Güneydoğu Michigan Bölgesel Transit Otoritesi - Regional Transit Authority of Southeast Michigan

Güneydoğu Michigan Bölgesel Transit Otoritesi
Genel Bakış
YerelMetro Detroit
Transit türüyerel otobüs, hızlı Otobüs, hızlı otobüs geçişi (BRT), banliyö treni
Baş yöneticiCarmine Palombo (Geçici)
MerkezDetroit, Michigan
İnternet sitesihttp://www.rtamichigan.org/
Operasyon
Operasyon başladı2013
Operatör (ler)

Güneydoğu Michigan Bölgesel Transit Otoritesi (RTA) ile ajans gözetim ve hizmet koordinasyon sorumluluğu toplu taşıma operasyonlar Metropolitan Detroit, Michigan. İlçeler Macomb, Oakland, Washtenaw, ve Wayne ajansın yetki alanına dahil edilmiştir.[1]

Genel Bakış

RTA, her ilçeden iki temsilci ve ilçe yöneticileri, Washtenaw İlçesi il komisyon başkanı ve Detroit Belediye Başkanı tarafından atanan Detroit'ten bir temsilciden oluşan 10 üyeli bir kurul tarafından yönetilmektedir. Ayrıca, kurula başkanlık eden vali tarafından atanan oy hakkına sahip olmayan bir temsilci.[1] Kurul üyeleri üç yıllık görev süreleri vardır ve yeniden atanabilir; mevcut seçilmiş bir yetkili, bölgedeki bir ilçe veya şehrin çalışanı veya bölgedeki bir ulaşım sağlayıcısının çalışanı olamazlar.[1] Kurul, otoritenin günlük işlemlerini denetlemesi için bir CEO tutar.

Yetkileri

Yönetim kuruluna 7/9 ile yetki verilir. üstünlük Oy hakkına sahip üyelerin yetkileri:[2]

  • Transit hizmetlerin ve operasyonların finansmanı için bir değerlendirme vergisinin oranını belirlemek ve oy pusulasına koymak.
  • Transit hizmet ve işlemlerinin finansmanı için bir taşıt tescil vergisi oranını belirlemek ve oy pusulasına koymak.
  • mevcut edinmeyi belirlemek sokak demiryolları ve planlanan satın alın, inşa edin veya işletin banliyö treni bölgedeki hizmetler.

Yönetim kuruluna, oybirliğiyle muvafakat ile yetki verilir:

  • bölgede bir toplu taşıma sağlayıcısı edinmeye karar verin.
  • oy pusulasına, satın alınan bir toplu taşıma sağlayıcısının sorumluluğunu üstlenme veya eski maliyetlerini ödeme gibi bir soru koyun.

Tarih

RTA'nın başlangıcı 1967 Metropolitan Ulaşım Otoriteleri Yasasında (Kamu Yasası 204) vardır.[3] Kanunun bir hükmü özellikle Güneydoğu Michigan Ulaşım Otoritesini (SEMTA) yarattı, ancak otoriteye, edindiği transit sağlayıcılarının operasyonlarını finanse etmek için vergi veya ücret alması için hiçbir ek araç sağlamadı.

1974'te, SEMTA'dan gelen bir fon kaybıyla karşı karşıya kalan ve transit işlerinin daha fazla kontrolünü isteyen Detroit'in Sokak Demiryolları Departmanı (DSR), Detroit Ulaşım Departmanı (DDOT) olarak kendini yeniden yapılandırdı.[4] 7 Aralık 1988'de, Kamu Yasası 204, SEMTA'yı yeniden yapılandırmak, hizmet alanını yedi ilçeden üçe düşürmek ve Detroit şehri hariç tutmak için değiştirildi.[4] Yeni transit otoritesinin adı Bölgesel Transit için Banliyö Hareketlilik Kurumu (SMART) olarak adlandırıldı ve 17 Ocak 1989'da faaliyete başladı. DDOT ve SMART arasında sınırlı koordinasyon ve hizmet geliştirmeye devam etmek, ancak, üç bölgeyi temsil eden bölge liderleri ve Detroit, 12 Ocak 1989'da Bölgesel Transit Koordinasyon Konseyi'ni oluşturmak için ana sözleşme yaptı.[4]

19 Aralık 2012 Vali Rick Snyder 909 sayılı Senato Yasa Tasarısını, Bölgesel Transit Otoritesini (RTA) kuran kanuna imzaladı; bu kanun, böyle bir bölgesel transit otoritesinin kendisini finanse etmesi için ilk kez bir yol sağlayan bir hüküm içeriyordu.[5] Neredeyse bir ay sonra, ABD Ulaştırma Bakanı Ray LaHood ilan etti M-1 Demiryolu Hattı alacaktı ABD$ Daha önce belirttiği gibi 25 milyon federal fon, Detroit bölgesi için bir bölgesel transit otoritesinin oluşturulmasına bağlıydı.[6]

Gözetim ve koordinasyon sorumluluklarının yanı sıra Detroit Ulaştırma Bakanlığı, Bölgesel Taşımacılık için Banliyö Hareketlilik Kurumu, Ann Arbor Bölgesi Ulaşım Otoritesi, ve Detroit Ulaşım Şirketi Yetki, ayrıca bölge için tek bir toplu taşıma planı oluşturmak üzere kurulmuştur. hızlı geçiş metropol bölgesinde dört ana koridor boyunca. Yeni plan, 8 Aralık 2008'de kabul edilen Kapsamlı Bölgesel Transit Hizmet Planını temel aldı.[7] RTA seçti HNTB 2015 yılında Bölgesel Master Transit Planının geliştirilmesine yardımcı olmak.

Toplu taşıma

ÇTA herhangi bir toplu taşıma hizmeti yürütmez, ancak tek bir hizmet markasını koordine etmiştir.

Otobüs servisi

Refleks bir sınırlı durak üzerinde operasyona başlayan iller arası otobüs servisi İş günü 2016 hafta sonu.[8] Hizmet bir rotadan oluşuyordu Woodward Caddesi DDOT tarafından bağlanan Somerset Koleksiyonu içinde Truva içinde Oakland County ve Downtown Detroit ve iki rota Gratiot Caddesi SMART bağlantısı ile çalıştırılır Clemens Dağı içinde Macomb İlçe ve Downtown Detroit (haftanın 7 günü) ve hafta içi dört sefer Midtown Detroit.[8] Servis hafta içi 05:00 - 01:00, cumartesi günleri 06:00 - 01:00 ve pazar günleri 07:00 - 22:00 saatleri arasında çalışıyordu.[9] RefleX Gratiot hizmeti 1 Ocak 2018'de sona erdi,[10] ve RefleX Woodward hizmeti 21 Nisan 2018'de sona erdi.[11]

Projeler

2015'in başlarında, RTA korundu Parsons Brinkerhoff ve AECOM Gratiot ve Michigan caddelerinin koridorlarında iyileştirilmiş toplu taşımayı incelemek. Yetkili ayrıca Woodward Avenue Alternative Analysis Rapid Transit Alternative çalışmasının denetimini de üstlendi.[12] BRT'yi (hızlı otobüs tranisti) 27 millik bir yol boyunca gelişmiş ulaşım modu olarak yerel olarak tercih edilen alternatif olarak buldu. Woodward Caddesi.[13] Ana plan resmi olarak 31 Mayıs 2016'da medyaya ve kamuoyuna sunuldu ve aşağıdakiler için planlar dahil önemli noktalar:[14][15]

Plan, 8 Kasım 2016'da seçmenlerin onayına gitmeyi planlayan 4,7 milyar dolarlık planla yönetim kurulu tarafından 4 Ağustos 2016'da onaylandı.[16] Tedbir, 893.798 lehte ve 912.033 aleyhte oyla% 50.5 ila% 49.5 arasında bir farkla başarısız oldu.[17]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "KAYITLI SENATO BILL NO 909" (PDF). rtamichigan.org. RTA. Alındı 16 Ağustos 2019.
  2. ^ "246 Sayılı Kamu Yasası". yasama.mi.gov. Michigan Eyaleti. Alındı 13 Şubat 2015.
  3. ^ "1967 Büyükşehir Ulaşım Yetkilileri Yasası". Michigan Yasama. Alındı 12 Ocak 2014.
  4. ^ a b c "Güneydoğu Michigan Bölgesi Transit Tarihi". SMART'a Genel Bakış. AKILLI. Alındı 12 Ocak 2014.
  5. ^ "909 Sayılı Senato Yasa Tasarısı" (PDF). Michigan Eyaleti 96. Yasama Meclisi. Arşivlenen orijinal (PDF) 25 Eylül 2013 tarihinde. Alındı 17 Eylül 2013.
  6. ^ "M1 Rail: ABD Transit Sekreteri Ray LaHood, Detroit Transit Planı İçin 25 Milyon Dolarlık Finansman Yaptığını Açıkladı". HuffPost Detroit. Ocak 18, 2013. Alındı 27 Ocak 2016.
  7. ^ "Kapsamlı Bölgesel Transit Hizmet Planı". SEMCOG.org. Alındı 12 Ocak 2014.
  8. ^ a b "Refleks". Güneydoğu Michigan RTA. Arşivlenen orijinal 5 Eylül 2016'da. Alındı 9 Eylül 2016.
  9. ^ "Bölgesel Transit Otoritesi, Woodward ve Gratiot boyunca genişletilmiş hizmet başlattı" (PDF). Güneydoğu Michigan RTA. Alındı 9 Eylül 2016.
  10. ^ "Yeni Hizmet Duyuruları". AKILLI Otobüse binin. 15 Aralık 2017. Alındı 30 Temmuz 2018.
  11. ^ "21 Nisan 2018'den itibaren Transit Hizmet Değişiklikleri". Detroit Ulaştırma Bakanlığı. 17 Nisan 2018. Alındı 30 Temmuz 2018.
  12. ^ "Woodward Avenue Hızlı Geçiş Alternatifleri Analizi Yerel Olarak Tercih Edilen Alternatif" (PDF). Parsons Brinckerhoff. Arşivlenen orijinal (PDF) 29 Mart 2015 tarihinde. Alındı 19 Nisan 2015.
  13. ^ "Woodward Avenue Hızlı Transit Alternatif Analizi". SEMCOG. Alındı 19 Nisan 2015.
  14. ^ Lawrence, Eric D. (31 Mayıs 2016). "4,6 milyar dolarlık toplu taşıma planı Detroit'i 4 ilçeye bağlayacak". Joyce Jenereaux. Alındı 9 Eylül 2016.
  15. ^ "Bölgesel Master Transit Planı Yönetici Özeti" (PDF). Güneydoğu Michigan RTA. Alındı 9 Eylül 2016.
  16. ^ Lawrence, Eric D. (4 Ağustos 2016). "Bölgesel geçiş kurulu, seçmenlerin karar vermesine izin verecek ana planı tamamlıyor". Joyce Jenereaux. Alındı 9 Eylül 2016.
  17. ^ Witsil, Frank (9 Kasım 2016). "Metro Detroit seçmenleri tarafından reddedilen RTA milajı". Detroit Free Press. USA Today Ağı. Alındı 29 Kasım 2016.

Dış bağlantılar