People / Salem - People v. Salem

Detroit & Howell R Co v Salem Township Board
MahkemeMichigan Yüksek Mahkemesi
Tam vaka adıThe People ex rel the Detroit ve Howell R.R. Co. - Township Board of Salem
Karar verildi26 Mayıs 1870
Alıntılar20 Mich 452 (1870).
Vaka görüşleri
Cooley'nin Görüşü
Campbell ve Christiancy tarafından katıldı
Graves tarafından muhalefet
Mahkeme üyeliği
Hakim (ler) oturuyorThomas M. Cooley, James V. Campbell, Isaac P. Christiancy, Benjamin F. Graves

Detroit & Howell R Co v Salem Township Board, 20 Mich 452 (1870), bir Yasal durum içinde Michigan Yüksek Mahkemesi tuttu Michigan 1850 tarihli Eyalet Anayasası, kamu parasının özel sektöre ait bir demiryolu.

Arka fon

Yüzyıl ortası demiryolu

Ana makale: Michigan'daki demiryollarının tarihi

1830'larda ve 1840'larda devlet tarafından finanse edilen demiryolu inşaatı ile ilgili felaket bir deneyin ardından, Michigan halkı "herhangi bir iş için doğrudan yatırımı veya" inşaatı "açıkça yasaklamıştı. iç gelişme "1850 eyalet anayasasında.[1][2] Bu felaketin içinden Michigan manzarasına hakim olacak iki demiryolu çıkmıştı: Michigan Merkez Demiryolu ve Michigan Güney Demiryolu (hangisi olur Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu ). 1850'lerde federal sponsorluğunda ikinci bir inşaat dalgası geldi arazi hibeleri kuzey-güney gibi yeni rotaların geliştirilmesini teşvik etti Grand Rapids ve Indiana Demiryolu ve Flint ve Pere Marquette Demiryolu Michigan'ın kereste zengini bölgesinden geçen.

Üçüncü dalga, 1860'larda güney Michigan'daki topluluklar demiryolu bağlantıları ararken gelişti. Demiryollarının ekonomik büyümeyi teşvik ettiğine inanılıyordu ve tahta yollar; ayrıca, halihazırda demiryollarına sahip olan topluluklar, demiryolu şirketleri arasında rekabetçi oranları teşvik etmek için ek hatlar istemişlerdir. Bununla birlikte, özel finansmanın eksik olduğu kanıtlandı: "Demiryolunu ümit eden güney Michigan topluluklarının, bir tür kamu sübvansiyonu olmadan bir demiryolu alma şansı çok az görünüyordu."[3]

Yardım arayan yerel topluluklar, demiryollarına borç para verme izni için eyalet yasama meclisine dilekçe verdiler. Başlangıçta bu bireysel olarak yapıldı. Tipik bir örnek şehirdi Saginaw bir yasama kararıyla "40.000 $ 'a kadar tahvil ihraç etmek ve kredi almak için izin isteyen ve alan Amboy, Lansing ve Traverse Bay Demiryolu, "yerel seçmenlerin onayına tabi. 1867'ye gelindiğinde eyalet yasama meclisinde bekleyen bu tür düzinelerce talep vardı.[4]

Detroit ve Howell Demiryolu

Ana makale: Detroit ve Howell Demiryolu

Detroit ve Howell Demiryolu (D&H), 17 Haziran 1864'te Howell işadamlarının New Hudson.[a] D&H, 48 millik (77 km) bir hat inşa etmeyi amaçladı. Detroit -e Howell. Önerilen rotanın bir kısmı geçti Salem Kasabası içinde bulunan Washtenaw İlçe kuzeyinde Ann Arbor. 1864'te kabul edilen bir yasa uyarınca, Salem Kasabası halkı, D & H'ye bağ şeklinde yardım sağlamak için oy kullandı. Bununla birlikte, ilçe idaresi, kanunun anayasaya aykırı olduğunu iddia ederek tahvil ihraç etmeyi reddetti ve demiryolunun bir emir için başvurmasına neden oldu. yüksek mahkeme emri.

Karar

Çoğunluk için yazan Adalet Thomas M. Cooley demiryollarının özel bir işletme olduğu ve kamu finansmanının Michigan anayasasını ihlal ettiği gerekçesiyle yasayı iptal etti. Cooley, temelini oluşturan üç ilkeyi açıkladı: vergilendirme:[8]

  1. Kamuya açık bir amaç için kullanılmalıdır.
  2. "Keyfi olarak veya kaprisle değil" empoze edilmelidir.
  3. Özellikle bir bölgeye (eyalet çapında bir verginin aksine) empoze ediliyorsa, vergi bölgenin kendisi için yararlı olmalıdır.

Cooley, demiryollarının "halka açık bir otoyol" olduğu fikrini reddetti ve şunları yazdı:

Özel ellerdeyken, insanların otoyolları; ancak, sahipleri, öngörülebilecek maddi tazminat karşılığında kendi toprakları üzerinden şahısları taşımayı ve kendi arabalarında ticaret yapmayı kendi işi haline getiren özel mülktür. Bu mal sahipleri, kendi menfaatleri için, halkın bir ihtiyacını karşıladığı ve bu nedenle kuruluşunun bir anlamda kamusal bir amacı olduğu ölçüde, aslında kamusal yönü olan bir işi sürdürürler. Ancak bu, bir otelin açılması, bir aşamalar dizisi oluşturulması veya bir öğütücü değirmeninin işletmeye alınması kadar başka veya farklı bir amaç değildir ...[9]

Cooley, eyalet anayasasının iç iyileştirmelerin finansmanı konusundaki çıtasını yansıtarak,

bir siyasi topluluk olarak devletin yapamayacağı şey, aşağı belediyelerin yapmasını gerektiremez. Davanın vergilendirme alanının tamamen dışında kaldığı tespit edildiğinde, eyalet yükleri ve kasaba yükleri benzer şekilde engellenir 'hiçbir ilçe oyu ve hiçbir ilçe çoğunluğu ne kadar büyük olursa olsun, ilkeyi etkileyemez.[10]

Etki

Kararın ani etkisi, Michigan eyaletindeki demiryollarının gelişimini kaosa sürüklemek ve halihazırda ihraç edilmiş tüm belediye tahvillerinin geçerliliğini sorgulamaktı. İkinci soru, nihayetinde, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi hangi tuttu Taylor / Ypsilanti Michigan mahkemesinin kararından önce ihraç edilen tahvillerin geçerli olduğunu ve onurlandırılması gerektiğini (1881):

... davacının, geçtiğinde Michigan yasalarına göre geçerli olan bir tüzük uyarınca ihraç edilen tahvillerin sahibi olarak, hükümetinin çeşitli daireleri tarafından beyan edilen ve uygulandığı şekliyle haklarının olduğu kanısındayız. Davacının haklarına sahip olduğu demiryolu şirketinin, tüzüğe uygun olarak yapılan şehir ile sözleşmeli tahvilleri kazanmasından sonra Devlet Yargıtayının verdiği kararlardan etkilenmemiştir.[11]

İktidar, demiryollarının yerel finansmanını sona erdirmek bir yana, belediyeleri ve demiryolu şirketlerini yaklaşımlarını değiştirmeye zorladı. Doğrudan yardım yerine, demiryolları doğrudan özel vatandaşlardan hisse senedi abonelikleri talep etti. Sözde "destekçiler" eyalette dolaşarak, birçoğu hiçbir zaman meyve veremeyen çeşitli demiryolu planlarına destek sağladılar.[12]

İle aynı yıl içinde People / SalemD&H, Howell ve Lansing oluşturmak için Detroit, Howell ve Lansing altında James F. Joy. Bundan sonra D&H bağımsız bir şirket olmaktan çıktı.

Notlar

  1. ^ Bu, işlemleri ayrıntılı olarak anlatan Meints ve Crittenden tarafından verilen tarihtir. Michigan yasama organı (1870) tarafından hazırlanan bir rapor, 21 Eylül 1864'te şirketleşmeyi koyuyor.[5][6][7]

Dipnotlar

  1. ^ Dunbar 1969, s. 37–51
  2. ^ Meints 1992, s. 4
  3. ^ Dunbar 1969, s. 127–129
  4. ^ Dunbar 1969, s. 129–131
  5. ^ Crittenden 1911, s. 82
  6. ^ Meints 1992, s. 58
  7. ^ Michigan Yasama 1870, s. 27
  8. ^ Michigan Yüksek Mahkemesi 1870, s. 488–489
  9. ^ Michigan Yüksek Mahkemesi 1870, s. 491
  10. ^ Michigan Yüksek Mahkemesi 1870, s. 496
  11. ^ 105 BİZE. 72 (1881)
  12. ^ Dunbar 1969, s. 136–137

Referanslar

  • Crittenden, A. Riley (1911). Township ve Howell Köyü, Michigan Tarihçesi. Howell, Michigan: Livingston haber baskısı.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Dunbar, Willis F. (1969). Hepsi Güvertede! Michigan'da Demiryollarının Tarihi. Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans. OCLC  54650.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Meints, Graydon M. (1992). Michigan Demiryolları ve Demiryolu Şirketleri. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. ISBN  978-0-87013-318-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Michigan Yasama (1870). 1870 yılı Michigan Eyaleti Ortak Belgeleri.
  • Michigan Yüksek Mahkemesi (1870). "The People ex rel the Detroit and Howell R.R. Co. v. The Township Board of Salem". Amerikan Hukuk Kaydı. IX: 487–507.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar