PKP ) derhal ve varlıklarını Deutsche Reichsbahn içinde Silezya, Büyük Polonya ve Pomeranya.[4] Kasım 1939'da, yarı-sömürge Genel hükümet işgal altındaki orta Polonya'da DRB'nin ayrı bir şubesi kuruldu. Generaldirektion der Ostbahn (Kolej Wschodnia Polonya'da) GEDOB adlı genel merkez ile kurulmuştur. Krakov;[4] tüm DRB şubeleri Almanya dışında bulunuyordu.[5] Ostbahn Başlangıçta 3,818 kilometre (2,372 mil) demiryolu hattı (1941'de neredeyse iki katına çıktı) ve 505 km dar hat verildi.[6]

Aralık 1939'da isteği üzerine Hans Frank Berlin'de Ostbahndirektion DRB'ye 10 milyon Reichsmark geri ödedikten sonra finansal bağımsızlık verildi.[7] Tüm bomba hasarlarının kaldırılması 1940'ta tamamlandı.[8] Polonya yönetimi ya toplu silahlı saldırı eylemlerinde idam edildi (bkz: 1939 Zekalılık ve 1940 Polonya'da Alman AB-Aktion ) veya hapsedildi Nazi toplama kampları.[6] İdari işler, yaklaşık 8.000 anlık terfi dalgasında Alman yetkililer tarafından çalıştırıldı.[4] DRB'nin yeni Doğu Bölümü, 7,192 kilometre (4,469 mil) yeni demiryolu hattı ve 1052 km (çoğunlukla endüstriyel) dar hat satın aldı. ekli alanlar.[6]

Notlar

  1. ^ Bochen, Antoni; Wiśniewski, Filip (2018). "Meslek 1939-1945". Polonya Demiryolları. Quixi Media.
  2. ^ a b Gigliotti, Simone (2009). Tren Yolculuğu: Holokost'ta Geçiş, Esaret ve Tanıklık. Berghahn Kitapları. ISBN  184545927X.
  3. ^ Berghahn, Volker R. (1999). Almanlar ve Polonyalılar 1871–1945. Almanya ve Doğu Avrupa: Kültürel Kimlikler ve Kültürel Farklılıklar. Keith Bullivant, Geoffrey J. Giles, Walter Pape tarafından düzenlenmiştir. s. 32–34. & Blanke, Richard. Almanlar ve Polonyalılar Birlikte Yaşarken. Ibidem. Rodopi. s. 50–. ISBN  9042006889.
  4. ^ a b c Wasilewski Jerzy (2014). "25 Eylül: Polonya Demiryollarının Alman Reichsbahn'ı Tarafından Soğurulması" [25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, wielkopolsce ve Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn]. Polskie Koleje Państwowe PKP. Historia kolei na terenie Polski. Arşivlenen orijinal 2014-02-08 tarihinde - üzerinden Archive.is, sayfadan eksik Dönüş yolu, 8 Şubat 2014.
  5. ^ Gigliotti, Simone (2009). Yeniden yerleşim. Tren Yolculuğu: Holokost'ta Geçiş, Esaret ve Tanıklık. Berghahn Kitapları. s. 55–. ISBN  184545927X. Alındı 21 Eylül 2015.
  6. ^ a b c Masłowska, Teresa (2 Eylül 2007). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [Polonyalı demiryolu adamlarının savaş yollarında] (PDF). Czy wiesz, że ... Kurier PKP NR 35/2 WRZEŚNIA 2007: 13. 24 Şubat 2012 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 8 Şubat 2014 - PDF dosyası aracılığıyla, doğrudan indirme (644 KB), Wayback Machine tarafından arşivlenmiştir. Dergi Kurier PKP en son 2010 yılında yayınlandı.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  7. ^ Mierzejewski, Alfred C. (2003). Reich'ın En Değerli Varlığı: Alman Ulusal Demiryolunun Tarihi 1933-1945. Cilt 2. Üniv. North Carolina Press. sayfa 78–80.
  8. ^ Pottgiesser, Hans (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939 - 1944. Kurt Vowinkel Verlag. sayfa 17–18. Alıntılar.