Rüsselsheim tren felaketi - Rüsselsheim train disaster - Wikipedia
 | Bu makale değil anmak hiç kaynaklar. (2015 Haziran) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Rüsselsheim tren felaketi | |
|---|---|
 kazanın meydana geldiği yer | |
| Detaylar | |
| Tarih | 2 Şubat 1990 16:45 |
| yer | Rüsselsheim, Hessen |
| Ülke | Batı Almanya |
| Hat | Ana Demiryolu |
| Olay türü | Çarpışma |
| İstatistik | |
| Trenler | 2 |
| Ölümler | 17 |
| Yaralı | 145 |
| Hasar | 6 milyon DM |
Rüsselsheim tren felaketi 2 Şubat 1990'da Ana Demiryolunda meydana geldi. Rüsselsheim istasyonu Batı Almanya'da. 17 kişinin öldüğü ve 145 kişinin yaralandığı tren çarpışması, hızlı geçişteki en ciddi kazalar arasında.
Kazanın hesabı
2 Şubat 1990, 16:42 a Ren-Main S-Bahn tren Rüsselsheim istasyonuna ulaştı. Hızlı toplu taşıma DB Sınıf 420 tren yolundaydı Mainz -e Frankfurt S14 hattında. İstasyon, istasyon platformlarından önce uzak sinyaller ve ardından durma sinyalleri ile donatılmıştır. Indusi indüktör sistemi bir seviye sağlar Tren koruması. İstasyona yaklaştığında, tren sürücüsü uzaktaki sinyalin (1000 Hz Indusi) uyarısını kabul etti, ancak daha sonra platform görevlerini yerine getirdikten sonra bunu unuttu.
Bir saniye DB Sınıf 420 tren Frankfurt'tan yaklaşıyordu. Bununla birlikte, olağan platformu bu durumda zaten işgal edilmişti ve bu nedenle istasyonun diğer tarafındaki başka bir platforma yönlendirilmesi gerekiyordu. Bu, trenin istasyondan bir yol önce ilk trenin yolunu geçmesini gerektiriyordu. Her iki tren de, tren başına tahmini 500 yolcu ile yoğun saatlerde tamamen doluydu.
İstasyonun birkaç yüz metre ötesinde bir sonraki sinyal tehlikede olmasına rağmen, sürücü platformdan ayrılırken hızla hızlandı. S-Bahn trenlerinin normal hızı yaklaşık 80 km / s'dir.[kaynak belirtilmeli ] ve güçlü trenler buna kolayca ulaşabilir. Her iki tren de acil durum frenini etkinleştirmiş olsa da - aynı zamanda ana sinyalde otomatik bir tren durağı (2000 Hz Indusi) tarafından da uygulanıyor - çarpışma yaklaşık 40 ila 70 km / s olarak tahmin edilen bir hızda gerçekleşti. Etki o kadar şiddetliydi ki, arabaları kontrol et dik olarak havaya kaldırıldı ve sonra yanlara yakın bir otoparka düştü.
Sonrası
Tren sürücüsü on ay gözetim altında tutuldu ve 2500 Alman Markı para cezasına çarptırıldı; bir daha asla tren kullanmadı. tren kapıcısı görevi tüm kapıların kapalı olmasını sağlamak olduğu için treni göndermek beraat etti; sürücüye bir sonraki sinyalin tehlikede olduğunu hatırlatması gerekmedi.
Geleneksel Indusi tren koruma sistemi herhangi bir hız kısıtlaması uygulamaz. Durdurma sinyali bir fren mesafesi güvenlik çakışması trenin varsayılan maksimum hızına ve ağırlığına bağlıdır. Operasyon yönetmelikleri, uzak bir sinyal uyarısından sonra maksimum hız getirmesine rağmen, uygulanmadı. Bu felaket, PZB90 - 1995 son modernizasyon programında Deutsche Bahn onunla birlikte 10.000 tren (maksimum 45 km / s uygulayan 1000 Hz Indusi) donatıldı ve 10.000'den fazla ek hız kısıtlaması kuruldu (500 Hz Indusi maksimum 25 km / s uyguluyor). Almanya'daki tüm trenlerin 1998 yılına kadar PZB90 ile donatılması gerekiyordu.
Dış bağlantılar
- Bilgi kaza hakkında et420-online.de
- Bildiri kaza hakkında gazetenin internet sitesinde Darmstädter Echo
- Gazete makalesi: "Ein schwarzer Tag für Rüsselsheim" web sitesinde Allgemeinen Zeitung Mainz 30 Ocak 2010
- Bilgi kaza hakkında gazetenin internet sitesinde Frankfurter Rundschau
- S-Bahn Unglück von Rüsselsheim - Für Sekunden ist es totenstill (S-Bahn Rüsselsheim kazası - Saniyeler için ölü sessizlik) Feuerwehr Rüsselsheim'dan
Koordinatlar: 49 ° 59′37 ″ K 8 ° 25′16″ D / 49.993588 ° K 8.421224 ° D