Tayvan'da demiryolu yeniden inşası - Railway reconstruction in Taiwan

1980'lerden beri, kentsel alanlardaki zemin seviyesindeki demiryolu tesisleri, karayolu trafiğine ve yerel kalkınmaya engel olarak görülmüştür.[1] 1983'te Yönetici Yuan Taipei Demiryolu Yeraltı Proje Örgütü'ne (TRUPO) görev verdi[2] demiryolu tesislerini daha büyük çapta yeniden inşa etme projesi ile Taipei 2011 yılında tamamlandı.[1] Ofis daha sonra Demiryolu Yeniden Yapılanma Bürosu olacaktı.[3] daha sonra diğer kentsel alanlarda yeniden yapılanmadan sorumlu Demiryolu Bürosu. Tamamlanmış veya kısmen tamamlanmış yeniden yapılanma projeleri aşağıdakileri içerir: Yuanlin, Pingtung, Taichung ve Kaohsiung için daha planlı veya yapım aşamasında olan Tainan, Taoyuan, Chiayi, Changhua ve dahası.

Büyük Taipei

Yüzey yolunda çalışan son tren Taipei Şehri Yeraltı Projesi sırasında inşa edilen yer altı yolunun kesilmesinden önce: Taroko Ekspresi 20 Eylül 2008 tarihli 1074 sayılı.
Civic Boulevard Otoyolu (ikinci aşama projesi), yeraltı demiryolu hatlarının üzerine inşa edilmiş yüksek bir otobandır.

Taipei'de, 17.792 milyar NT $ 'lık bir proje, Huashan ve Huashan arasındaki demiryolunun 4,42 km'lik (2,75 mil) bir bölümünü taşımayı amaçladı. Wanhua yeraltı.[4] Proje üzerinde çalışmalar Temmuz 1983'te başladı ve 13 demiryolu geçişini ortadan kaldırarak Eylül 1989'da tamamlandı.[4] Projenin bir uzantısı, Yönetici Yuan 5.33 km'lik (3.31 mil) proje doğuya doğru uzanan çift hatlı bir tünel (hem geleneksel hem de yüksek hızlı tren için) inşa etti. Songshan.[5] 27,48 milyar NT $ 'lık proje Haziran 1994'te tamamlandı.

"Wanhua-Banciao Projesi", Taipei'deki diğer bir yeraltı demiryolu projesiydi. Wanhua ve Banqiao alanlar.[6] 15,38 km'lik (9,56 mil) proje, yeni Banqiao ve Wanhua istasyonları.[6] İnşaat Eylül 1992'de başladı, yeraltı demiryolu işletmeciliği Temmuz 1999'da başladı ve tünel inşaatı Tayvan Yüksek Hızlı Tren Nisan 2003'te tamamlandı.[6] Projenin tamamı 2004 yılında tamamlandı. Proje ayrıca Shulin'de 14,3 hektarlık (143,000 m) bir otogar inşaatını da içeriyor.2) ve hem dizel birden fazla üniteye servis yapmak hem de elektrikli çoklu birimler.[6]

İkinci aşama

Doksanlı yıllarda, tünel hem doğuya hem de batıya doğru ve ayrı ayrı genişletildi. çift ​​yol kuzey ve güney tünelleri için hazırlık yapıldı Tayvan Yüksek Hızlı Tren, planlanan yüksek hızlı hat Kaohsiung. Doğuya doğru uzantı Songshan Projesi, buraya 5,33 km (3,31 mil) ekledi. Songshan.[7] Proje 27.48 milyar NT $ 'a mal oldu ve Temmuz 1989'dan Haziran 1994'e kadar inşaat halindeydi.[7] Yüzeyde, kazanılan alan yükseltilmiş binanın yapımı için kullanılmıştır. Civic Blvd Otoyolu Eylül 1997'de açıldı.[7]

Banciao İstasyonu
Yeni Banqiao İstasyonu'nun yüzey tesisleri

Batıya doğru uzanan Wanhua-Banqiao Projesi, yeni inşa edilen yeni bir hizalamada, dört yollu tünel bölümüne 7,18 km (4,46 mil) ekledi. Wanhua İstasyonu ve yeniden inşa edildi Banqiao İstasyonu boyunca.[8] Toplam proje uzunluğu, TRA'nın yüzey izlerinin yükseltilmesini içeren 15,38 km'dir (9,56 mil) ve yükseltilmiş bölümün sonunda, TRA'ları korumak için inşa edilen yeni bir Shulin Antrenör Alanı elektrikli çoklu ünite (EMU) ve dizel çoklu ünite (DMU) filosu.[8] Çalışmalar Eylül 1992'de başladı ve TRA, Temmuz 1999'da kuzey tünelindeki yeraltı raylarını kullanmaya başladı.[8]

Uzantılar, yangın durumunda yolcuların tahliye edilebileceği acil durum istasyonlarını da içerir. İstasyonlar ve acil durum istasyonları simülasyonlarla test edilen bir duman söndürme sistemi ve Wanhua İstasyonunda canlı bir tahliye denemesi ile donatıldı.[9]

İlk 14 km (8,7 mil)[10] Güney tüneli ve çıkışı THSR'nin 15,8 km'lik (9,8 mil) bir bölümünü oluşturur.[11] İnşaat işleri TRUPO'nun sorumluluğundaydı.[2]

Güney tünelinde çalışma başladığında, TRA'nın yönetimi TRA'nın kapasitesinin inşaat sırasında sınırlı olacağından endişeliydi.[11] TRA, tazminat veya tazminat almadan izlerden ve bazı istasyon platformlarından vazgeçecekti. kira.[12] Ray sendikalar bu düzenlemenin TRA hizmetlerinin dörtte birinden fazla azalmasına ve gelir ve iş kaybına neden olacağını savundu; sendika Mart 2002'de bir protesto mitingi düzenledi ve ardından Ulaştırma Bakanlığı TRA-THSRC sözleşmesini yeniden müzakere etmeyi kabul etti.[12] Son istasyon platformu kira sözleşmesinden kaynaklanan bazı TRA tren hizmetlerinin iptali, başka bir sendikanın protestosuna ve grev eylemi Şubat 2003'te.[13] Sendikalar, hükümeti THSRC'yi tercih etmekle suçlayarak TRA-THSRC anlaşmasını protesto etmeye devam etti.[14] Güney tünelindeki inşaat işleri Nisan 2003'te tamamlandı.[8]

Yol inşaatının tamamlanmasının ardından, güney tünelinin batı ucu, THSRC'nin yüksek hızlı trenlerinin Taipei ve Kaohsiung arasında Taipei terminali olarak Banqiao ile çalışmaya başladığı 5 Ocak 2007'de hizmete girdi.[15] Servis 2 Mart 2007'de Taipei Ana İstasyonuna uzatıldı.[16] Taipei'nin doğusunda tamamlanan 4,9 km'lik (3,0 mil) pist bölümünün sonu, trenlere hizmet vermek için Songshan Geçici Tesisi olarak kullanıldı.[17]

Üçüncü aşama

Yeni Nangang İstasyonu üçüncü aşama projelerinden biriydi.

83.069 milyar NT $ Nangang Projesi, Taipei Demiryolu Yeraltı Projesini, yeniden inşa edilen Songshan ve Tünelin 5,4 km (3,4 mil) doğuya doğru uzantısıyla tamamlıyor. Nangang İstasyonları.[18] TRA'nın Batı Hattı boyunca Nangang'ın doğusunda, proje ayrıca kısa bir dağ tüneli ve 5 km (3,1 mil) yükseltilmiş bir bölüm içeriyor.[18] Wudu İstasyonu yakınlarındaki Wudu Freight Yard ve Qidu İstasyonu'nun yanındaki Qidu Marshalling Yard, Songshan İstasyonu'nda çözülen tesislerin yerini aldı.[18] Nangang Projesi'nin TRA kısmının tüm uzunluğu Songshan ile Qidu arasında 19.585 km'dir (12.170 mil) ve Ağustos 2011'de tamamlanacaktı.[18] İnşaat 23 Ekim 2011 tarihinde resmi olarak tamamlanmış ve ertesi gün 24 Ekim 2011 tarihinde hizmete başlamıştır.[19] 10 milyar NT $ 'lık ayrı bir proje olarak TRA, Mart 2009'da Fugang'da yeni bir depo inşa etmeye başladı. Taoyuan İlçesi (şimdi Taoyuan Şehri), THSRC'nin izlerini geçerek ulaşılan Songshan Deposu'nun yerini alacak.[20]

Ağustos 2011'de tamamlanması beklenen "Nangang Projesi" arasında iki 5,4 km (3,4 mil) tünel inşaatı bulunmaktadır. Keelung Yolu ve Dakeng Nehri (TRA ve THSR için), Songshan ve Nangang metro istasyonları olarak istasyonlar, TRA için 2 km'lik (1,2 mil) bir dağ tüneli / rampa inşaatı, 5 km'lik (3,1 mil) yükseltilmiş bir demiryolu inşaatı ve Cidu Marshalling Yard ve Wudu Yük Tersanesi inşaatı.[21] Tahmini maliyeti 83.069 milyar NT $ olan projenin 15 hemzemin geçit ve gelişimini artırmak Nangang Bölgesi.[21] Nangang ve Qidu arasındaki demiryolu hatlarını çift hatlı sistemden üçlü hat sistemine genişletme projesinin Aralık 2012'ye kadar tamamlanması ve yoğun saatlerde trenler arasındaki aralığı azaltması bekleniyor.[22]

Batıdan Nangang İstasyonu'na yaklaşan THSRC'nin güney tüneli, Nangang İstasyonu'nun farklı seviyelerine bağlanmak için TRA'nın kuzey tünelinin üzerinde sallanıyor.[18] Nangang İstasyonu'nun doğusunda, THSR rayları sağa doğru sallanıyor,[18] THSRC'nin planlanan Xizhi Deposuna doğru.[17] Nangang İstasyonu'nun THSR seviyesi 20 Eylül 2016'da yolculara açıldı.[23]

Demiryolunun Songshan-Nangang bölgesinde yeraltına taşınmasıyla birlikte, yerden yeni bir 4,7 km (2,9 mil) yol oluşturuldu. Keelung Yolu -e Nangang İstasyonu.[24] Vatandaşların Ekim 2011'de açılması planlanan yeni yolun adına oy verebilmesi için çevrimiçi bir oylama oluşturuldu.

Kaohsiung

Yeni açılışından beri Xinzuoying İstasyonu içinde Zuoying, Kaohsiung, trafik sorunları bölgeyi sarstı.[25] "Kaohsiung Demiryolu Yeraltı Projesinin Zuoying Uzatma Planı", Xinzuoying ve TRA'lar arasında 4,13 km (2,57 mil) uzunluğunda tek beklemeli, çift izli bir tünel inşa etmeyi amaçlamaktadır. Zuoying İstasyonu.[25] Neiwei İstasyonu da bu projenin bir parçası olarak yeniden geliştirilecek.[25]

"Kaohsiung Projesi" Kaohsiung'daki demiryolu hatlarını yeraltına taşımayı ve ayrıca altı banliyö treni istasyonları.[26] 71.582 milyar NT $ 'a mal olduğu tahmin edilen 9.75 km'lik (6.06 mil) tünel, altı hemzemin geçidi ve on dört not ayrıldı geçitler ve mevcut güzergah boyunca demiryolu bariyerini kaldırın.[26] Proje için planlama 1998'de başlarken, eski Kaohsiung İstasyonu'nun taşınması ve Jhongbo geçici yükseltilmiş köprünün inşası dahil olmak üzere birçok inşaat öncesi proje tamamlandı.[26] Projenin Aralık 2018'de tamamlanması bekleniyor ve ayrıca yeni bir inşaatın inşaatını da içerecek. Kaohsiung İstasyonu 2023 yılına kadar.[26]

Shalun

"Shalun Projesi" 5 Kasım 2004'te onaylandı ve TRA ile THSR hatlarını birbirine bağladı. Tainan.[27] 6.5 km (4.0 mil) uzunluğundaki şube hattı, iki yepyeni yüksek istasyonun inşasını içeriyordu: Shalun İstasyonu ve Chang Jung Christian Üniversitesi İstasyonu yanı sıra yükseltilmiş Zhongzhou İstasyonu.[27] 2 Ocak 2011'de açıldı.[28]

Neiwan

Benzer Shalun Proje, Neiwan hattı 27 Eylül 2004'te bağlanmak için onaylandı THSR Hsinchu İstasyonu ile Hsinchu Şehri.[29] Proje, Hsinchu ve Zhuzhong arasındaki sekiz demiryolu geçişini ortadan kaldıracak.[29] Hat toplam 11,1 km'dir (6,9 mil) ve 2011'de tamamlandı.[29] Liujia hattı açıldı ve Neiwan hattı 11 Kasım 2011'de yeniden açıldı.[30]

Referanslar

  1. ^ a b "Taipei Ana İstasyon Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. Alındı 2011-02-23.
  2. ^ a b Saleem, Amair (Mayıs 2006). "Tayvan'ın Yüksek Hızlı Treni: Teknik Zorluklar". PB Ağı. Parsons Brinckerhoff. XXI (63). Alındı 2010-10-06.
  3. ^ "Organizasyon ve Görevler". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 6 Kasım 2018.
  4. ^ a b "Taipei Ana İstasyon Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-21.
  5. ^ "Songshan Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-21.
  6. ^ a b c d Wanhua-Banciao Projesi. Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-21.
  7. ^ a b c "Songshan Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. Alındı 2011-02-23.
  8. ^ a b c d "Wanhua-Banqiao Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. Alındı 2011-02-23.
  9. ^ Yang, K.H .; Evet, T.C. (2004). "Taipei Yeraltı Demiryolu Sisteminin Acil Durum Çalışma Modları Altında Deneysel Doğrulaması" (PDF). Uluslararası Demiryolu Güvenliği Konferansı. Arşivlenen orijinal (PDF) 2006-05-15 tarihinde. Alındı 2011-02-23. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  10. ^ "Tayvan Yüksek Hızlı Hat 2005 Yılında Açılacak - Yüksek Hızlı: Uzak Doğu". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Ekim 2002. Alındı 2010-10-09.
  11. ^ a b "THSRC bu ay büyük işlere başlıyor". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 2001-03-01. Alındı 2010-10-09.
  12. ^ a b "Demiryolu işçileri yollarını alıyor". Taipei Times. 2002-03-27. Alındı 2011-02-02.
  13. ^ "Demiryolu sendikası büyük grev planlıyor". Taipei Times. 2003-02-26. Alındı 2011-02-02.
  14. ^ "Demiryolu işçileri protesto planlıyor". Taipei Times. 2003-06-13. Alındı 2011-02-02.
  15. ^ "Hızlı tren operasyonlarına başladı". Taipei Times. 2007-01-06. Alındı 2010-09-28.
  16. ^ "Taiwan Quick Take / Taipei HSR istasyonu açıldı". Taipei Times. 2007-03-02. Alındı 2010-09-28.
  17. ^ a b Shima, Takashi (Ağustos 2007). "Tayvan Yüksek Hızlı Tren" (PDF). Japonya Demiryolu ve Taşımacılık İncelemesi (48): 40–46. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-01-13 tarihinde. Alındı 2011-01-13.
  18. ^ a b c d e f "Nangang Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. Alındı 2011-02-23.
  19. ^ "市民 大道 南港 段 24 日 通車".中央 通訊社. 2011-10-23. Alındı 2011-10-23.
  20. ^ "TRA yeni depo için temel atma töreni düzenledi". Taipei Times. 2009-04-01. Alındı 2011-02-26.
  21. ^ a b "Nangang Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-22.
  22. ^ Shan, Shelley (2011-08-19). "Daha hızlı tren hizmeti sağlamak için üç şeritli sistem". Taipei Times. Alındı 2011-08-18.
  23. ^ "Tayvan hızlı trenine dört istasyon eklenecek". Tayvan'a (CNA) odaklanın. 2010-04-26. Alındı 2010-10-06.
  24. ^ "Taipei'de 8 Ağustos'a kadar sürecek yol adlandırma pusulası". Tayvan Haber Kanalına odaklanın. 2011-07-25. Alındı 2011-07-25.
  25. ^ a b c "Zuoying Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-22.
  26. ^ a b c d "Kaohsiung Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-22.
  27. ^ a b "Shalun Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-22.
  28. ^ "Shalun Şubesi hattı, Tainan taşıtları için seyahat süresini kısalttı". Taipei Times. 2011-01-03. Alındı 2013-11-27.
  29. ^ a b c "Neiwan Projesi". Demiryolu Yeniden Yapım Bürosu. Alındı 2011-01-20.
  30. ^ Shan, Shelley (2011-11-09). "Hsinchu'nun Lioujia demiryolu hattı Cuma günü açılacak". Taipei Times. Alındı 2013-11-27.