Mariana Adaları'nda demiryolu taşımacılığı - Rail transport on the Mariana Islands

NKK şeker değirmeni, Saipan
NKK şeker treni, Saipan
NKK piknik treni

Üzerinde demiryolu taşımacılığı Mariana Adaları esas olarak nakliye ile ilgiliydi şeker kamışı ve dar hatlı demiryolları ile askeri malzemeler.

Saipan

ABD-Amerikan birlikleri Saipan'da dar hatlı Japon demiryolunun yanında dinleniyor, Temmuz 1944

Japon iş adamı Haruji Matsue, 1920'lerde Saipan Adası'na şeker kamışı çiftlikleri ve dar hatlı demiryolları getirdi.[1] Bir ölçüsü olan dar hatlı bir demiryolu 760 mm (2 ft5 15⁄16 içinde) neredeyse Saipan adasını çevreledi ve Japonlar tarafından şeker kamışı ve askeri malzeme taşımak için kullanıldı.[2][3] Demiryolunun işletilmesi Charan-Kanoa için Aslito hava sahası ABD'li bir Amerikalı tarafından ele geçirildi Seabee müfrezesi, komutanları Teğmen Comdr komutasındaki 4 Mart Alayının bir parçası. William G. Byrne Butte, Montana. Bir haritada gördüğünden beri demiryolunu yeniden kullanmaya odaklanmıştı ve eski operatörlerin yaklaşık 100 mil uzunluğundaki rayını veya demiryolunu sabote etmemiş olduğu için şanslıydı. Seabees dokuz lokomotifi ele geçirdi, ancak ikisinin yeniden hizmete sokulması imkansızdı. Bunlardan üçü 22 Temmuz 1944'te çalışıyordu ve diğer dördü tamir edildi.[4]

Saipan, Sugar King Park'ta buharlı lokomotif

ABD-Amerikalılar nihayet bir dizel lokomotif ve üç buharlı lokomotif kullandı ve 100 düz araba yeniden hizmete aldı. Demiryolu, 1398'inci Mühendis İnşaat Taburu tarafından işletildi. Temmuz 1944 sonunda trafik hacmi günde 150 ton-mil (240 ton-kilometre) idi.[2][5][6] Bununla birlikte, demiryolu taşımacılığının Ada genelinde elverişsiz olduğu ortaya çıktı, böylece raylar söküldü ve mevcut geçiş hakkı ile güzergahlarına bir yol yapıldı. Buharlı lokomotiflerden ikisi, atık bidonlarını sterilize etmek için başarıyla kullanıldı.[2] Saipan, Garapan'daki Sugar King Park'ta bir lokomotif kaide edildi.[7]

Rota ve Tinian

1925'te Matsue bir alkol fabrikası ve buz fabrikası (NKK ) Saipan'da 3000 hektarın üzerinde şeker dikti. Daha sonra, komşu adalarda benzer tesisler kurdu. Rota ve Tinian. Plantasyonların her birinin kendi dar hatlı demiryolu ağı vardı. Değirmenler II.Dünya Savaşı sırasında tahrip edildi ve yeniden açılmadı. Demiryolunun kalıntısı olarak Rota adasında bir lokomotif korunmuştur.[7]

Guam

Orote Yarımadası Havaalanında Japon dar hatlı demiryolu lokomotifi, Guam, Mariana Adaları, 5 Ekim 1944

İki Japon dar ölçülü Dizel lokomotifler, 5 Ekim 1944'te Orote Yarımadası'ndaki havaalanında ahşap kirişler üzerine yerleştirilirken fotoğraflandı. Guam. ABD-Amerikan birliklerinin çıkarılması sırasında siper olarak kullanıldılar ve bu nedenle ağır hasar gördü. Daha önce demiryolu taşımacılığı için kullanılıp kullanılmadıkları veya ABD-Amerikan birliklerinin çıkarılmasından kısa bir süre önce teslim edildikleri bilinmemektedir.[8] Yarımada üzerinde o döneme ait haritalarda gösterilen demiryolu hattı bulunmamaktadır.[9][10]

Referanslar

  1. ^ Sugar King Park - Küçük ama İlginç.
  2. ^ a b c Karl C.Dod: Mühendisler Birliği: Japonya'ya Karşı Savaş. Devlet Basımevi, 1966, s. 503-503.
  3. ^ Hayır. Bilinmeyen, Garapan, Mariana Adaları. Erişim tarihi: 1 Ağustos 2018.
  4. ^ John B. T. Campbell jr .: Yakalanan Saipan Demiryolu Artık Seabees Tarafından Yönetiliyor. Marine Corps Chevron, 22 Temmuz 1944. 1 Ağustos 2018'de alındı.
  5. ^ 1398th Engineering Construction Ballallion Tarihçesi.
  6. ^ Albay Brown'un Karl C. Dod'un kitabının taslağı, EHD dosyaları ile ilgili yorumları.
  7. ^ a b Glyn Williams: Kuzey Mariana Adaları'ndaki demiryolları. 2016-2017. Erişim tarihi: 1 Ağustos 2018.
  8. ^ Birleşik Devletler Ulusal Arşivleri, Tanımlama Kodu: 80-G-247812.
  9. ^ Orote Yarımadası'nın ele geçirilmesi, 25-30 Temmuz 1944. İçinde: Cyril J. O'Brien: Kurtuluş: Guam'ın Yeniden Ele Geçirilmesinde Denizciler.
  10. ^ Orote Yarımadası'nın ele geçirilmesi. İçinde: FBL'ye gidin.