Yarış aşaması - Race stage

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Yarış aşaması"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Nisan 2018) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Bir yarış aşaması, bacakveya sıcaklık bir birimdir yarış kat edilecek mesafenin uzunluğu gibi nedenlerle birkaç parçaya bölünmüş olan çok günlük olay. Genellikle böyle bir yarış "sıradan" etaplardan oluşur, ancak bazen etaplar bir bireysel zaman denemesi veya a takım zamanı denemesi. Gibi uzun yarışlar Fransa Turu, Absa Cape Destanı ya da Giro d'Italia her biri bir günlük etapları ile tanınırken, Velux 5 Okyanus Yarışı yarışmacıların gece gündüz sürekli yarıştığı, genellikle her biri birkaç hafta süren dört aşamaya bölünür. Bisiklet ve koşu etkinliklerinde etaplı yarış, sahne yarışı olarak bilinir.

Bisiklet yarışı etabı

Sıradan bir aşamada yol bisikleti yarışı, tüm sürücüler aynı anda başlar ve yolu paylaşır. Binicilerin birbirlerine dokunmalarına ve birbirlerinin arkasına sığınmalarına izin verilir. Birbirlerine binmek Hava akımları yarış taktikleri için çok önemlidir: Yalnız bir sürücünün, grubun önündeki zorlu pozisyonda dönüş yapabilen küçük bir sürücü grubunu geçme şansı çok azdır. Binicilerin çoğu tek bir büyük grup oluşturur, "sürü" ( Fransızca, "peloton "), önünde saldıran gruplar ve ara sıra mücadele eden binici geride kalıyor. Dağlık etaplarda peloton muhtemelen parçalanır, ancak düz aşamalarda bölünme nadirdir.

Bir grup binici bitiş çizgisine birlikte ulaştığında, bitiş zamanlarına kadar birkaç saniye iyileştirme için birbirleriyle yarışmazlar. Bir sürücü üç saniyeden daha kısa bir süre geride bitirirse, o zaman birincisi ile aynı bitirme süresine sahip olunması şeklinde bir kural vardır. Bu, geçişli olarak çalışır, bu yüzden peloton birlikte bitirdiğinde, pelotonun bitiş çizgisini geçmek onlarca saniye, hatta muhtemelen birkaç dakika sürmesine rağmen, pelotonun önündeki sürücünün zamanını alır.

Etabın son üç kilometresi içinde kaza yapan sürücüler, gerçekten bitirdikleri zamandan daha iyiyse, kaza yaptıklarında birlikte oldukları grubun bitiş zamanı ile kredilendirilir. Bu, son üç kilometrede meydana gelen kazaların, pelotonda daha uzaktaki bir sürücü için kaçınılması zor olan büyük kazalar olabileceği göz önüne alındığında, performanslarını bir bütün olarak sahnede doğru şekilde yansıtmayan kazalar için sprinterlerin cezalandırılmasını önler. Son üç kilometrede kaza yapan bir sprinter, sprint'i kazanmaz, ancak genel klasmanda cezalandırılmayı önler.

Düz arazide aşamalar

Sıradan etaplar ayrıca "sprinter etapları" veya "dağcı etapları" olarak sınıflandırılabilir. İlki nispeten düz bir arazide yarışıyor, bu da küçük grupların veya bireysel bisikletçilerin pelotondan ayrılmalarını zorlaştırıyor - onu yavaşlatacak büyük tepeler yok. Çoğu zaman, tüm peloton bitiş çizgisine toplu halde yaklaşıyor. Bazı takımlar tek bir özel sprinter etrafında düzenlenir ve bir sprint etabının son kilometrelerinde bu takımlar pelotonun önündeki pozisyon için jokey yapar. Son birkaç yüz metrede, bir dizi binici sprinter'larını "öne çıkarıyor" ve o kendi akımlarında kalırken çok sert bir şekilde sürüyorlar. Çizginin hemen öncesinde (200 metre mesafe maksimuma yakın) sprinter, hat için topyekun bir çabayla son liderinin etrafında fırlatılır. En yüksek hızlar 72 km / saatin (yaklaşık 45 mil / saat) üzerinde olabilir. Sprint etapları nadiren biniciler arasında büyük zaman farklarına neden olur (yukarıya bakın), ancak Genel Sınıflandırma yarışmacıları kazaları önlemek için pelotonun önüne yakın durma eğilimindedir.

Dağ sahneleri

Diğer yandan dağ etapları, özellikle etap aslında bir dağın tepesinde sona erdiğinde, bitiş zamanlarında genellikle büyük "bölünmelere" neden olur. (Etap, henüz tırmanılmış bir dağın dibinde biterse, biniciler agresif bir şekilde alçalma ve kendilerini zirveye çıkarmış olabilecek herkesi yakalama şansına sahip olurlar.) Bu nedenle, dağ etapları belirleyici olarak kabul edilir. Turların çoğunda yer alır ve genellikle yüz binlerce seyirci katılır.

Dağlar, basit fizik kuralları nedeniyle bitiş zamanlarında büyük bölünmelere neden olur. Birincisi, daha yavaş hızlar, hava akımıyla kazanılan aerodinamik avantajın çok daha küçük olduğu anlamına gelir. Dahası, hafif sürücüler kilogram başına ağır sürücülerden daha fazla güç üretirler; bu nedenle, biraz daha büyük olma eğiliminde olan, tırmanışlarda acı çeken ve çok zaman kaybeden sprinterler ve ruletçiler (her yönüyle iyi bisikletçiler) - uzun bir etapta 40 dakika duyulmamış bir şey değil. Genel olarak, bu sürücüler "otobüs" veya "otobüs" olarak bilinen bir grup oluştururlar ve bitişe kadar sabit bir hızda yolculuk ederler. Tek hedefleri belirli bir sınır dahilinde çizgiyi aşmaktır - genellikle etap galibinin süresi artı% 15 - yoksa yarıştan diskalifiye edilirler (yetkililerin takdirine bağlı olarak; nadir durumlarda, bir lider kopma çok büyük olur tüm peloton o kadar geriye düştüğü ve normalde rekabette sadece küçük bir alanın olmasını önlemek için normalde rekabette kalmasına izin verileceğini).

Bu arada, daha hafif dağcılar kendilerini çok daha yüksek bir hızla yokuşlara fırlatırlar. Genellikle, Genel Klasman yarışçıları ön grubun yakınında kalmaya ve ayrıca birkaç takım arkadaşını yanlarında tutmaya çalışırlar. Bu takım arkadaşları, hızı artırmak ve umarım rakip sürücülerini "düşürmek" ve liderlerine moral destek sağlamak için oradalar. Tipik olarak, lider birkaç kilometre kaldığında çok sert saldırır ve ana rakiplerine zaman ayırmaya çalışır. Sert saldırılar ile birkaç kilometrede iki ve hatta üç dakikalık boşluklar oluşturulabilir.

Orta dağ etapları

Daha büyük etap yarışlarında, bazı etaplar "orta dağ", "tepelik" veya "orta" etaplar olarak adlandırılabilir. Bu etaplar düz etaplardan daha zor ama dağ etapları kadar zor değil. Genellikle bir ayrılık için çok uygundurlar (aşağıda açıklandığı gibi). Bazen, yarış görevlileri tarafından karar verilen etap sınıflandırmasında orta dağ ve dağ arasındaki ayrım tartışmalı olabilir. Giro d'Italia seçici, çok zor aşamaları yalnızca orta dağ olarak etiketleme konusunda bir üne sahiptir.

"Ayrılık" aşamaları

Son olarak, her yıl bir avuç etap "ayrılık için iyi" olarak bilinir - bir veya birkaç sürücü pelotona saldırdığında ve onu bitiş çizgisine kadar geçtiğinde. Tipik olarak bu aşamalar düz ve dağlık arasında bir yerdedir. Ayrılık aşamaları, çoğu takımın çoğunu oluşturan çok çalışan, her yönden binicilerin, spot ışığında bir an yakalama şansı yakaladıkları aşamalardır. (Dağcılar enerjilerini dağlar için saklamak isteyecekler ve sprinterler tepeler için inşa edilmemişler.)

Özel kurallar

Tur veya Giro gibi çok günlü büyük etkinliklerde, puanlarda ikincil bir rekabet vardır (ör. Tour de France'da puan sınıflandırması ), sprinterler tarafından itiraz edilme eğilimindedir. Biniciler, etabı ilk bitirenlerden biri oldukları ve aynı zamanda bir "ara" sprinti bitiren ilk üçten biri oldukları için puan toplarlar. Sprinterler ayrıca zaman bonusları da alabilirler, bu da iyi sprinterlerin çok günlü büyük bir etkinliğin ilk birkaç aşamasında genel klasmana öncülük edebileceği anlamına gelir.

Ralli

NASCAR sahne yarışı

İçinde NASCAR 2017 sezonu ile başlayan yarışlar, ilk üç ulusal turne serisindeki yarışlar üç aşamada tamamlandı, dört tanesi NASCAR Cup Serisinin en uzun yarışı olan Coca-Cola 600.^[1] Bir etap, normal yeşil bayrak yarışını takiben belirlenen turda yeşil ve beyaz bir damalı bayrağın ve ardından sarı bir bayrağın dalgalanması ile gösterilen bir duruştan oluşur.^[2] İlk iki etabın her birini ilk 10 bitiren oyuncuya bonus şampiyona puanı verilir. Kazanılan puanlar, bir sürücünün / sahibinin normal sezon puan toplamına eklenirken, etabın galibi, yarışmaya taşınabilecek ek bir puan alır. NASCAR playoffları.^[3] Etap uzunlukları piste göre değişir, ancak ilk iki etap genellikle yarışın yaklaşık yarısına eşit olacak şekilde birleşir. Son aşama (hala en fazla şampiyonluk puanını ödeyen) genellikle diğer yarıya eşittir.^[4] Ulusal Seri yarışını etap yarışı formatında kazanan ilk sürücü oldu Kamp Dünya Kamyon Serisi sürücü Kaz Grala sezon açılışını kim kazandı Daytona Uluslararası Yarış Pisti Şubat 2017'de.^[5]

Dünya çapında yelkencilik

Dünya çapında yelken yarışlar bazen aşamalı olarak yapılır. Önemli örnekler şunlardır: Volvo Okyanus Yarışı, Velux 5 Okyanus Yarışı, Clipper Round the World Yat Yarışı ve Küresel Zorluk.

Referanslar