PS Kartal (1821) - PS Eagle (1821)

Eckersberg, C W - Prins Frederik går ombord ve fregatten Havfruen - 1832 - Detail.jpg
Kiel Danimarka'da Kraliyet hizmetinde (Resminden detay C. W. Eckersberg ).
Tarih
İsim:
  • Kartal
  • Kiel
  • Frederik 6'tes minde
Sahip:
  • 1821: T. Brocklebank, C. Bell ve diğerleri, Londra
  • 1824: Danimarka Kraliyet Donanması
  • 1848: Schleswig-Holsteinische Marine
  • 1851: Danimarka Kraliyet Donanması
  • 1865: J.P. Larsen, Løkken
  • 1886: Lars Christian Nielsen
Şebeke:Eagle & Falcon Steam Packet Co., Londra
Kayıt Limanı:
Rota:Londra - Margate (1821-1824)
Oluşturucu:Thomas Brocklebank, Deptford
Tamamlandı:1821
Hizmet dışı:1897
Genel özellikleri
Tonaj:158 ton[1]
Uzunluk:27,9 m (92 ft)
Kiriş:6,5 m (21 ft)
Taslak:1,6 m (5,2 ft)
Tahrik:
Hız:7 deniz mili (normal hız)
Mürettebat:11 (4 makine dairesinde).

Kartal 1821'de İngiltere'de inşa edilen çarklı bir vapurdu. Gemi 1824'te Danimarka Kraliyet Donanması tarafından satın alındı ​​ve ilk buharlı gemisi oldu. Danimarka Kraliyet Ailesi için kişisel bir ulaşım aracı olarak satın alındı ​​ve adını aldı. Kiel. 1853'te iki direkli bir yelkenli olarak yeniden inşa edildi ve sonunda 1897'de parçalandı.

İngiliz renkleri altında

Thomas Brocklebank kereste işindeydi ve aynı zamanda bir tersanesi vardı. Deptford üzerinde Thames. 1821'de avlusu yandan çarklı vapur teslim etti Kartalarasında servisteki ilk vapur oldu Londra ve Margate. Margate, ince kumlu plajlarıyla tanınan Kent'in doğu ucunda popüler bir sahil mekanıydı. Brocklebank aynı zamanda şirketin sahibi olan nakliye şirketinden de sorumluydu. Kartal, aradı Eagle & Falcon Steam Packet Co.. Bir kayıt yok Şahinancak 1822'de Kraliyet Egemeni tamamlandı ve devralındı, yine Brocklebank'ın bahçesinde inşa edildi.[2][3][4] Thomas Brocklebank, aralarında gemileri olan William John Hall ile temasa geçti. Hull ve Londra ve onların oluşumundan sorumluydular. Genel Steam Navigasyon Şirketi, resmi olarak Haziran 1824'te bir toplantıda kurulmuştur. Bundan hemen önce - Mayıs ayında - Kartal Danimarka Krallığı'na satılmıştı, bu nedenle yeni nakliye şirketi, Kraliyet Egemeni ve yepyeni Londra şehriAyrıca Brocklebank tarafından 1824'te yaptırılmıştır.[5]

Liman motoru Kartal/Kiel, 1829'da ölçülmüş ve çizilmiş.

Kartal iki buhar makinesi vardı Boulton ve Watt. Toplam 40 teslim ettiler nominal beygir gücü, gemiye 6-7 hız veriyor düğümler. Danimarka hizmetinde, bunlardan dördü makineyi çalıştıran 11 numaralı ekip. Kazanlar, o günlerde normal uygulama olan 1828 ve 1842'de değiştirildi. Belirtilen genişlik normal gövdeye atıfta bulunur, ancak tekerlek kapakları da dahil olmak üzere gemi neredeyse 10 metre genişliğindeydi ve bu da ona yaklaşık 1: 3'lük bir kiriş-uzunluk oranı veriyordu.[6]

Kiel tarafından ölçüldü ve çizildi Orlogsværftet 1829'da. Uzun huzme-uzunluk oranı açıkça göze çarpıyor.

Danimarka renkleri altında

Buharlı gemiler görünmeye başladığında, farklı donanmaların amiralleri askeri değerlerini düşünmeye başladı. Genel anlayış, yanlardaki büyük tekerleklerin gemileri deniz savaşlarında hizmet için çok savunmasız hale getirdiği, ancak römorkör ve nakliye olarak etkinliklerinin kabul edildiği şeklindeydi. Danimarka'da herhangi bir satın alma işlemine karşı bir muhalefet vardı, çünkü fonların büyük stres altında olan genel deniz bütçesinden yönlendirilmesi gerekecekti, çünkü Danimarka Kraliyet Donanması hala feci olaylardan sonra filoyu yeniden inşa etme sürecindeydi. Napolyon Savaşları. Ancak kral için bir Kraliyet yatına ihtiyaç vardı. Frederick VI ve kral bir buharlı gemi istediği için, onu kullanma ve buhar gücü ile biraz deneyim kazanma fırsatı olacaktı. Schultz'un kral olduğunun altını çizdiği söyleniyor kürek çekicileri satın almak için kim bastırdı. Danimarkalı deniz kuvvetleri teğmeni Hans Christian Bodenhoff, İngiltere'de bir görev gezisindeydi ve - projenin kraliyet tarafından 19 Mart 1824'te onaylanmasının ardından - uygun bir gemi bulması emredildi. Mayıs 1824'te Kartal 4.500 £ 'a ve gemi, modellenmiş yeni kıç kabinler aldı. George III'ler yat Kraliyet Egemeni. Yeni Kraliyet yatının adı Kiel ve Bodenhoff komuta ile 4 Haziran 1824'te Kopenhag'a ulaştı.[7]

Kiel 1841'de Kuzey Almanya'da bir Danimarka Donanması filosuna katıldı. Kittendorff'un biraz daha sonra yaptığı bir baskı Frederik Kloss.

VI.Frederick, 1839'da ölümüne kadar, Danimarka krallığı çevresinde yaptığı birçok seyahat için gemiyi yoğun bir şekilde kullandı. O yıl, Danimarka Amiralliği yeni bir buharlı geminin tedarik edilmesini önermişti. Yeni kral Hıristiyan VIII, bu konuda bilgilendirildi, başlangıçta teklifi askıya aldı, ancak Mart 1840'ta Kral, en küçüğü yeni Kraliyet yatı olarak hizmet verecek iki buharlı geminin satın alınmasını onayladı. Adı verilmişti Ægir ve Ekim 1841'de Danimarka'ya geldi. Kasım ayında Kiel nakliye hizmetine ödünç verildi Büyük Kemer, posta gemisi olarak Mercurius bakım için hazırdı. Gemi Mart 1842'de iade edildiğinde muayene edildi ve kötü durumda olduğu tespit edildi. Aslında o kadar kötü ki, Kraliyet tersanesinin efendisi (Orlogsværftet ) şunu tavsiye etti: Kiel parçalanmalı. Ancak Amirallik onu yedekte tutmak istedi, bu yüzden gövde onarıldı ve yeni kazanlar inşa edildi. Frederiksværk.[8] Emekli için talep neredeyse anında ortaya çıktı. Kral Christian VIII yaz tatillerini Wyk adada Föhr ve adaya hizmet veren normal yelkenli geminin patlamasıyla dalgalara yollanan koçunu görmenin tatsız deneyimini yaşamıştı. Böylece 1843-1846 yıllarında Kiel nakliyesi için hazır hale getirildi ve gemi oradayken, konukları adadaki popüler banyo tesisine de götürebiliyordu - tabii ki Danimarka Donanması'na ödeme karşılığında. 1847'de Danimarka Donanması'nın yeni kürekli tekerlekli aracı Hebe devraldı.[9] Servis sırasında Wadden Denizi, Kiel dolambaçlı yoldan zaman ayırdı Øresund Haziran 1844'te Prindsesse Wilhelmine makinelerini yeniye teslim etti Hertha. Bu, Seste hiçbir römorkör hizmeti olmadığı anlamına geliyordu ve bu nedenle bir süre Kiel Kral tatile gidene kadar devraldı. Kışlar boyunca Kiel dayanıyordu Altona ve bu devam ettiğinde Hebe geldi. Taşımacılık hizmetlerine artık ihtiyaç olmadığından, Kiel bunun yerine şehrin Liman Komisyonu'na ödünç verildi Glückstadt.[10][11]

Alman renkleri altında

Ne zaman İlk Schleswig Savaşı Mart 1848'de patlak verdi, Kiel şimdi isyancı / düşman sularında olan Glückstadt'daydı. Schleswig-Holstein'daki isyancıların donanması yoktu, ancak bir donanma elde etmeye niyetliydiler. Resmi olarak, bu, yeni yaratılan Almanların himayesinde bir Scleswig-Holstein deniz kuvveti oluşturarak yapılacaktır. Reichsflotte. Kiel bu gücün bir parçası oldu ve Westsee Bölümü. Asker taşımacılığı olarak kullanıldı ve aynı zamanda yeni donanmanın kürekli savaş gemileri için bir römorkör görevi gördü. Bölümün çabaları, bölgedeki Danimarka birliklerini adaya geri çekilmeye zorlayacak kadar etkiliydi. Fanø. Alman hizmetinde Kiel dört adet 18 pounder topla donatılmıştı. Savaşın sonunda Kiel Danimarka'ya iade edildi[12][13][14]

Orlogsværftet Kopenhag'da hile için bu teklifi yaptı Kiel 1852'de bir nakliye guleti olarak.

Danimarka renklerinin altında

Birinci Schleswig Savaşı'nın sonunda ve müzakerelerin ardından, Kiel Ağustos 1851'de Danimarka Kraliyet Donanması'na iade edildi. Onun hiçbir faydası yoktu ve 1851 ve 1852'de iki müzayedede satışa çıkarıldı. Daha sonra makine kaldırılarak ve gemiyle bir B planı uygulandı. bir nakliye guleti olarak yeniden inşa edildi. Donanma sattı Kiel 1865 yılının Nisan ayında J.P. Løkken. Adını değiştirdi Frederik 6'dan Minde. Larsen'in ölümünden sonra dul eşi arazi sahibi Lars Christian Nielsen ile evlendi ve 1885'ten itibaren geminin çoğunluk sahibi oldu. 1892'de - ölümünden sonra - Nielsen'in malikanesinin bir parçası oldu. Eski meşe tahtalar iyi bir şekilde bir araya getirilmiş olmalı, çünkü gemi askerlik yapıyordu ve nihayet kırıldığı bildirilen Şubat 1897'ye kadar gemi sicilinde bulunabiliyordu.[15][16]

Referanslar

  1. ^ Christiansen ile dağıtılan veri tabanından alıntılanan tonaj ve ebatlar, Orlogsflådens skibe gennem 500 år.
  2. ^ "Paddle Steamer Eagle". shippingandshipbuilding.uk. Kuzey Doğu Denizcilik Forumu. Alındı 2020-06-19.
  3. ^ "Paddle Steamer Royal Sovereign". shippingandshipbuilding.uk. Kuzey Doğu Denizcilik Forumu. Alındı 2020-06-19.
  4. ^ Preble, George Henry (1883). Buhar seyrüseferinin kökeni ve gelişiminin kronolojik geçmişi. Philadelphia: L.R. Hamersly. s. 106–107. Alındı 2020-06-19.
  5. ^ Cornford Leslie Cope (1924). Yüzyıllık deniz ticareti, 1824-1924, General Steam Navigation Company limited. Londra: A. & C. Black, ltd. s. 18. Alındı 2020-06-19.
  6. ^ Lund, Kaj (1959). Nemli Kl. 5. Søværnets maskinvæsen 1834-1959 (PDF) (Danca). København: Søværnets Makinofficersforening. s. 26 ve 53. Alındı 2020-06-20.
  7. ^ Schultz, Johannes Herman (J.H.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Bağla I (PDF) (Danca). Kopenhag: Vilhelm Trydes Boghandel. s. 245, 256 (citat) & 263. Alındı 2020-06-21.
  8. ^ Schultz, Johannes Herman (J.H.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Bağla I (PDF) (Danca). Kopenhag: Vilhelm Trydes Boghandel. s. 264. Alındı 2020-06-21.
  9. ^ Munchaus Petersen, Holger (1984). Lokalt inisiyatifi. Danske dampskibe indtil 1870, bağlama II (Danca). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. sayfa 48–49 ve 52. ISBN  87-87453-13-4.
  10. ^ Degenkolv, Harald (1889). Den danske Flaade 1807-1889 (PDF) (Danca). Kopenhag: Lehmann & Stages Forlag. s. 12. Alındı 2020-06-21.
  11. ^ Schultz, Johannes Herman (J.H.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Bağla I (PDF) (Danca). Kopenhag: Vilhelm Trydes Boghandel. s. 264. Alındı 2020-06-21.
  12. ^ Arenhold, Lüder (1906). Deutsche Reichsflotte ölün. 1848-1852 (Almanca'da). Berlin: Reimer. s. 27. Alındı 2020-06-23.
  13. ^ Munchaus Petersen, Holger (1983). Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, bağla ben (Danca). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. s. 131 ve 135. ISBN  87-87453-05-3.
  14. ^ Nedense, ne 1889'da Degenkolv ne de 1930'da Schultz, okuyucularına Kraliyet yatının aslında Alman hizmetinde zaman geçirdiği gerçeğini bildirmek için herhangi bir neden görmedi. Her iki kitapta da Glückstadt'taki Liman Komisyonu'na ödünç verildi ve sonra geri döndü ...
  15. ^ "Kiel". jmarcussen.dk (Danca). Jürgen Marcussen. Alındı 2020-06-21.
  16. ^ Munchaus Petersen, Holger (1986). Fælles kræfter. Danske dampskibe indtil 1870, bağ III (Danca). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. s. 89. ISBN  87-87453-25-8.