Proje 22220 buz kırıcı - Project 22220 icebreaker

300 piksel
Proje 22220 buzkıranının görselleştirilmesi.
Sınıfa genel bakış
İnşaatçılar:Baltık Tersanesi
Operatörler:FSUE Atomflot
Öncesinde:
Tarafından başarıldı:Proje 10510
İnşa edilmiş:2013-günümüz
Serviste:2020-günümüz
Planlanan:5
Bina:3
Tamamlandı:1
Aktif:1
Genel özellikleri [1][2]
Tür:Buzkıran
Yer değiştirme:
  • 33.530 t (33.000 uzun ton) (dwl)
  • 25.540 t (25.140 uzun ton) (minimum)
Uzunluk:
  • 173,3 m (569 ft) (genel)
  • 160.0 m (525 ft) (dwl)
Kiriş:
  • 34 m (112 ft) (maksimum)
  • 33 m (108 ft) (dwl)
Yükseklik:51,25 m (168 ft)[3]
Taslak:
  • 10,5 m (34 ft) (dwl)
  • 8,65 m (28 ft) (minimum; çalışır durumda)[4]
  • 8,50 m (28 ft) (minimum; tasarım)
Derinlik:15,2 m (50 ft)
Buz sınıfı:RMRS Buzkıran9
Kurulu güç:
Tahrik:
  • Nükleer-turbo-elektrik
  • Üç şaft (3 × 20 MW)
Hız:
  • 22 deniz mili (41 km / s; 25 mil)
  • 2,8 m (9 ft) buzda 1,5–2 knot (2,8–3,7 km / sa; 1,7–2,3 mph)
Dayanıklılık:
  • 7 yıl (reaktör yakıtı)
  • 6 ay (hükümler)[5]
Mürettebat:75
Havacılık tesisleri:Helideck ve hangar

Proje 22220, ayrıca Rus tipi boyut serisi tanımlamasıyla da bilinir LK-60Ya,[not 1] bir dizi Rus nükleer enerjili buz kırıcılar. 2020 itibariyle, üç gemi denize indirildi Baltık Tersanesi içinde Saint Petersburg dördüncüsü belirlendi ve beşinci sırada. Proje 22220 buz kırıcı şu anda en büyük ve en güçlü buz kırıcılar öncüllerini geride bırakarak Arktika sınıf.[6]

Geliştirme

LK-60Ya

Sonra İkinci dünya savaşı, Sovyetler Birliği buzla kaplı bölgeyi döndürmek amacıyla iddialı bir deniz taşımacılığı geliştirme programı başlattı Kuzey Denizi Rotası Daha sonra Kuzey Kutbu'ndan doğal kaynakları çıkarmak için kullanılabilecek gezilebilir bir nakliye rotasına. Bu, eskimiş buharla çalışan buz kırıcıların daha güçlü dizel-elektrikli gemilerle değiştirilmesini içeriyordu ve inşaatı ile sonuçlandı. ilk nükleer enerjili buz kırıcı 1950'lerin sonlarında. 1970'lerin başında başlayan ve ikinci aşama, Sovyetler Birliği'nin dağılması, Kuzey Deniz Rotası'nın batı kesiminde yıl boyunca kesintisiz çalışmayı mümkün kılan yeni nükleer ve dizel motorlu buz kırıcılarla Sovyet buz kırıcı filosunu daha da genişletti ve doğu sektöründeki seyir sezonunu uzattı.[7]

1980'lerde, Merkez Deniz Araştırma ve Tasarım Enstitüsü (CNIIMF) ve Merkezi Tasarım Bürosu "Iceberg" 7 megavatlık yardımcı buz kırıcılardan (LK-7) 110 megavatlık nükleer enerjili "buz kırıcı liderlere" (LK-110Ya) kadar değişen "buz kırıcı tipi boyut serileri" ile sonuçlandı. Önerilen yeni buz kırıcı sınıflarından biri olan LK-60Ya, önceki nesil için doğrudan bir alternatif olarak geliştirildi. Arktika-sınıf 1970'lerin sonlarında hizmete giren ve Rus Arktik bölgesinde yaygın olarak kullanılan nükleer enerjili buz kırıcılar.[7] Murmansk'tan Kuzey Denizi Yolunun tüm uzunluğu boyunca ağır buz kırıcıları olarak faaliyet göstermeye ek olarak, Bering Boğazı, yeni 60 megavatlık buz kırıcılar, sığ taslak nükleer enerjili buz kırıcıların yerini alacak. Taymyr ve Vaygach üzerinde Dudinka -Murmansk buz kırma operasyonlarını içeren rota Yenisey nehir Haliç. İkinci operasyon, sığ kıyı alanlarına yaklaşırken geminin balastını boşaltma yeteneği olan yeni çift çekişli işlevsellik sayesinde mümkün oldu. Yeni nesil nükleer enerjili buz kırıcıların diğer teknik özellikleri, Rusların Kuzey Kutbu gemiciliğinden edindikleri kapsamlı operasyonel deneyimlerinden alınmıştır. Örneğin, Kuzey Deniz Rotasının batı kesiminde güvenilir bir yıl boyunca seyrüsefer sağlamak için, LK-60Ya'nın en az 2,8 metre (9 ft) buzu kırma kapasitesine sahip olması gerektiği belirlendi. yaşlı Arktika's 2,3 metre (8 ft) buz kırma kapasitesi. Buna ek olarak, o zamanki ortak gibi Rus Arktik kargo gemilerine eşlik etmek SA-15 türü Ağır buz koşullarında güvenli ve verimli bir şekilde, 32 ila 33 metre (105 ila 108 ft) kirişe ve 34.000 ila 36.000 ton (33.000 ila 35.000 uzun ton) yer değiştirmeye sahip bir buz kırıcı gerektirecektir.[7][8]

Kuzey Denizi Rotası boyunca trafik hacimleri 1990'ların başında Rusya ekonomisindeki yavaşlama nedeniyle önemli ölçüde azalırken,[9] yine de başkanlık programı kapsamında iddialı bir filo yenileme programı başlatıldı Rusya Tüccar Filosunun Canlanması (1993–2000). Sonunda, planlanan buz kırıcıların hiçbiri inşa edilmedi ve takip eden federal program Rusya ulaşım sisteminin modernizasyonu (2002–2010) sadece inşaat için finansman dahil iki yeni dizel-elektrikli buz kırıcı bitmemiş olanı tamamlamaya ek olarak Arktika-sınıf buz kırıcı 50 Pobedy ve yeni nesil nükleer enerjili buz kırıcıların ön tasarım geliştirme çalışmalarına başlanması.[10][11][12]

Proje 22220

Ön tasarım 1980'lerin sonunda geliştirilmiş olmasına rağmen,[8][13] LK-60Ya'nın son teknik tasarımı, Proje olarak Merkezi Tasarım Bürosu "Iceberg" tarafından 2009 yılında tamamlanmıştır. 22220.[14]

İnşaatı lider gemi ödüllendirildi Saint Petersburg tabanlı Baltık Tersanesi, devlete ait olan Birleşik Gemi İnşa Şirketi, Ağustos 2012'de 36.959 milyar sözleşme bedeli ile ruble (yaklaşık 1,16 milyar ABD Doları).[15] Mayıs 2014'te iki ilave gemi için 84,4 milyar ruble (yaklaşık 2,4 milyar ABD Doları) takip sözleşmesi imzalandı[16][17] ve Ağustos 2019'da iki tane daha olmak üzere 100 milyar ruble (yaklaşık 1,5 milyar ABD Doları) değerinde ikinci bir sözleşme.[18][19] 2020 itibariyletoplamda beş Proje var Yapım aşamasında veya sipariş üzerine 22220 nükleer enerjili buz kırıcı.

Proje ile 22220 buz kırıcı yapım aşamasında, odak noktası daha da büyük ve daha güçlü nükleer enerjili buz kırıcıların geliştirilmesine taşındı. Proje 10510 Lider.

İnşaat

Sibir Baltık Tersanesi'nde yapım aşamasında, Aralık 2018

İlk projenin yapımı 22220 buz kırıcı, 1 Kasım 2012'de çelik kesme töreniyle başladı[20] ve omurga lider gemi sınıfın atıldı üzerinde kızak 5 Kasım 2013.[21] İçinde fırlatma töreni 16 Haziran 2016 tarihinde,[22] buzkıran seçildi Arktika (Rusça: Арктика, tr. Arktik, IPA:[ˈArktʲɪkə]) sonra Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi bu 1975–2008'de hizmet veriyordu.[23] Başlangıçta Aralık 2017'de teslim edilmesi planlanmış olsa da,[20] öncü projenin yapımı 22220 buz kırıcı, yerel kaynaklı bileşenlerin teslimatı ile ilgili sorunlar nedeniyle programın gerisinde kaldı.[24][25] Arktika deniz denemelerinin ilk aşamasına Finlandiya Körfezi 12 Aralık 2019'da dizel güç altında ve iki gün sonra Saint Petersburg'a döndü.[26][27] Geminin ilk kez nükleer güç altında test edileceği bir sonraki deniz denemeleri 23 Haziran'da başladı.[28] 13 Temmuz'da sona erdi.[29] Son deniz denemelerini Eylül ortasına kadar tamamladıktan kısa bir süre sonra,[30] Arktika Buzkıranın 3 Ekim'de geldiği Kuzey Kutbu üzerinden Saint Petersburg'dan Murmansk'a yelken açtı.[31][32] Bayrak kaldırma töreni 21 Ekim 2020'de Murmansk'ta yapıldı[33] ve Arktika Aralık 2020'de Kuzey Deniz Rotası'nda hizmete girmesi bekleniyor.[34]

İkinci Projenin omurgası 22220 buzkıran (Rusların sınıfın "ilk seri gemisi" olarak adlandırdığı) 26 Mayıs 2015 tarihinde atıldı.[35] Buzkıran şu şekilde başlatıldı: Sibir (Rusça: Сибирь, tr. Sibirya ) 22 Eylül 2017.[36] Daha önce, isim ikinci gün kullanılmıştı Arktika- 1977–1992'de hizmette olan sınıf buz kırıcı.[37] Öncü gemide olduğu gibi, ekipman teslimatındaki sorunlar geminin teslimatını 2018'den 2021'e erteledi.[38][39]

Üçüncü ("ikinci seri") Projesinin omurga atma töreni 22220 buz kırıcı, 25 Temmuz 2016'da, kısmen monte edilmiş gövdesinden kısa bir süre sonra düzenlendi. Sibir aşağı taşınmıştı kızak son gövde montajı için.[40][41] Gemi 27 Mayıs 2019 tarihinde Ural (Rusça: Урал).[42] İsim daha önce final için seçilmişti Arktika-1989 yılında atıldığında sınıf buz kırıcı, ancak inşaat sırasında geminin adı değiştirildi 50 Pobedy (Rusça: 50 ay önce, tr. 50 Yıllık Zafer).[43] Başlangıçta 2020 için planlanan geminin teslimi 2022 yılına ertelendi.[39]

Dördüncü ("üçüncü seri") Projesi için çelik kesme 22220 buz kırıcı 2019'un sonlarında başladı ve omurga 26 Mayıs 2020'de atıldı. Geminin adı verilecek Yakutiya (Rusça: Якутия).[4][44]

Temmuz 2020 itibariyle, beşinci ("dördüncü seri") Proje 22220 buz kırıcının üretimi, Chukotka (Rusça: Чукотка) başlamadı.[45] Omurga döşeme 2021 için planlanıyor.[46]

Tasarım

Genel özellikleri

Proje 22220 buz kırıcıları 173,3 metre (569 ft) genel olarak uzun ve 160.0 metre (525 ft) tasarım su hattında. Maksimum iken ışın 34 metredir (112 ft), tasarım su hattında gövdenin genişliği eğimli kenarlardan dolayı 33 metreye (108 ft) düşer. Hem sığ Arktik nehir haliçlerinde hem de Kuzey Denizi Rotası boyunca verimli bir şekilde çalışabilmek için, Proje 22220 buz kırıcılarının taslağı içeri alma ve boşaltma yoluyla değiştirilebilir. balast suyu. Başlangıçta 8,5 ila 10,5 metre (27 ft 11 inç ila 34 ft 5 inç) operasyonel taslak aralığı ile tasarlanmıştır,[1] o zamandan beri minimum operasyonel taslak ilk başta 8,55 metreye (28 ft 1 inç) yükseldi[47] ve daha sonra 8.65 metreye (28 ft 5 inç) kadar.[4] Minimum 8,5 metrelik (28 ft) su çekiminde, buz kırıcıların deplasmanı 25,540 ton (25,140 uzun ton) iken, tasarım taslağındaki tam yük deplasmanı 33,530 tondur (33,000 uzun ton).[1][2] Boyut açısından, Project 22220 buz kırıcıları 13,7 metre (45 ft) daha uzun ve 4 metre (13 ft) daha geniş olacaktır. 50 Pobedy, daha önce dünyanın en büyük buz kırıcısı ve tam yükte yaklaşık üçte bir daha fazla yer değiştirme var.

buz sınıfı Proje 22220 buz kırıcılar, Buzkıran9, tarafından atanan en yüksek değerdir Rusya Deniz Ticaret Sicili (RMRS) ve kış ve ilkbaharda gezinme döneminde 4 metre (13 ft) kalınlığa kadar buzda çalışmaya izin verir.[48]

Güç, itme gücü ve performans

1959'da inşa edilen önceki Rus nükleer buz kırıcıları gibi Lenin, Proje 22220 buz kırıcıları, içinde nükleer-turbo-elektrikli bir güç aktarma sistemine sahiptir. nükleer reaktörler için buhar üretmek türbojeneratörler bu da geminin pervanelerini çalıştıran tahrik motorları için elektrik gücü üretir.

Yerleşik nükleer enerji santrali iki RITM-200 basınçlı su reaktörleri 175 termal çıktı ile MWt her biri. Tarafından geliştirilen reaktörler OKBM Afrikantov,% 20'ye kadar zenginleştirilmiş kullanın Uranyum-235 ve bir ile çalışırken kapasite faktörü 0,65, 40 yıllık planlanan hizmet ömrü boyunca her yedi yılda bir yakıt ikmali gerektirir. Gemilerin ortasında bulunan iki reaktörlü tesisin dış boyutları 6 x 13,2 x 15,5 metre (20 x 43 x 51 ft) ve her bir reaktör 1,100 ton (1,100 uzun ton; 1,200 kısa ton) ağırlığındadır.[49] Tarafından üretilen iki ana türbojeneratör Kirov-Energomash her biri 36 oluşturur 3.000 megawatt elektrik gücü rpm.[50][51]

Projenin sevk sistemi 22220 buz kırıcılar, üç şaft hattı ve tek bir dümen ile klasik kutup buz kırıcı modelini takip eder. Her biri 20 megawatt (27.000 hp) elektrik motoruyla çalışan 6.2 metrelik (20 ft) dört kanatlı sabit hatveli pervaneler,[52] yapılmıştır paslanmaz çelik ve her biri yaklaşık 60 ton (59 uzun ton; 66 kısa ton) ağırlığındadır.[53] Toplam 60 megavat (80.000 hp) itme gücüne sahip Project 22220 buz kırıcı, 56 megavatın (75.000 hp) yerini alıyor Yamal ve 50 Pobedy - kalan iki Arktika-dünyanın en güçlü buz kırıcıları olarak hizmette olan sınıf buz kırıcılar.[6][54]

Project 22220 buz kırıcıları, derin sularda çalışırken tam güçte 1,5–2 knot (2,8–3,7 km / sa; 1,7–2,3 mil / sa) sürekli bir hızda 2,8 metre (9 ft) kalınlıktaki buzları kırabilecek şekilde tasarlanmıştır. tasarım taslağı.[2] Açık suda, buz kırıcılar 22 deniz mili (41 km / saat; 25 mil / saat) hıza ulaşabilir.[1]

Sınıfta gemiler

İsimOluşturucuTersane numarasıIMO numarasıKoyduBaşlatıldıGörevlendirildiDurum
ArktikaBaltık Tersanesi0570696947255 Kasım 2013[21]16 Haziran 2016[22]21 Ekim 2020[33]Serviste
SibirBaltık Tersanesi05707977442226 Mayıs 2015[35]22 Eylül 2017[36]2021 (planlanan)[39]Başlatıldı
UralBaltık Tersanesi05708965864225 Temmuz 2016[40]25 Mayıs 2019[42]2022 (planlanmış)[39]Başlatıldı
Yakutiya[45]Baltık Tersanesi05709[55]991120226 Mayıs 2020[4]2024 (planlanmış)[56]Yapım halinde
Chukotka[45]Baltık Tersanesi05712[55]2021 (planlanan)[46]2027 (planlanmış)[56]Sipariş verildi

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Tip boyutu seri tanımı "LK-60Ya" (Rusça: ЛК-60Я) gelen Rus Dili "buzkıran" için kelime (Rusça: ледокол, Romalı: Ledokol), itme gücü (60 megawatt) ve ilk mektup Rusça "nükleer" kelimesinin (Rusça: ядерное, Romalı: Yadernoye).

Referanslar

  1. ^ a b c d "Универсальный атомный ледокол проекта 22220" (Rusça). Rosatomflot. Alındı 26 Nisan 2020.
  2. ^ a b c "Çok amaçlı nükleer buz kırıcı projesi 22220". Birleşik Gemi İnşa Şirketi. Alındı 26 Nisan 2020.
  3. ^ "Как ледокол" Арктика "готовился к ходовым испытаниям" (Rusça). Sudostroenie.info. 15 Aralık 2019. Alındı 16 Aralık 2019.
  4. ^ a b c d "Baltiysky Zavod, 22220 Projesinin 60 MW'lık buz kırıcısını ortaya koyuyor". PortNews. 26 Mayıs 2020. Alındı 26 Mayıs 2020.
  5. ^ "Ледокол" Арктика "готов на 60%" (Rusça). Ruselprom. Alındı 26 Nisan 2020.
  6. ^ a b "Dünyanın en büyük nükleer buz kırıcısı deniz denemelerine başlıyor". Barents Gözlemcisi. 12 Aralık 2019. Alındı 26 Nisan 2020.
  7. ^ a b c Tsoy, L.G .; Stoyanov, I.A .; Mikhailichenko, V.V .; Livshits, S.G. (1995), "Arktik buz kırıcılarının perspektif türleri ve temel özellikleri" (PDF), Arctic Koşullarında 13. Uluslararası Liman ve Okyanus Mühendisliği Konferansı Bildirileri, 1995 (POAC'95), 1, s. 13–26
  8. ^ a b Tsoy, L.G. (1994), "Yeni nesil Arktika sınıfı nükleer buz kırıcı fizibilite çalışması", Beşinci Uluslararası Soğuk Bölgelerde Gemiler ve Deniz Yapıları Konferansı Bildirileri, 1994 (ICETECH'95), s. P1 – P8
  9. ^ Les Défis Pour la Société Européenne À L'aube de L'an 2000: Stratégies Pour Un Développement Durable Des Etats Du Nord de L'Europe, Avrupa Konseyi, 1998, s. 94, ISBN  9789287137289
  10. ^ Borduchenko, Y.L. (26 Haziran 2013). "Развитие отечественного ледокольного флота" (Rusça). PRoAtom.ru. Alındı 5 Temmuz 2020.
  11. ^ Borduchenko, Y.L. (10 Nisan 2012). "Современное состояние and перспективы развития атомного ледокольного флота России" (Rusça). PRoAtom.ru. Alındı 5 Temmuz 2020.
  12. ^ "Федеральная целевая программа" Modelleme транспортной системы России (2002-2010 годы)"" (Rusça). Rus Hükümeti. 5 Aralık 2011. Alındı 5 Temmuz 2020.
  13. ^ Tsoy, L.G. (2012), "разучились ли наши судостроители проектировать ледоколы?", Морской флот (Rusça) (5)
  14. ^ "Şu anda devam eden en büyük buz kırıcı inşaatı". Motorlu Gemi. 26 Ocak 2014. Alındı 24 Aralık 2019.
  15. ^ "Baltık Tersanesi yeni büyük nükleer buz kırıcı inşa edecek (Proje 22220 LC-60YA)". Donanma Tanıma. 7 Ağustos 2012. Alındı 24 Aralık 2019.
  16. ^ "Baltık Tersanesi nükleer buz kırıcı inşa ediyor". VEUS e.V. 24 Eylül 2014. Alındı 25 Aralık 2019.
  17. ^ "Baltiysky Tersanesi 2020 yılına kadar üç yeni buz kırıcı inşa edecek". Barents Observer. 8 Mayıs 2014. Alındı 24 Aralık 2019.
  18. ^ "Atomflot Mürekkepleri Başka İki Nükleer Güçlendirilmiş Buz Kırıcı için Sözleşme". PortNews. 5 Eylül 2019. Alındı 28 Aralık 2019.
  19. ^ "Rusya'nın ATOMFLOT 4. ve 5. Projesi 22220 Nükleer Güçlendirilmiş Buz Kırıcıları Sipariş Etti". Naval News. 11 Ağustos 2019. Alındı 24 Aralık 2019.
  20. ^ a b "Baltık Tersanesi, 22220 Projesinin LK-60 buz kırıcı için çelik kesimi gerçekleştiriyor". PortNews. 1 Kasım 2012. Alındı 25 Aralık 2019.
  21. ^ a b "Baltiysky Zavod çok amaçlı buzkıran Arktika'yı kuruyor". PortNews. 5 Kasım 2013. Alındı 25 Aralık 2019.
  22. ^ a b "Baltiysky Zavod, Proje 22220'nin öncü nükleer enerjili buz kırıcısı Arktika'yı başlattı (fotoğraf)". PortNews. 16 Haziran 2016. Alındı 25 Aralık 2019.
  23. ^ "Dünyanın En Büyük Nükleer Buz Kırıcı Deniz Denemelerine Başladı". Moskova Times. 13 Aralık 2019. Alındı 28 Aralık 2019.
  24. ^ ""Балтийский завод - Судостроение "срывает сроки сдачи атомных ледоколов для" Росатома"" (Rusça). DP.ru. 28 Şubat 2017. Alındı 25 Aralık 2019.
  25. ^ "Rusya'nın nükleer buz kırıcı programı için sorunlu sular". Barents Gözlemcisi. 1 Mart 2017. Alındı 25 Aralık 2019.
  26. ^ "Rusya'nın En Büyük Buzkıranı Deniz Denemelerine Başladı". Denizcilik İdaresi. 14 Aralık 2019. Alındı 25 Aralık 2019.
  27. ^ "Атомный ледокол" Арктика "вышел на ходовые испытания" (Rusça). United Shipbuilding Corporation. 12 Aralık 2019. Alındı 19 Aralık 2019.
  28. ^ "Головной универсальный атомный ледокол" Арктика "заключительный итап ходовых испытаний" (Rusça). Мурманский вестник. 23 Haziran 2020. Alındı 23 Haziran 2020.
  29. ^ "Атомный ледокол" Арктика "вернулся на Балтийский завод" (Rusça). Sudostroenie.info. 13 Temmuz 2020. Alındı 13 Temmuz 2020.
  30. ^ "Önde gelen evrensel nükleer buz kırıcı Arktika deniz denemelerinin ikinci aşaması tamamlandı". Rosatom. 17 Eylül 2020. Alındı 17 Eylül 2020.
  31. ^ "Атомный ледокол" Арктика "достиг Северного полюса" (Rusça). Sudostroenie.info. 3 Ekim 2020. Alındı 4 Ekim 2020.
  32. ^ "Rusya'nın Yeni Süper Buzkıranı, Buz Denemeleri Sırasında Kuzey Kutbu'na Ulaşıyor". High North News. 5 Ekim 2020. Alındı 7 Ekim 2020.
  33. ^ a b "На ледоколе" Арктика "поднят российский флаг" (Rusça). Sudostroenie.info. 21 Ekim 2020. Alındı 21 Ekim 2020.
  34. ^ "Aralık 2020'den itibaren NSR sularında faaliyete geçecek Proje 22220'nin nükleer enerjili buz kırıcıya öncülük edin". PortNews. 21 Ekim 2020. Alındı 20 Ekim 2020.
  35. ^ a b "Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının omurga atma töreni Baltık Tersanesi'nde gerçekleştiriliyor". PortNews. 27 Mayıs 2015. Alındı 25 Aralık 2019.
  36. ^ a b "Baltiysky Zavod, Project 22220'nin ilk seri nükleer buz kırıcısı Sibir'i piyasaya sürdü (fotoğraf)". PortNews. 22 Eylül 2017. Alındı 25 Aralık 2019.
  37. ^ "Rusya üç nükleer buzkıranı hurdaya çıkarıyor". Barents Observer. 26 Ocak 2012. Alındı 28 Aralık 2019.
  38. ^ "Atomflot, iki seri nükleer buz kırıcı yapımı için ihale açtı". PortNews. 5 Kasım 2013. Alındı 25 Aralık 2019.
  39. ^ a b c d "Rusya'nın Rosatomflot'u Üçüncü Yeni Nükleer Buz Kırıcıyı Başlattı". High North News. 28 Mayıs 2019. Alındı 25 Aralık 2019.
  40. ^ a b "22220 projesinin ikinci seri buz kırıcısı, Ural, Baltiysky Zavod'da ortaya kondu (fotoğraf)". PortNews. 25 Temmuz 2016. Alındı 25 Aralık 2019.
  41. ^ "Sibirya'nın gövdesi, 22220 projesinin ilk seri buz kırıcısı, Baltiysky Zavod tersanesinde yeni bir konuma geçti". PortNews. 28 Haziran 2016. Alındı 25 Aralık 2019.
  42. ^ a b "Nükleer enerjili buz kırıcı Ural, Project 22220, Saint-Petersburg'daki Baltiysky Zavod tersanesinde başlatıldı (video)". PortNews. 27 Mayıs 2019. Alındı 25 Aralık 2019.
  43. ^ Savelyev, Igor. "Nükleer dev, Kuzey Denizi rotasına çıkıyor". Denizcilik Pazarı. Alındı 20 Mayıs 2019.
  44. ^ "Yakutiya (9911202)". Deniz ağı. Alındı 7 Mayıs 2020.
  45. ^ a b c "Четвертый ледокол типа" Арктика "заложат в мае" (Rusça). Издательство «Морские вести России». 6 Mayıs 2020. Alındı 7 Mayıs 2020.
  46. ^ a b "22220 tasarımının beşinci 60 MW'lık buz kırıcısı Chukotka, 2021'de atılacak". PortNews. 16 Temmuz 2020. Alındı 16 Temmuz 2020.
  47. ^ "Ледокол проекта 22220 может получить расширенный корпус" (Rusça). Sudostroenie.info. 25 Mart 2020. Alındı 23 Haziran 2020.
  48. ^ "Denizde Giden Gemilerin Klaslanması ve İnşası için Kurallar, Bölüm I: Klaslama". Russian Maritime Register of Shipping. 2019. Alındı 9 Haziran 2019.
  49. ^ "1945'ten beri nükleer makine yapım endüstrisine hizmet ediyor" (PDF). JSC "Afrikantov OKBM". Alındı 26 Nisan 2020.
  50. ^ "Kirovsky Zavod, Dünyanın En Büyük Nükleer Buz Kırıcı için Buhar Türbini Fabrikası Üretecek". Kirovsky Zavod. 27 Ağustos 2013. Alındı 26 Nisan 2020.
  51. ^ "Турбогенератор РУСЭЛПРОМА установили на атомный ледокол" (Rusça). Ruselprom. Alındı 26 Nisan 2020.
  52. ^ "Электродвигатели" влпрома "погружены на ледокол" Сибирь"" (Rusça). Ruselprom. Alındı 26 Nisan 2020.
  53. ^ ""Звездочка "" лопасти лопасти гребных винтов для головного атомного ледокола " (Rusça). TASS. 20 Nisan 2016. Alındı 26 Nisan 2020.
  54. ^ "Атомные ледоколы" (Rusça). Rosatomflot. Alındı 26 Nisan 2020.
  55. ^ a b "Крыловский центр закупает гребает лектродвигатели для двух ледоколов проекта 22220" (Rusça). Sudostroenie.info. 28 Şubat 2020. Alındı 1 Mart 2020.
  56. ^ a b "Балтийский завод планирует заложить новый серийный ледокол проекта 22220 в мае" (Rusça). TASS. 30 Nisan 2020. Alındı 1 Mayıs 2020.