Plaxton Panorama Elite - Plaxton Panorama Elite
| Plaxton Panorama Elite | |
|---|---|
 Panorama Elite II üstyapı AEC Reliance şasi. | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Plaxton |
| Üretim | 1968 - 1975 |
| Gövde ve şasi | |
| Kapılar | 1 kapı |
| Zemin türü | Adım girişi |
| Şasi | |
Plaxton Panorama Elite başarılı bir tasarımdı Koç karoser 1968-1975 arasında Plaxton Scarborough, Yorkshire, İngiltere. Geniş bir kapı çeşidi olarak adlandırılan Plaxton Elit Ekspres ayrıca inşa edildi. Toplu olarak, bunlar genellikle Plaxton Elite.
Öncesinde Plaxton Panorama I vardı ve yerini Plaxton Supreme. Yaklaşık 6.000 Elit inşa edildi.
Şasi
Elite, aşağıdakiler dahil bir dizi farklı şasi üzerine inşa edildi:
- Leyland leoparı ve Panter
- Daimler Roadliner
- AEC Reliance
- Bedford Y serisi, VAL ve VAM
- Volvo B58
- Bristol RE ve LH
- Ford R-Serisi
- Seddon Pennine IV ve VI
- Mercedes-Benz O302
Tasarım özellikleri
Panorama Elite sürekli olarak eğimli yanlara, ön ve arka uçlara sahiptir. Kauçuğa monte edilmiş geniş, kavisli, yuvarlak köşeli yan pencerelere (Panorama serisinde, kare köşeli metal çerçevelere monte edilmiş düz yan pencerelere sahiptir) ve vagonun önünde ve arkasında aynı olan çift eğimli ön camlara sahiptir. Ön camın üzerinde sığ bir çıkıntılı alan var.
Kapsamlı kullanım parlak işlerden yapılmıştır. Aracın yan tarafındaki dört boncuklu krom şerit ve nervürlü etek panelleri. Ön ızgara ve farlar, yan parlak işçilikle birleşen ayırt edici bir krom çerçeve içinde yer alıyor.
Bazen bir hedef kutusu takıldı. Genellikle bu ön camın hemen altında, farların seviyesinin üzerindeydi; Bazı modellerde, özellikle önden motorlu Bedfords ve Fords'da, hedef kutusu farların arasına monte edildi. Her iki konumda da, yüksek ayarlı öne monte edilmiş bir radyatöre sahip bazı şasilerde zorluklar bulundu (özellikle Bristol ), radyatör ızgarası için konumun gerekli olduğu yerlerde, bu yüzden bunlarda hedef kutusu ön camın üstündeydi ve bu, Bristol Dome olarak biliniyordu.
Versiyonlar
Orijinal ("Mark I")
Orijinal Panorama Elite tasarımı, tamamen yeni şekline rağmen, selefi Panorama I'de kullanılan ızgara / far çerçevesinin tasarımını korudu.
Ofsayt acil çıkış kapısı doğrudan sürücü kabininin arkasına yerleştirildi ve yakın tarafta, hemen kapının arkasında karşılık gelen kısa bir pencere bölmesi biraz azaltılmıştı.
İkiz merkezi parlak iş şeritleri, arka uca yakın ayrılan ve rozeti çevreleyen yan taraf boyunca birlikte uzanır. İkiz yuvarlak arka lambalar bagajın her iki yanında dikey olarak düzenlenmiştir. Işıklı bir filo adı ekranı normalde bagajın üzerine takılır.
Mark II
Panorama Elite II, biraz daha kare olan ve süslemeyle daha yakından entegre olan yeni bir ızgara / far çevresi sundu. Orijinal tasarımda azaltılmış olan küçük pencere, Mark II'de standart yükseklikte olacak şekilde yapıldı.
Mark III
Mark III'ün ön ucu büyük ölçüde Mark II ile aynıydı, ancak ön camın altındaki aydınlatmalı panel veya varış yeri ekranı kare şeklinde alınmış ve bir krom çerçeve verilmiştir. Ayrıca, bazı eski Mark III'lerde daha eski tip olmasına rağmen pantograflı ön cam silecekleri tanıtıldı.
İkiz yuvarlak arka lambaların yerini tek, dikey, baklava biçimli bir küme aldı.
Yan kaplama, arabanın uzunluğu boyunca ayrı ayrı uzanan ve sadece en önde buluşan ikiz boncuk şeritleriyle hafifçe revize edildi. Ancak, bu değişkendi: bazı operatörler bunun yerine eski düzeni seçtiler; Barton Taşımacılığı şeritlerin, logoları için daha geniş bir alana izin verecek şekilde arkadan ayrılmasını talep etti; Ulusal Otobüs Şirketi genellikle sadece tek bir şerit tercih etti.
Acil durum kapısı başlangıçta kabinin arkasında kaldı, ancak daha sonra arkaya yakın bir yere yeniden yerleştirildi.
Elit Ekspres
Üç varyantın tümü de daha geniş, iki parçalı kapılarla "Ekspres" konfigürasyona göre üretildi. Koçları çift amaçlı bir role uygun hale getirerek, bu, operatörlerin Britanya Hükümeti'nin Yeni Otobüs Hibesinden maliyetlerine göre yararlanmasına olanak sağladı.
Diğer varyasyonlar
Bazı operatörlere dar (7 ft 6 genişliğinde) bir versiyon satıldı.
Üzerine inşa edilmiş üstyapı Bristol Öne monte edilmiş radyatörlere sahip şasi, ön camın altında normal konumda bir hedef göstergesi veya aydınlatılmış panel için yer yoktu, bu nedenle biri ön camın üzerinde bir çıkıntıya yerleştirildi. Bu özellik, daha sonra farklı nedenlerle diğer tiplere takıldığında bile "Bristol Dome" olarak bilinmeye başladı.
10 m (32 ft 10 inç), 11 m (36 ft 1 inç), 12 m (39 ft 4 inç) dahil olmak üzere birkaç farklı uzunluk mevcuttu. Bununla birlikte, daha küçük araçlar, daha büyük Elite'in yerini aldığından bir yıl önce, 1974'te Supreme ile değiştirilen eski Panorama tasarımı kullanılarak yapılmaya devam edildi.
Eleştirmenler
Otobüs ve yolcu otobüsü endüstrisi grafik tasarımcısı Ray Stenning, 1981 Yılındaki Otobüsler için bir makalede Panorama Elite III'ün görünümünü övdü. Plaxton'un "zirvesi" olarak nitelendirdi ve "tam olarak doğru göründüğünü [ve] hala doğru göründüğünü" ekledi.[1]