Ram-hava girişi - Ram-air intake

Ram-hava girişi bir Kawasaki ZX-12R

Bir ram-hava girişi herhangi biri alım dinamik havayı kullanan tasarım basınç bir içten yanmalı motorda emme manifoldunun içindeki statik hava basıncını artırmak için araç hareketi tarafından oluşturulur, böylece motorda daha büyük bir kütle akışı sağlar ve dolayısıyla motor gücünü arttırır.[1]

Tasarım özellikleri

1973'te Ram hava girişleri Mustang Mach 1
Deveboynu monteli hiperşarj hava girişli motosiklet

Ram-hava girişi, giriş kanalının enine kesit alanını artırarak giriş havası hızını azaltarak çalışır. Gaz hızı düştüğünde dinamik basınç azalırken, statik basınç artar. Artan statik basınç toplu toplantı odası hem basıncın kendisi hem de bu yüksek basıncın verdiği artan hava yoğunluğu nedeniyle motor gücü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Ram-air sistemleri, yüksek performanslı araçlarda, çoğunlukla motosikletler ve performans arabaları. 1990 Kawasaki Ninja ZX-11 C1 modeli, herhangi bir üretim motosikletinde ilk olan bir ram-hava girişi kullandı.[2][3] Ram-air, altmışlarda bazı arabalarda yetmişlerde gözden düşmüş, ancak yakın zamanda bir geri dönüş yapan bir özellikti. Ram-hava girişleri, hacimsel verim bir motorda, karbüratörlerle birleştirilmesi zor olabilir. Venturi -Ana jet yoluyla yakıt çekmek için tasarlanmış basınç düşüşü. Basınçlı ram-havası bu venturi etkisini öldürebileceğinden, karbüratörün bunu hesaba katacak şekilde tasarlanması gerekecektir; veya motorun ihtiyacı olabilir yakıt enjeksiyonu.

Düşük hızlarda (ses altı hızlarda) statik basınçtaki artışlar ancak yüzde birkaç ile sınırlıdır. Hava hızının kayıpsız sıfıra düştüğü göz önüne alındığında, basınç artışı buna göre hesaplanabilir. Kayıp olmaması, havayı ısıtmadan da demektir. Böylelikle koç hava girişi aynı zamanda bir soğuk hava girişi. Bazı arabalarda, giriş sadece havanın değil, basıncın da yüksek olduğu radyatörün arkasına yerleştirilir. altında Ortam basıncı. Ram-hava giriş etkisi küçük olabilir, ancak daha büyük, taze kullanmak gibi silindir doldurmayı artırmak için diğer hafif ayarlama teknikleri de öyle. hava filtreleri, yüksek akıntı kütle akış sensörleri, hız yığınları, ayarlanmış hava kutusu ve filtreden motora büyük tüpler.

Kısa ram hava girişi

Kısa bir koç girişi.

kısa ram hava girişi bir biçimdir satış sonrası hava girişi otomobiller ile içten yanmalı motorlar.

Yerini alır OEM hava alım kısa bir metal boru ve bir konik hava filtresi motor bölmesinin içinde. Emme havası hacminde önemli bir artış, yalnızca fabrika giriş borularının bölmeler ve diğer ses emici malzemelerle (kauçuk vb.) Tasarlandığı bir motorda meydana gelecektir.

Yaygın olarak kullanılmasına rağmen ram terimi bir şekilde yanlış bir isimdir. Gerçek bir ram hava giriş cihazı, giriş basıncını artıran bir şeydir veya Chrysler'in Sonaramik gibi rezonans sistemleri söz konusu olduğunda, torku belirli bir RPM'de bir tepe ile arttırır.

Bu konuda hala bazı açık tartışmalar var, ancak bazıları kısa ram hava girişleriyle ilgili bir sorunun, motorun yakınlığı nedeniyle girişe giren havanın daha yüksek bir sıcaklıkta olması ve bu da gücün bir kısmını azaltabileceğine inanıyor. Bu, motora giren hava hacmindeki bir artışla kısmen dengelenebilir. Giriş ısısı sorunlarına karşı koymak için, birçok kısa ram girişinde bir tür ısı kalkanı bulunur. Emme giriş portunu motor bloğundan daha uzağa taşımak da sorunu hafifletmeye yardımcı olacaktır ve bazı kullanıcılar soğuk hava girişi giriş havasının ortam sıcaklığında veya buna yakın olduğu yer. Bununla birlikte, diğerleri, Kısa Ram Girişlerinin (SRI'ler) veya benzer Sıcak Hava Girişlerinin (WAI'ler), daha tam bir yakıt yanması nedeniyle daha iyi MPG içeren Soğuk Hava Girişlerine (CAI'ler) göre avantajlar sunduğunu iddia etmektedir. Olan kullanıcılar zorunlu indüksiyon motorlar genellikle kısa ram girişlerini tercih eder, çünkü kompresörler motorun yanında, özellikle turboşarjlar, gelen havayı ısıtın ve soğuk hava girişinin faydalarının çoğunu etkisiz hale getirin. Ek problemler, bir araç kullanan araçlarda kısa bir ram girişi kullanmaktan kaynaklanabilir. Kütle hava akış sensörü bugünün sensörlerinin çoğu otomatik olarak sorunsuz bir şekilde ayarlanır. Türbülans filtre veya borular tarafından üretilen giriş hava akışında veya hava akışının ölçüldüğü noktada giriş çapındaki bir değişiklik hatalı hava akışı okumalarına neden olabilir. Hava akışındaki hata daha sonra eklenen yakıt miktarında bir hataya dönüşür. En kötü durumda, hava yakıt oranı yalın çalışabilir, neden olabilir patlama ve muhtemelen motor arızası, ancak hava akışı sensörü genellikle daha sıcak havayı telafi etmek için gazı tespit edip düzeltir. Bu aynı zamanda emme borularını değiştirerek / uzatarak, hava akışı ölçeri değiştirerek veya tüm motor hızlarında emme hava akışı için doğru miktarda yakıt sağlamak üzere motor kontrol bilgisayarını değiştirerek / yeniden eşleştirerek de çözülebilir.

Kısa ram hava girişini kullanmanın zararsız ancak göze çarpan bir sonucu, emme sesi olarak ortaya çıkabilen giriş gürültüsündeki artış ve fabrika girişinin sahip olduğu herhangi bir susturma özelliğinin kaybıdır.

Uçak

Pitot sensörler, statik basınçla birlikte ram basıncını ölçmek için kullanılır. hava hızı bir uçağın.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Cabello, Cabello; Baz, Pablo (2015-06-13). "Sistema aerodinámico Ram-Air: funcionamiento" [Aerodinamik sistem ram-air: çalışma modu]. Motociclismo (ispanyolca'da). Alındı 2016-08-20.
  2. ^ Burns, John (24 Aralık 2013). "Ninjaların 30 Yılı: 1984 GPz900 Ninja'dan 1990 ZX-11'e!". Çevrim Dünyası. Alındı 2 Aralık 2016.
  3. ^ "Ram Air: Test". Sport Rider. Ekim 1999. Alındı 2 Aralık 2016.