Pire Limanı - Port of Piraeus

Pire Limanı
Port of Piraeus.jpg
Limanın Yolcu / Feribot bölümü
yer
ÜlkeYunanistan
yerPire
Koordinatlar37 ° 56′31″ K 23 ° 38′10″ D / 37.941944 ° K 23.636111 ° D / 37.941944; 23.636111Koordinatlar: 37 ° 56′31″ K 23 ° 38′10″ D / 37.941944 ° K 23.636111 ° D / 37.941944; 23.636111
UN / LOCODEGRPIR[1]
Detaylar
Tarafından işletilenPire Liman İdaresi (Athex: PPA )
Tarafından sahip olunanCOSCO (% 67 (emanet hisselerinde% 16))
HRADF (7.14%)[2]
Kurumsal olmayan yatırımcılar (% 25,86)
Liman türüDoğal / Yapay
Boyut3.900 hektar (39 km2)
Çalışanlar3,181[3] (2008)
BaşkanFu Chengqiu
İstatistik
Yıllık konteyner SesArtırmak5.65 milyon TEU (2019)[4]
Yolcu trafiğiArtırmak 17.4 milyon kişi (2019)
Yıllık gelirArtırmak 149,22 milyon € (2019)
Artırmak 132,93 milyon € (2018)
(PPA rakamları)
Net gelirArtırmak 35.447 milyon € (2019)
Artırmak 27.883 milyon € (2018)
(PPA rakamları)[4]
İnternet sitesi
Resmi internet sitesi

Pire Limanı (Yunan: Λιμάνι του Πειραιά) baş denizdir Liman nın-nin Atina, Yunanistan üzerinde bulunan Saronik Körfezi batı kıyılarında Ege Denizi, Yunanistan'ın en büyük limanı ve Avrupa'nın en büyüklerinden biri.[5]

Tarih

1892'de liman.
Liman için 1913 yenileme planı

Limanı Pire limanı olarak görev yaptı Atina dan beri eski Çağlar.[6][7]

Erken Antik Çağ

MÖ 3. bin yıla kadar, Pire yılın büyük bölümünde deniz suyuyla dolu, alçakta uzanan bir kara parçası ile anakaraya bağlanan kayalık bir adaydı. O zaman bölge giderek daha fazla çamurlaştı ve sel durdu, böylece Pire'yi kalıcı olarak Attika ve limanlarını, Cantharus ana limanını ve iki küçük Zea ve Munichia limanını oluşturur. MÖ 493'te, Themistocles Pire'nin tahkimatlarını başlattı ve daha sonra Atinalılara doğal limanlarının stratejik potansiyelinden yararlanmalarını tavsiye etti. MÖ 483'te, Atina filosu eski limanı terk etti. Phaleron ve Pire'ye transfer edildi. Salamis savaşı arasında Yunan şehir devletleri ve Persler MÖ 480'de. Sonraki yıllarda Themistocles limanın inşasına başladı ve gemi hangarlarını yarattı (Neosoikoi), MÖ 471'de Themistoclean Surları tamamlanırken, Pire'yi güçlü Atina filosu için kalıcı donanma üssü olarak hizmet veren büyük bir askeri ve ticari limana dönüştürdü.

Geç Antik Çağ ve Orta Çağ

MÖ 4. yüzyılın sonlarında Pire uzun bir gerileme dönemine girdi; limanlar sadece ara sıra Bizans filo ve şehir çoğunlukla terk edilmişti. Yunanistan'ın Osmanlı işgali.

Mevcut

2002'de PPA ve Yunan hükümeti bir imtiyaz sözleşmesi imzaladı. Yunan hükümeti, Pire Limanı'nın liman bölgesi arazileri, binaları ve tesislerini 40 yıllığına PPA'ya kiraladı. 2008'de imtiyaz sözleşmesinin süresi 40'tan 50 yıla değiştirildi. Bu değişiklikle kira 2052'de sona eriyor.[8]:42 Beri Yunan hükümeti borç krizi 2009 yılının sonlarında başlayan Yunan hükümeti, devlete ait çok sayıda varlığı özelleştirmeyi planladı. Bu varlıkların yaklaşık 50 milyar avro değerinde olduğuna inanılıyor. Bu varlıklardan biri de Pire limanıdır.[9] Liman, bölgede önemli bir işverendir.[10]

Mülkiyet

Pire Limanı çoğunluk hissesine sahip COSCO Shipping (Hong Kong), dünyanın 3. büyük konteyner gemisi şirketi. 2003 yılında liman, IPO daha sonra Liman çoğunluğa (% 74,5) Yunan Devleti, geri kalanı ise yatırımcılar tarafından sahiplenildi.[11]

2009 yılında Yunanistan, 2. rıhtım arazisini ve 3. rıhtım (her iki konteyner rıhtımı) olarak COSCO'ya 35 yıllığına kiraladı. COSCO, bu anlaşmanın bir parçası olarak her yıl 100 milyon Euro ödedi.[12]

2012 yılında Pire Konteyner Terminali genel müdürü Fu Chengqiu, "Limanın coğrafi avantajları ve sunduğumuz kaliteli hizmetler, bir kriz döneminde hızlı ilerleme sağlanmasına yardımcı oldu" dedi. COSCO'nun yatırımı ile liman, 2006 rekorunu 1,5 kırdı. milyon TEU'lar 2011 yılına kadar, 1.18 milyon TEU'yu işleyen 2. dock (COSCO) ve 500.000 TEU'yu kullanan Dock 1 (Yunanistan) ile idare edildi. 2009'da mali kriz tüm liman için TEU hacmini 450.000'e düşürdü.

2014 yılında Yunanistan Cumhuriyeti Varlık Geliştirme Fonu Yunan hükümetinin özelleştirme dairesi (HRADF), borcu finanse etmek için limanın çoğunluk hissesini satmaya çalıştı. 2016 yılında COSCO, limanın% 51'ini 280,5 milyon Euro'ya HRADF'den satın aldı.[13] Göre alıkoyma COSCO, yolcu ve seyir genişletmeleri, tarama ve araba terminalinin genişletilmesi dahil olmak üzere limanda belirli yatırımlar yapmasına bağlı olarak 2021 yılına kadar% 16'lık ek hisse için 88 milyon Euro daha ödeyecek.[14]

2020 itibariyle, Pire Limanı% 67 hisseyle (emanet hisselerinde% 16) COSCO'nun çoğunluk hissesine sahiptir.[14] HRADF% 7,14 hisseye sahiptir.[11] Geri kalanı (% 25.86) kurumsal olmayan yatırımcılara aittir.[11]

COSCO mülkiyeti altında

Ekim 2009'da Yunanistan, PPA'dan 2 ve 3 numaralı rıhtımları China Ocean Shipping (Grup) Şirketi (kısaca: COSCO) 35 yıllık bir dönem için. COSCO, limandaki varlığı için her yıl 100 milyon euro ödüyor.[9] Terminal 1, PPA S.A. tarafından işletilmektedir ve yaklaşık 1 milyon TEU kapasiteye sahiptir. Terminal 2'nin kapasitesi 3 milyon TEU'dur ve Pire Konteyner Terminali PCT S.A., COSCO'nun bir yan kuruluşudur. 2013 yılında PCT, yaklaşık 2,7 milyon TEU kapasiteli Terminal 3'ün yapımını tamamladı. Toplam liman kapasitesi 6,7 m TEU'dur. COSCO'nun katılımına protesto eşlik etti. PPA sendikacılarına göre, COSCO'nun gelişi maaş ve sosyal yardımlarda düşüşlere, sendika üyelerinin dışlanmasına ve zaman ve performans üzerindeki baskıların artmasına neden oldu. 2012 yılında Atina'da deniz taşımacılığı profesörü olan Harilaos N. Psaraftis ile yapılan bir röportaja göre, bazı durumlarda işçilerin maaşları fazla mesai ile birlikte 181.000 dolardı. Sendika kuralları nedeniyle dokuz kişilik bir ekibin bir portal vinç. COSCO yaklaşık 23.300 $ ödüyor ve bir vinçte yalnızca dört kişiye ihtiyaç duyuyor.[15][16]

Konteyner elleçlemenin ekonomik performansı 2009'dan beri büyük ölçüde iyileşmiştir. COSCO devralmadan önce, limanın konteyner elleçleme rekoru 1,5 milyon TEU idi. Bu rakamlar 2017'de 3.692 milyon konteynere yükseldi [17] Sonuç olarak, gelir ve kâr yükseldi. 2017'de Atina borsasında listelenen şirket (OLP) vergi öncesi karını neredeyse ikiye katlayarak 11'den 21,2 milyon Euro'ya çıkardı.[18]

İş gücü ilişkileri

2012 yılında, Yunan hükümeti tüm hükümet işlerinin ücretlerini yüzde 35 ila 40 oranında düşüren bir yasayı kabul etti.[19] O zamanlar, Pire Liman İdaresi (PPA) (yasal olarak limanı işletmesine izin verilen şirket), çoğunluğu Yunan Devleti olduğu için halka açık bir şirket olarak kabul ediliyordu. Sonuç olarak, liman ücret indirimine tabi tutuldu.

2014 yılında Yunan hükümeti, limanla yapılan anlaşmanın bir parçası olarak limanın hisselerini satmaya çalıştı. AB borçtan kurtarmak için. Bu, limanın yerel birliği ve Yunan nüfusunun önemli bir kısmı tarafından eleştiri ve direnişle karşılandı.[19] Dockworker sendikası birkaç kez greve gitti.[20][21][22] Kontrol eden federal siyasi parti değişirken limanı satma baskısı durdu, ancak bu kısa sürdü.[19] Yunan hükümeti ile COSCO arasındaki müzakereler kısa süre sonra yeniden başladı ve limanın yabancı kontrolüne karşı direnç azalmaya başladı. Liman bazen Avrupa, Asya ve Kuzey Afrika'ya göre konumu nedeniyle Avrupa'ya açılan kapı olarak bilinir. Böylelikle, sendika limanı Yunan kontrolü altında tutmak istedi.[19] Ancak bu noktada, Yunanistan borcu finanse etmek için para toplamaya çalışırken hükümetin özelleştirme çabaları kaçınılmazdı.

Yunan hükümeti, 2016 yılında PPA'nın yüzde 51'ini COSCO'ya satma ve 2021'e kadar yüzde 16'sını daha devretme kararıyla devam etti. Çin devlet haber ajansları, halihazırda 300 milyondan fazla yatırım yaptığı için COSCO için müzakerenin kolay olduğunu bildirdi. 2009'dan beri Euro konteyner terminallerini yenilemeye ve yatırım yapmaya devam edeceğine söz verdi. COSCO'nun konteyner terminalleri şu anda liman için kayıtlar oluşturmuştu. Bir liman işçisi olan Constantinos Tsourakis, o zamanlar "Bu bir imtiyaz değil, Yunan halkına ait bir mülk hediyesi. Neden Çin, Yunan devleti değil de Pire'deki oyunun efendisi olsun?" Dedi.

COSCO ve sendika, güvenlik, çalışma saatleri ve bir gantry vinci personel anlaşmazlığı gibi yerleşik çalışma ortamı endişeleri konusunda erken bir anlaşmaya vardı.[19] PPA artık halka açık bir şirket olmadığı için, hükümetin zorunlu kıldığı yüzde 35/40 maaş indirimi, COSCO yüzde 51'e sahip olur olmaz geçerliliğini yitirdi. Sendikanın yatırımla ilgili beklentilerinden biri de, COSCO'nun maaşları, indirimden önceki seviyeye uygun şekilde artırmasıydı. Bununla birlikte, ücretler 2012 indirimlerinden bu yana (2017 itibariyle) durgun.[19] Bu durum, şu anda maaşla ilgili görüşmelerde bulunan sendikaya pek iyi gelmedi. COSCO, hiçbir işçinin ücretini düşürmediğini savunuyor. Sendika Genel Sekreteri Giorgios Gogos bu değerlendirmeye katılıyor, ancak COSCO'nun yüzde 35 / 40'lık azalmayı kaldırması beklentisinin bir sorun olmaya devam ettiğini söylüyor. Ayrıca, yüzde 51 hissenin (2021'de yüzde 67'ye çıkacak), COSCO yan kuruluşunun her yıl 2. ve 3. yuva kullanımı için PPA'ya ödediği 100 milyon doların COSCO'nun ellerinde değil, geri döndüğü anlamına geldiğine dikkat çekiyor. başlangıçta amaçlandığı gibi Yunan hükümetinin veya halkınınkiler.[19]

Liman İşçileri Sendikası, Pire'de 350 işçiyi temsil etmektedir ve Yunan İşçileri Genel Konfederasyonu'nun (Yunan) bir üyesi ve Uluslararası Liman İşçileri Konseyi'nin (Uluslararası) kurucu üyesidir.[23]

İstatistik

Yaklaşık 18,6 milyon yolcu ile Pire en yoğun yolcu limanı içinde Avrupa 2014 yılında.[24] 2009 yılında özelleştirilmesinden bu yana limanın konteyner elleçlemesi hızla büyüyor. Pire 3.67 milyonu ele aldı TEU'lar 2016'da (2015: yaklaşık 3,32 milyon).[25][26][27][28] Lloyd'un 2015'teki ilk 100 konteyner limanı listesine göre Pire, Avrupa'da 8., Akdeniz'de 3. sırada yer aldı.[29] Pire limanının 2019 yılına kadar konteyner trafiği açısından Akdeniz'in en işlek limanı olması bekleniyor.[30]Pire 4,9 milyon işledi TEU'lar 2018 yılında 2017 yılına göre% 19,4 artışla tüm Akdeniz limanları arasında ikinci sıraya yükseldi.[31] Nisan 2016 itibarıyla liman, konteyner kapasitesi açısından dünya genelinde 39. sırada yer almaktadır.[32] 2007 yılında Pire Limanı, 20.121.916 ton kargo ve 1.373.138 TEU'lar en meşgul yapmak kargo liman içi Yunanistan ve en büyüğü konteyner ülkedeki liman ve Doğu Akdeniz Havzası.[33][34]

2007 için genel istatistikler[34]
Yıl2007
RoRo*1,108,928
Dökme kargo*606,454
Genel kargo*6,278,635
Konteynerler*12,127,899
Toplam*20,121,916
* ton cinsinden rakamlar

Terminaller

Konteyner Terminali

Limanın konteyner kısmı üç terminalden oluşmaktadır:

  • Toplam 1 milyon TEU kapasiteli Terminal 1,
  • Toplam 3 milyon TEU kapasiteli Terminal 2 ve
  • Terminal 3, yaklaşık 2,7 milyon TEU toplam kapasite ile 2016 yılında tamamlandı.

Dolayısıyla toplam kapasite şu anda 6,7 ​​milyon TEU'da duruyor.[35]

Kargo terminali

Kargo terminalinin depolama alanı 180.000 m2 ve yıllık 25.000.000 ton trafik kapasitesi.

Otomobil terminali

Pire Limanı'nda iki araba terminalleri yaklaşık 190.000 m212.000 araçlık depolama kapasitesi ve aktarma Yılda 670.000 adet kapasite.[36]

2017 yılında otomobil terminali 430.000 otomobil, 100.000'i yerel pazar için ve 330.000 aktarma.[37]

Yolcu terminali

Yolcu gemisi Costa Victoria Pire limanında.

Pire Limanı en büyüğüdür yolcu liman içi Avrupa ve dünyanın en büyük yolcu limanlarından biri. Toplam 2,8 km rıhtım uzunluğuna ve 11 m'ye kadar draftı vardır. Araç trafiği 2,5 metreye, yolcu trafiği ise 2017 yılında 15,5 metreye ulaştı.[37]

2019'da toplam kruvaziyer trafiği 1.098.091 yolcuyken, 2018'de 961.632 yolcu ile% 14,2 arttı. Feribot Nakliye Haberleri bu önemli artışı, "PPA SA’nın dışarıya odaklanması ve kruvaziyer cazibe politikasına bağlılığı ve Doğu Akdeniz’deki gemi yolculukları için artan talep" e bağlıyor.[38]

Pire'deki kruvaziyer yelkenlilerinin yaklaşık üçte biri, Pire'ye ev sahipliği yapıyor. 2018'de 524 gemi gelişi varken, 2019'da 622 gemi vardı.[38]

Pire Kruvaziyer Limanı'nda toplam 2.800 metre rıhtım uzunluğu ile 11 gemi rıhtımı bulunmaktadır. 11 metre su çekimi olan gemileri yanaşabilir. Her rıhtımda çevresel / atık hizmetleri mevcuttur. PPA, "A", "B" ve "C" olmak üzere üç seyir terminalini çalıştırır. Güvenliği Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu (ISPS) uyumludur.[39]

Terminal A ana terminaldir ve 24 saat açıktır. Pire Belediyesi merkezine yürüme mesafesindedir. Saatte 1.200 yolcuyu idare edebilir. İki orta boy gemi aynı anda giriş yapabilir. Terminal B, 11 metreye kadar su çekimi ile mega yolcu gemilerini idare edebilecek şekilde 2013 yılında inşa edildi. Terminal A ile aynı olanaklara sahiptir; ancak 120 tur otobüsü için yer var ve saatte 1500 yolcuyu kaldırabiliyor. Terminal C en küçüğüdür. 2003 yılında inşa edilmiş, ancak 2016'da genişletilmiştir. Saatte 700 yolcu taşıyabilir ve gümrük ve check-in / gidiş salonuna sahiptir. Yolcuları diğer terminallere getirmek için (limana çıkış / giriş için) ücretsiz servis otobüsü hizmeti sunulmaktadır.[39]

2004 Atina Olimpiyat Oyunları için, yüzen otel olarak hizmet vermek üzere 13 yolcu gemisi Pire'ye yanaştı.[40]

Pire, sürekli olarak Avrupa ve Akdeniz'deki ilk 10 kruvaziyer destinasyonu arasında yer almaktadır. Pire, Santorini, Mikonos, Rodos ve Girit'i geride bırakarak arka arkaya onuncu yıldır Yunanistan'ın en iyi kruvaziyer destinasyonu oldu.[41] 2019 yılında liman, MedCruise tarafından "Doğu Akdeniz Bölgesi'nin En İyi Kruvaziyer Limanı" ödülüne layık görüldü.

2003 - 2007 arası yolcu trafiği [34]
Yıllar20032004200520062007
İç hat yolcuları11,713,26911,159,27411,484,76311,668,64711,572,678
Feribot yolcuları8,397,2928,393,0537,977,8807,636,4268,395,492
Yabancı yolcular823,339757,552925,7821,202,1901,554,747
Toplam trafik '20,933,90020,255,87920,388,42520,507,26321,522,917

Feribot varış noktaları

Yunanistan'da Saronik Körfezi'ndeki adalar, Kiklad Adaları, Girit, Kuzey Ege Denizi'ndeki adalar ve Rodos dahil olmak üzere limandan feribotla çok sayıda varış noktasına ulaşılabilir. Tam liste görülebilir İşte.

Ulaşım bağlantıları

Pire istasyonu 2003-2004 restorasyonundan sonra.

Pire metro istasyonu Liman yanında yer almaktadır (37 ° 56′53 ″ K 23 ° 38′35″ D / 37.94806 ° K 23.64306 ° D / 37.94806; 23.64306) ve güney terminali Atina Metrosu Satır 1. Kuzeyden metro istasyonu ... Banliyö Tren İstasyonu nın-nin Proastiakos -e Chalcis ve Acharnes Kavşağı ve diğer Proastiakos Varış Noktaları ile şehirlerarası Bağlantılar Atina Merkez Demiryolu Terminali.[42]

Limanın içindeki ücretsiz servis otobüsleri, Metro Hattı 1 Terminal İstasyonu'nun karşısından, limanın kuzey tarafında, Girit, Doğu Ege ve Oniki adalar. Doğrudan bir Airport Express otobüs güzergahı X96, liman ile liman arasında 7/24 çalışır. Atina Uluslararası Havaalanı. Diğer halk otobüsleri, Pire'yi güney kıyı bölgesi ve Atina'nın merkezi gibi çeşitli diğer bölgelere bağlar.

Çevre

Pire Liman İdaresi'nin (PPA) 2013 çevre broşürü kendisini "Akdeniz'in Yeşil Limanı" olarak adlandırıyor.[43] Liman, EcoPorts üyesidir.[44] Aynı zamanda ISO 14001 Tarafından onaylanmış Lloyd's Register ve Bureau Veritas.[44] PPA, web sitesinde, gemi kaynaklı her türlü atık için bertaraf hizmeti verdiğini belirtir.[45] Liman su kalitesi testleri yapar ve yakındaki okullarla çalışır.[46]

Liman ile ortaklık kurdu Pire Üniversitesi ve Cardiff Üniversitesi bir deniz suyu kalitesi izleme programı uygulamak. Yılda iki kez, tüm liman bölgesindeki su ve tortu örneklenir ve test edilir.[46] Ölçülen bazı parametreler şunları içerir: pH, Bulanıklık, Tuzluluk, Biyokimyasal oksijen ihtiyacı (BOD), Kimyasal oksijen ihtiyacı (COD), E-Coli, Toplam Koliformlar, TDS ve Ağır Metaller.[43]

Hava kalitesi izleme için liman, Atina Ulusal Teknik Üniversitesi Kimya Mühendisleri Okulu. Hava kalitesi izleme istasyonu kuruldu. BTEX, CO, NOx, SO2, O3, ve PM2.5 ve PM10, günde 24 saat. PPA ayrıca Atina Ziraat Üniversitesi estetik amaçlarla liman çevresindeki yeşilliği artırmak ve havadaki kirleticileri uzaklaştırmak için.[46] Şu ana kadarki izleme girişimlerinin amacı sadece veri toplamaktı.

2004 yılında Atina Olimpiyat Oyunları için kalıcı bir kanalizasyon şebekesi inşa edildi. yolcu gemileri Pire'de yüzen oteller olarak demirlenmiş.[45] Kanalizasyon, Atina Atıksu Arıtma Tesisine gidiyor.[45] Bu gelişme, tüm yolcu gemilerinin limandaki lağım suyunu boşaltabilmesini sağlar.

PPA, EcoPorts üyesidir. EcoPorts'un bir parçası olarak, liman 2004 yılından beri sürekli olarak Liman Çevre İnceleme Sistemi (PERS) sertifikasına sahiptir.[47] PERS, liman çevre yönetimi için bir standarttır. EcoPorts'un gereksinimlerinden biri çevre yönetim sistemidir.[48] Limanda bir petrol ve Tehlikeli ve Zararlı Maddeler (HNS) acil durum planı vardır.[49] 2016 yılında PPA, kirlilik seviyelerinin yasal sınırlar içinde olduğundan emin olmak için bağımsız olarak test edildi.

Liman şu anda arıyor LNG bunker yakıtı olarak ve soğuk ütüleme seyir terminalleri için. Aynı zamanda bir CO2 ayak izi değerlendirmesi de yapıyor. Bir yeşil çatı yeni konteyner terminal binalarından birinin üstüne kuruldu.[46]

Referanslar

  1. ^ "UNLOCODE (GR) - YUNANİSTAN". service.unece.org. Alındı 24 Nisan 2020.
  2. ^ MarketScreener. "PIRAEUS LİMAN OTORİTESİ: Hissedarlar Yönetim Kurulu Üyeleri Yöneticiler ve Şirket Profili - GRS470003013 - MarketScreener". www.marketscreener.com.
  3. ^ "Pire Limanı çalışan sayısı". Olp.gr. 2008-10-30. Arşivlenen orijinal 2009-06-03 tarihinde. Alındı 2009-09-23.
  4. ^ a b "PPA S.A.'nın 2019 yılı mali sonuçları Yunan Fonu ve Varlık Yönetimi Derneği'ne sunuldu". Pire Liman İdaresi. 2020-05-19. Alındı 2020-05-21.
  5. ^ "Yunanistan taviz verecek ancak 10 limanı özelleştirmeyecek". Seatrade Denizcilik Haberleri. 2019.
  6. ^ Στρατηγική - Όραμα (Yunanistan 'da). Piraeus Port Authority S.A. Arşivlenen orijinal 2010-11-27 tarihinde. Alındı 2010-09-26.
  7. ^ Hellander, Paul (2008). Yunanistan. Yalnız Gezegen. ISBN  978-1-74104-656-4.
  8. ^ "PPA: 2016 Yıllık Mali Raporu". 2017-02-16. Arşivlenen orijinal (PDF) 2017-02-18 tarihinde. Alındı 2017-02-17.
  9. ^ a b Fu Jing (2012-06-19). "COSCO, daha fazla Pire liman yatırımını hedefliyor". chinadaily.com.cn. Alındı 2012-11-21.
  10. ^ Fu Jing (2018-06-19). "Çin, Yunanistan'ın ana limanının çoğunu satın aldı ve şimdi onu Avrupa'nın en büyüğü yapmak istiyor". CNBC. Alındı 2019-11-21.
  11. ^ a b c "Hissedarlar". www.olp.gr. Alındı 2020-05-08.
  12. ^ "Yunanistan Cumhurbaşkanı, Pire Liman Otoritesi Anlaşmasının Ardından Daha Fazla Yatırım Umuyor | Dünya Çapında Yunan Denizcilik Haberleri". 2016-04-26. Arşivlenen orijinal 2016-04-26 tarihinde. Alındı 2020-05-08.
  13. ^ "Çinli Cosco, Yunanistan'ın Pire Limanı'nın yüzde 51 hissesini satın aldı". Reuters. 2016-08-10. Alındı 2020-05-08.
  14. ^ a b "P.P.A SA'nın Sunumu". www.olp.gr. Alındı 2020-05-08.
  15. ^ Liz Alderman (2012-10-10). "Çinliler Altında, Bir Yunan Limanı Büyüyor". New York Times. Alındı 2012-11-21.
  16. ^ Liz Alderman (2015-10-10). "Çin askeri gemileri Pire limanına varıyor". GB Times. Alındı 2019-11-21.
  17. ^ "Αύξηση 6,4% στη διακίνηση κοντέινερ από ΟΛΠ το 2017, του Νίκου Χ. Ρουσάνογλου - Kathimerini". www.kathimerini.gr.
  18. ^ "Pire Liman İdaresi rekor kâr bildirdi - Kathimerini". www.ekathimerini.com.
  19. ^ a b c d e f g Gogos, Yorgos (2020-04-03). "Bir Yıl Sonra Yunanistan'ın Pire Limanı Zorunlu Özelleştirilmesi" (Dimitri Lascaris ile röportaj). Youtube.
  20. ^ "Yunanistan, Pire Limanı'nı Çin COSCO'ya satarken işçiler protesto". Reuters. 2016-04-08. Alındı 2020-05-08.
  21. ^ "Yunan Liman İşçileri Özelleştirme Üzerine Yeniden Grevde". The Maritime Executive. Alındı 2020-05-08.
  22. ^ Gemi; bunker.com. "Yunan Liman İşçileri Dışarı Çıkıyor, Pire ve Selanik Limanı Özelleştirmesini Protesto Ediyor". Gemi ve Bunker. Alındı 2020-05-08.
  23. ^ "Ιστορικά Στοιχεία, Ένωση Μονίμων & Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π." www.dockers.gr. Alındı 2020-05-08.
  24. ^ "Dünya Konteyner Trafik Verileri 2015" (PDF). Uluslararası Limanlar ve Limanlar Birliği (IAPH). 2016-06-10. Alındı 2016-04-09.
  25. ^ Bruce Barnard (2017-01-18). "Pire büyümesi çoğu Avrupa limanını geride bırakıyor". Alındı 2017-02-20.
  26. ^ PPA (2016-03-30). "31 ARALIK 2015 TARİHİNDE SONA EREN YILA AİT YILLIK MALİ RAPOR". Arşivlenen orijinal 13 Nisan 2016. Alındı 2016-03-31.
  27. ^ COSCO Pacific Limited (2016-03-29). "2015 YILI SONUÇLARI DUYURUSU" (PDF). Alındı 2016-04-05.
  28. ^ COSCO Shippinh Ports Limited (Aralık 2016). "Aylık Kapsayıcı Üretimi". Arşivlenen orijinal 2017-02-07 tarihinde. Alındı 2017-02-06.
  29. ^ "Lloyd'un Listesi". Lloyd'un Listesi.
  30. ^ "Die Zeit: O Πειραιάς μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου το 2019 - Kathimerini". www.kathimerini.gr.
  31. ^ Glass, David; Cam, David. "Pire, Akdeniz'in ikinci büyük limanı oldu". www.seatrade-maritime.com.
  32. ^ "Yunan cumhurbaşkanı, Pire Liman İdaresi anlaşmasının ardından daha fazla yatırım yapmayı umuyor". Hellenic Shipping News. 11 Nisan 2016. Alındı 13 Nisan 2016.
  33. ^ OLP (2011-10-05). "PPA İstatistikleri 2007-2010". Alındı 2012-11-22.
  34. ^ a b c "(Konteyner Terminali)" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2010-11-27 tarihinde. Alındı 2009-09-23.
  35. ^ Ose, Mixanikos. "MixanikosOse: Ανωρίσουμε το Ικόνιο (δηλαδή το εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά - έδρα της COSCO στην χώρα μας)". mixanikosose.blogspot.com.
  36. ^ "Araba Terminali". Olp.gr. Arşivlenen orijinal 2009-06-03 tarihinde. Alındı 2009-09-23.
  37. ^ a b "Παρουσιάσεις Ο.Λ.Π. ΑΕ". www.olp.gr.
  38. ^ a b "Odakta Pire Limanı". Feribot Nakliye Haberleri. Alındı 2020-05-08.
  39. ^ a b 2 Nisan 2020 "Kruvaziyer Terminal Sunumu 2017" erişildi. Kontrol | url = değer (Yardım). Pire Liman İdaresi. 2020-04-02.
  40. ^ Solomonidis, Christos. "Pire Limanı - 2004 Olimpiyat Oyunları". Rogan Associates.
  41. ^ ANA. "Yunanistan'a Yolcu Gemisi Varışları 2019'da Yaklaşık% 15 Arttı". The National Herald. Alındı 2020-05-08.
  42. ^ 2012 Ağ Bildirimi, Atina: OSE, 2012, s. 3.3, şuradan arşivlendi orijinal (pdf) 2013-03-10 tarihinde
  43. ^ a b "Pire Limanı, Akdeniz'in Yeşil Limanı" (PDF). Pire Liman İdaresi.
  44. ^ a b ""EcoPorts Port "Durum - Çevre Yönetim Standardı PERS". www.olp.gr. Alındı 2020-05-08.
  45. ^ a b c "Gemiden Kaynaklanan Atık Yönetim Planı". www.olp.gr. Alındı 2020-05-08.
  46. ^ a b c d "Çevresel Kalite İzleme Programları". www.olp.gr. Alındı 2020-05-08.
  47. ^ Ullyett Richard (2019-02-24). "Pire Liman İdaresi çevre planını detaylandırıyor". PortSEurope. Alındı 2020-05-08.
  48. ^ "Pire limanı çevresel sürdürülebilirlik ilkelerinde öncü | Dünya Çapında Yunan Denizcilik Haberleri". www.hellenicshippingnews.com. Alındı 2020-05-08.
  49. ^ "Çevre Raporu" (PDF). Pire Liman İdaresi. Alındı 2020-04-14.

Dış bağlantılar