Richard Pearse - Richard Pearse

Richard Pearce adlı kişiler için bkz. Richard Pearce (belirsizliği giderme).

Richard William Pearse
Pearse.gif
1903 yılında Richard Pearse
Doğum(1877-12-03)3 Aralık 1877
Temuka, Canterbury bölge, Yeni Zelanda
Öldü29 Temmuz 1953(1953-07-29) (75 yaş)
Christchurch, Canterbury Bölgesi, Yeni Zelanda
Milliyetİngiliz, Yeni Zelanda Hakimiyeti
Diğer isimlerSik, Bambu Dick
EğitimWaitohi Düz Okulu ve Yukarı Waitohi Okulu
MeslekÇiftçi, mucit
BilinenHavadan ağır uçaklarda öncü uçuşlar

Richard William Pearse (3 Aralık 1877 - 29 Temmuz 1953), öncü havacılık deneyleri gerçekleştiren bir Yeni Zelandalı çiftçi ve mucitti. Yıllar sonra görüşülen görgü tanıkları, Pearse'ın 31 Mart 1903'te, yani 31 Mart 1903'te uçtuğunu ve havadan daha ağır bir makineye indiğini iddia etti. Wright kardeşler uçtu.[1][sayfa gerekli ] Bu iddialara ilişkin belgesel kanıtlar yoruma ve tartışmaya açık kalır ve Pearse hiçbir zaman bu tür iddialarda bulunmaz. 1909'da bir gazete röportajında, "1904'e kadar ... pratik bir şey denemediğini" söyledi.[2]

Biyografi yazarı Gordon Ogilvie, Pearse'e "birkaç ileri görüşlü konsept: tek kanatlı bir uçak konfigürasyonu, kanat kanatları ve arka asansör, yönlendirilebilir burun tekerleğine sahip üç tekerlekli alt takım ve değişken eğimli kanatlara sahip bir pervane" ile itibar ediyor.[3]

Pearse, 1911'deki uçuş deneylerini sona erdirdi, ancak havacılık çalışmalarına devam ederek dikey bir kalkış ve iniş uçağı geliştirmeye çalıştı ve rotorcraft.[4][3] Hayatının ilerleyen dönemlerinde acı ve paranoyaklaştı ve 1951'de bir akıl hastanesine kaldırıldı ve ölümüne kadar orada kaldı.

Kariyer

Erken mühendislik çalışması

Pearse'nin ilk olarak 1977 Yeni Zelanda Uluslararası Ticaret Fuarı, Auckland için inşa edilen ilk tek kanatlı uçağının bir temsili,[5] Timaru Güney Canterbury Müzesi'nde sergileniyor

Pearse'nin en eski uçan makinesinin olası bir ipucu Waitohi, Güney Canterbury, Jean Currie'den geldi.[6]. Araştırmacılar Tom Bradley ve Geoff Rodliffe ile röportaj yaptığında, ailesinin 1899'da Waitohi Flat'ten Morven'e taşınmasından epey bir zaman önce, babası Thomas Currie ve demirci amcası Alexander McClintock'un Pearse'ın atölyesine yürüdüğünü hatırladı. Pazar kısa bir süre sonra geri dönecek ve şöyle diyecek: "Havada o mekanizmayı görürse düşecek ve kendini öldürecek."[7] Tanık ifadeleri, Pearse'nin 1904'ten önce bir uçan makine üzerinde çalışıyor olabileceğini, ancak 1904 yılının Şubat-Mart aylarında başladığını belirtti.[8][9]

1902'de Waitohi'de Pearse, kendi kendine şişen yeni bir zil-krank pedal kolu tipi bisiklet icat etti. lastikler. Messrs Martin ve Co. Christchurch, bisikleti yaptı ve Pearse temel bileşenleri kendisi yaptı.[10] Christchurch'e giderken, yeni atadığı patent ajanı Henry Hughes aracılığıyla buluş için bir patent başvurusunda bulundu.[11] ile Christchurch Patent Ofisi 8 Şubat 1902'de (Yeni Zelanda Patent no. 14507)[12]- ilk patenti. Tesadüfen, Patent Ofisi'nin Mektupları Patent yayınladığı gün, Pearse'nin bisikleti, Temuka 19 Mayıs 1903 Salı Satış Günü,[13] ve Timaru 20 Mayıs 1903 Çarşamba.[10]

O sırada, 19 Temmuz 1906 patentinin geçici şartnamesinde açıklanan hafif yatay olarak karşıt çift etkili iki silindirli "yağ motorunu" da inşa ettiği anlaşılıyor. Geliştirilmiş Bir Havadan veya Uçan Makine (Yeni Zelanda Patent no. 21476), Şekil 1 1971'de iki kalıntı silindiri olarak kısmen geri kazanıldı. O zamanlar hafif uygun güçte motor satın alınamadığından, birçok öncü mucit kendi ürünlerini yaptı. Cecil Wood 1896 yılında Timaru'da Turist Döngüsü Çalışmaları'nı kuran, 1895'ten beri barut ve benzinli motorlar yapan, Yeni Zelanda'nın en eski otomobilini 1897'de ilk yol testi ve Aralık 1901'den itibaren de motorlu bisiklet yapan,[14][15] söyledi George Bolt ve Harold Cederman, Pearse'a 1901 ve 1902'de motor yapma talimatı verdiğini. Pearse'e nasıl yapılacağını gösterdiğini hatırladı. bujiler merkezi ile elektrot sarılmış mika ve yardım etmek yüzey karbüratör tasarım.[16][17] Kabaca inşa edilmiş olan bu motor, Pearse'nin en eski modeli gibi görünüyor, hafif 25 hp (18.64 kW) yatay çift yönlü, tek etkili dört silindirli motorundan önce, Pearse Mayıs 1945'te Savunma Bakanına bilgi verdi, üzerinde çalışmaya başladı. yaklaşık Şubat 1904'ten birkaç ay sonra Samuel Langley uçağı uçamadı. 25 hp motoru bir "uçak motoru", "ilk motoru" ve "ilk tek etkili 4 silindirli motor" olarak adlandırdı.[18]

Bir noktada Pearse motoru uçan makinenin içine monte etti. üç tekerlekli bisiklet yürüyen aksam kumaş kaplı bir bambu kanat yapısı. Genel yerleşim olarak makine modern uçak tasarımına benziyordu: tek kanatlı uçak ziyade çift ​​kanatlı uçak; traktör ziyade itici pervane. Tanıklar, uçan makinenin kuyruk bölümü olmadığı konusunda hemfikirdi.

Uçuşlar

Richard Pearse'ın 25 hp (18,64 kW) su soğutmalı dört silindirli aero motoru MOTAT'ta sergileniyor
Richard Pearse Anıtı, Waitohi, Güney Canterbury (44 ° 12′29 ″ G 171 ° 07′23 ″ E / 44.20807 ° G 171.12303 ° D / -44.20807; 171.12303)
Yeni Zelanda Darphanesi tarafından Yeni Zelanda Ulaşım ve Teknoloji Müzesi 1982'de anmak için "Dünyanın 1. Motorlu Uçuşunun 80. Yıl Dönümü" Pearse tarafından. MOTAT'ın web sitesi, madalyada belirtildiği gibi 1902'yi değil, 1903'ü ilk uçuş yılı olarak veriyor.

Ağustos 1901'de Bilimsel amerikalı uçaktaki adamların sessiz oldukları ve muhtemelen riskten caydırdıkları için ne yaptıklarını sordu. Lawrence Hargrave, 1884'ten beri uçuşta çalışan Avustralyalı bir mühendis,[19] Eylül ayında "Uçak Sorunu" ile ilgili olarak, mucitlerin tipik olabileceği sözlerle yanıt verdi:

Ben, kesinlikle fark edilmeden elimden gelenin en iyisini yapıyorum ve bir süre daha kararlı bir şekilde direnirsem minimum tehlikeyle bir tür kaçış yapacağım bilgisinden elde edilen cesaretle yapıyorum.

Sözlerimi güçlendirmek için: Diğer uçan makineli adamlar gibi, bol yollarla vuruş yapabileceğimi düşünüyorum; öyle olmadığından, her boş dakikayı ve zeka parçalarını beni on dakika taşıyabilecek en küçük aparatın yapımına yığıyorum.[20]

Araştırmacılar, 1980'lerde hayatta kalan yaklaşık 55 tanık tespit etmişlerdi. O sırada her bir tanığa bir ana kategori atarken, bazıları kategorileri aşabilse de, 20 kişi veya daha fazla uçuş görmüştü, 9 bir çitin üzerinde veya atölyede onarım için bekleyen bir uçak görmüştü, 2 uçağı uçuş sırasında duymuştu ama yaptı görmedim, 7'sinin ikinci el uçuşu görme hesabı vardı, 10'u uçuşları biliyordu ve 7'si yapım aşamasındaki uçan makineyi görmüş veya biliyordu.[21]

Bazı tanık ifadeleri Pearse'ın 1902'de uçtuğunu öne sürüyor; diğerleri 1903'te o yıl kışın biten bir dizi uçuşu belirtir. Uçuşların saatleri hakkında meydana geldiği hatırlanan bazı tarihlenebilir olaylar şunlardı: aşırı su baskınından hemen sonra Opihi Nehri 23–24 Mart 1902; 1 Nisan Şaka Günü'nden önceki 31 Mart'ta; sonundan itibaren bir yıl içinde İkinci Boer Savaşı ve dağılmasının ardından 9. Koşullu 21 Ağustos 1902'de Yeni Zelanda'da Yeni Zelanda Atlı Tüfekler, Güney Ada Alayı; zamanı hakkında Eugen Sandow's Timaru ziyareti, 26-29 Aralık 1902;[22] Honora Crowley'in Yukarı Waitohi Okulundaki son öğretim yılında Eylül 1903'e kadar; ve 11 Temmuz 1903'teki Büyük Kar kar fırtınasından önce. Tarihler belirlemek için onlarca yıllık araştırmanın ardından, 31 Mart 1903 tarihçiler tarafından Pearse'nin bir tür şahit uçuş gerçekleştirmiş olabileceği gün olarak anılır.

1903 31 Mart Salı
Görgü tanıkları Pearse'ın 1903'te bir çitin içine düştüğünü anlatıyor.[23][24] Tek kanatlı uçağı, her seferinde en az 12 fit (3,66 metre) yüksekliğe yükselmiş olabilir.[25] 31 Mart 1903'te Pearse'nin, güçsüzce kontrol edilen ancak birkaç yüz metrelik bir uçuş gerçekleştirdiğine dair kanıtlar var.[26]

1903. Çok Turlu Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
1903'te yedi yaşında olan, 1896 doğumlu John William Casey, Pearse'nin ilk kalkışından kısa bir süre sonra "başka bir bedava gösteri olacağı" haberinin yayıldığını ve o gün bir kalabalığın yaklaşık 30 kişinin toplandığını tahmin ettiğini hatırladı. Pearse'nin çiftliğinin yakınında, okula sadece 0,28 mil (450 metre) uzaklıkta. Casey, Bayan Crowley'in olayı izlemeleri için öğrencilerinin okuldan çıkmasına izin verdiğini hatırladı. Casey'nin hesabına ve tahminlerine göre, yaklaşık 3 zincirlik (yaklaşık 60,35 metre) kısa bir koşunun ardından Pearse'nin uçan makinesi, padokun yüksek bir kısmından yaklaşık 60 fit (yaklaşık 18,3 metre) yükseldi ve iki ve bir Alanın yarım devreleri, belki de 1,5 mil (belki 2,4 km), köşedeki otlakları atölyesinin otlakından ayıran karaçalı çitin üzerine indi. Olayın yaklaşık on dakika sürdüğünü düşündü.[27] Geoff Rodliffe'e yazdığı bir mektupta Casey, uçan makinenin yerden yaklaşık 5–6 fit (yaklaşık 1.5–1.8 metre) yükseklikte bir kanadı destekleyen üç tekerlekli bir alt takımı olduğunu ve kalkış ve iniş noktalarını gösteren doğru bir çizim sağladığını belirtti.[28]

Uçuş, Bayan Crowley 1903 Eylül'ünde bölgeden ayrılmadan önce gerçekleşti.[29] John Casey, ailesi William ve Margaret ile yakınlardaki yeni Chamberlain yerleşimine taşındı. Albury yaklaşık 25 mil (40 km) Waitohi,[30] Haziran 1904'te.[31]

Casey, Pearse'nin kardeşi Warne'nin pervaneyi döndürdüğüne inanıyordu, ancak Warne ve diğerleri görünüşe göre bu kadar etkileyici bir uçuştan hiç bahsetmemişti. Warne, Yukarı Waitohi Okulundan önceki uçuşta motoru çalıştırmak için pervaneyi çekmişti. Casey ayrıca uçuşa tanık olabilecek beş kişiyi daha seçti. Birkaç bağımsız olarak o sırada Bayan Crowley'i öğretmenleri olarak hatırlasa da, dördü diğer uçuş girişimlerini anlattı ve beşincisi kendisiyle röportaj yapılamadan öldü.[32][33]

Casey'nin gözlemleri doğrulanabilirse, bu, motorlu bir uçakla dünyanın ilk kontrollü uçuşu olacaktı.[34]

1903 11 Nisan Kutsal Cumartesi, Paskalya. Teras Uçuşu, Opihi Nehri, Waitohi
Robert Mitchell Gibson'ın bir uçuşla ilgili hesapları [35][36][37] araştırmacılar tarafından en güvenilirlerden biri olarak kabul edildi. 2 Aralık 1895 doğumlu,[38][39] 13 yaşındaki ağabeyi Ramsay, onu başka bir bisiklet gezisine çıkardığında 8 yaşındaydı, bu kez Pearse'nin uçan makinesini kanıtlamasına yardımcı olmak için birkaç gençle birlikte.

Gibson, Pearse'in uçan makinesini bir dray ve birkaç atla kulübesinden Opihi Nehri üzerindeki bir teras alanına taşıdığını hatırladı. İlk koşuda, uçan makine tepeden aşağı ve bir karaçalı yığınına yöneldi. Çocuklar makineyi çekip çıkardıktan sonra, Pearse ile birlikte başka bir koşuya hazırlanmak için yarım saat boyunca zemini incelediler. Çocuklar daha sonra Pearse ve uçan makinesini uçuruma doğru yönelttiler, ancak yaklaşık bir zincir (20 metre) sonra, uçan makine kendi itiş gücüyle hız kazandıkça geride kaldılar. Uçan makine uçurumun üzerinden geçip havaya çıktığında, çocuklar onun dönüşünü ve yarım mil (800 metre) kadar yavaş yavaş aşağıya doğru nehrin yukarısına uçtuğunu izlediler. Nehir kıyısına tırmanan ıslak bir Pearse bulmak için otlak boyunca çapraz olarak koştular. [40]

Gibson, uçuşun Paskalya'dan önceki Paskalya okul tatillerinde veya Paskalya'nın 11 Nisan 1903 Cumartesi günü gerçekleştiğinden emindi. Uçuşu, 1903'teki şiddetli kar fırtınasından kısa bir süre önce olan Büyük Kar olarak tarihlendirdi. Bu, 1902'den 1905'e düşen tek kardı. Gibson, aynı zamanda, uçağı kardeşi Ramsey'nin 1903'te 14 yaşına girdikten kısa bir süre sonra gerçekleştiğine tarihlendiriyor. Doğum gününden sonra, Ramsey hemen Waitohi'den çalışmaya başladı. Ramsey asla Waitohi'ye dönmedi ve 1908'de öldü.[41]

Gibson ayrıca Büyük savaş,[42] ve Wright Kardeşlerin önünde bir Yeni Zelandalı uçtuğunu gördüğünü iddia etmesi sonucu bir kavgaya karıştığını hatırladı.[43][44] Kraliyet Donanması, Gibson'ın karakterini sürekli olarak "VG" olarak kaydetti.

Gibson'ın daha sonra Opihi Nehri teras uçuşunda bulunan diğer gençleri belirleme girişimleri başarısız oldu.

Alçalan yukarı uçuş, hatırlandığı gibi, en iyi motorlu süzülüş olarak tanımlanabilir,[45] 1970'lerde bir mühendisin Opihi Nehri sahasını yerel yönetim anket verilerine dayanarak hesaplaması, onu yaklaşık 30 fit (9,14 metre) bir terastan yalnızca 3,300 fit (1,005,84 metre) uzunluğunda "neredeyse düz bir uçuş" olarak çizdi. nehir yatağının yukarısında, nehre doğru yaklaşık 24.57 fit (7.49 metre) alçalarak - yaklaşık 134'te 1.[46]

O sıralar 17 yaşında olan Arthur Tozer, aynı olacak kadar benzer bir olayı hatırladı; Opihi nehir yatağında atlı bir araba sürerken, Pearse'ın tepeden uçtuğunu gördü, ancak terasa inmek için uçtuğunu düşündü. Gibson'ın uçuşuyla ilgisi olmayan çok sayıda bağımsız kulaktan dolma anlatım birkaç kaynak tarafından yapılmıştır. Birden fazla tanık ve kulaktan dolma ifadeler nedeniyle, Pearse'nin bir zamanlar Opihi Nehri terasından uçma girişiminde bulunduğundan şüphe duymanın zor olduğu düşünülüyor.[47]

1903 2 Mayıs Cumartesi. Padok Uçuşu, Richard Pearse'ın Çiftliği, Waitohi
Alexander Amos Martin, 1887 doğumlu,[48] Gördüğü uçuştan emindi.[49] Pearse'nin uçuşlarından birini gördüğünde 16,5 yaşında olduğunu hatırladı. Martin ve babası, Dick Connell'in çiftliğinde öğleden sonra 2:00 gibi bir demet demeti kesmeyi bitirmişti. Yukarı Waitohi'nin ana yolundan Pearse'nin padokunda tuhaf bir mekanizma görebiliyordu. Pearse bambu uçağını kulübesinden dışarı itti ve direksiyonu değiştirdikten sonra motoru çalıştırdı ve yaklaşık 50 yarda (yaklaşık 46 metre) alıştırma yaptı. Uçak daha sonra yerden yaklaşık 3.0-4.6 metre yüksekte havaya yükseldi, yaklaşık 50 yarda (yaklaşık 46 metre) uçtu ve büyük bir karaçalı çite çarptı. "Daha yükseğe çıkamadı çünkü artık Gücü yoktu, motor tamamen bitmişti ve alt şaryo ve tekerlekler karaçalı çite takılmıştı."[50] Martin bisikletine atladı ve babasının saman kesme tesisinin peşinden gitti.[51]

Amos Martin, "Pearse'ın uçtuğu zaman 2 Mayıs 1903'te, öğleden sonra ikiyi ve saat dört arasındaydı."[51] "Büyük Kar yılıydı."[49] 23 Mayıs 1967'de Joseph Coll'a yazan Martin, "Bunu Pay-day ve Pay-day ayın ilk Cumartesi günü söylüyorum" dedi.[50] Kömür madeni için Temuka'dan ayrıldı. Nightcaps, Southland Ağustos 1903'te.[51]

1903. Padok Uçuşu, Richard Pearse'ın Çiftliği, Waitohi
1892 doğumlu Daisy Moore Crawford (daha sonra Bayan McLean), Pearse'nin havada uçan makinesini gördüğünü hatırladı. Pearse'nin çiftliğinin arkasındaki yamaçta, Pearse'nin yakın arkadaşı olan babası William ile birlikteydi. Anna Cotterill ile röportaj yaptığında ve Hutton tarafından 1976'da TV One News için filme çekildiğinde, şöyle dedi: "Yukarı çıkıp aşağı indiğini ve karaçalı çitin olduğu yola doğru yön değiştirdiğini ve karaçalı çitin üzerine indiğini hatırlıyorum. o karaçalı çit ve uçak her zaman aklımda kaldı! " Daisy kendine zarar vereceğini düşünmemişti ama karaçalı çitin yastık etkisiyle yere inmişti. Onu izleyen çok insan olup olmadığı sorulduğunda, Daisy şu cevabı verdi: "Onu izleyen kimse yoktu! Tepede şu kızlar vardı, ama aşağı, çiftliğin yanına geldiğinizde, kendi küçük kulübesi. , sağ tarafta, orada, sadece kendisi ve uçağı vardı. Ama yolda birinin olabileceğini hatırlıyorum, ama [onu izleyen] hiç kimseyi görmedim. "[52] Daisy'nin kardeşi Clifford Crawford, Geoff Rodliffe'e 5 Eylül 1976 tarihli bir mektupta, Daisy'nin olayın 31 Mart 1903 Salı günü meydana geldiğinden emin olduğunu söyledi.[53]

1903 Nisan - Mayıs
28 Eylül 1890 doğumlu Taiko'lu Frank James Biggs, ailesinin 1898'de buraya taşınmasından sonra Waitohi'den yaklaşık 21 mil (yaklaşık 34 km) uzaklıktaki Fairview School, Fairview, Timaru'da eğitim gördü.[54][55] Fairview'deki öğretmeni Bayan Christian Ritchie'yi geri çağırdı.[56] çocuklara Pearse'ın uçtuğunu söylüyordu. 25 Mayıs 1967'de Joseph Coll'a yazdığı mektupta Frank Biggs, "Şimdi uçuşla ilgili olarak, bunun Nisan sonu veya Mayıs başı olacağını oldukça net bir şekilde hatırlıyorum. Spud kazma zamanı. Bence Bay Martin, uçuşa tanıklık ederken doğru olacaktır. ifadesi ile. "[57][58] Biggs, yılın 1902 ile 1904 arasında olduğunu düşünüyordu.[59][60] 1894'ten beri Fairview Okulu'nun baş öğretmeni olan Bayan Ritchie, Nisan 1906'da öğretmenlikten emekli oldu ve birçok arkadaşı ve iyi dilekçisinden hediyeler aldı ve yerleşimi terk etti.[61][62]

1903
Annie Fraser (daha sonra Bayan Casey) ve Margaret Fraser (daha sonra Bayan Esler), uzaktan Pearse'ın uçan makinesini duyduklarında, David Stumbles tarafından kazılan patates çuvallarını dolduran bir tepede olduklarını hatırladılar. Patatesleri yığdılar ve Pearse kendi yönlerine uçarsa, patateslerle onu öldürmekle tehdit ettiler.[63][64]

Pearse, ilk yağlı motorunu, merkezde krank kolu ve krank mekanizmasına sahip tek bir piston çubuğuyla bağlanan pistonlarla yatay olarak karşılıklı iki silindirli dört odacıklı dört zamanlı bir tip olarak tasarladı. Araştırmacılar, 1971'de bir çiftlik çöplüğünden motorunun parçalarını (dökme demir tahliye borularından yapılmış silindirler dahil) kurtardı. 1903 motorunun kopyaları, yaklaşık 15 hp (11 kW) güç üretebileceğini gösteriyor. 15 beygir gücünde (11 kW) bir motora sahip olan Pearse'nin tasarımı, havada uçmaya yetecek güç / ağırlık oranına sahipti ( rüzgarlık ).[DSÖ? ] Tamamen kontrollü uçuş gerçekleştirme yeteneğini geliştirmeye devam etti. Pearse küçük "kanatçıklar" içeriyordu. Diyagramlar ve görgü tanıklarının hatıraları, Pearse'nin düşük en-boy oranına sahip uçurtma tipi kalıcı olarak durmuş kanadın arka kenarına eğim ve sapma için kontroller yerleştirdiği konusunda hemfikir. Bu kontrol yerleşimi (türbülanslı hava akışında ve ağırlık merkezine yakın bir yerde bulunur) uçağın eğimini veya sapmasını kontrol etmek için minimum, muhtemelen yetersiz, dönme momentine sahip olacaktı. Wright kardeşler, buna kıyasla, kanat profili kanat profili ilkelerini başarıyla uyguladılar ve üç eksenli kontrol tam kontrollü uçuş üretmek.

1909
Pearse, 24 beygir gücündeki bir motorla çalışan en son 700-900 metrekarelik uçan makinesiyle 1909 sonlarında gazetelerde yeniden yer aldı.

Otago Tanık, 1 Aralık 1909, "Bay Pearse, atölyesine yaptığı ziyaretin de göstereceği gibi, her zaman yaratıcı bir fikirde olmuştur. Kısa bir süre önce Scientific American, yüksek veya düşük için geliştirilmiş bir ateşleme bujisi için bir fikir yayınladı. gerginlik. " On yıllardır makale için yapılan sonuçsuz araştırmalar, araştırmacıları makalenin varlığından şüphe etmesine rağmen, nihayet bir araştırma sırasında gün ışığına çıktı. Auckland Kütüphaneleri R W Pearse'ın 'The Handy Man's Spark Plug' 4 Eylül 1909 sayısında yayınlandı. Bilimsel amerikalı,[65] ve yine Alexander Russell Bond's Handy Man’s Workshop ve Laboratuvarı, Scientific American Series yayını, 1910.[66] Pearse'nin kullanışlı adamının bujisi, merkezi bir tüp içinde bir tele sahipti, birden fazla kıvılcım üretmek için bağlı terminal telini merkezi tüpün terminaline temas edecek şekilde titreştirmek için bir valfi çalıştırmak için motorun sıkıştırma strokunun basıncını kullandı.

Pearse'nin çalışmaları o zamanlar yetersiz bir şekilde bildirilmişti ve 1900'lerin başındaki çabalarına ilişkin hiçbir çağdaş gazete hesabı görünmüyor. Daha sonraki bazı fotoğraf kayıtları hayatta kaldı, ancak yorumlanması zor bazı görüntülerle tarihsiz kaldı. Pearse'nin günümüzün lensleri olsa da yorumlanan kendi ifadeleri birçok araştırmacı, yazar ve eleştirmeni aldattı. Uzun yıllar boyunca, onun yeteneklerini bilen çok az kişinin 1904'ü uçma tarihi olarak kabul etmesine neden oldu. Gelecek nesillere aldırış etmeden ve uzak Yeni Zelanda'da, yaşamı boyunca yaptığı çalışmalar için hiçbir kamuoyu kredisi almadı. Pearse tasarımının patentini aldı, ancak kanatçıklar ve hafif hava soğutmalı motor gibi yenilikleri başkalarını etkilemede başarılı olamadı.

Sonraki aktiviteler

Pearse taşındı Milton Otago'da yaklaşık 1911'de bulundu ve oradaki daha engebeli ülke nedeniyle uçuş deneylerini durdurdu. Deneysel ekipmanlarının çoğu bir çiftlik çöplüğüne atıldı. Bununla birlikte, denemeye devam etti ve bir dizi icat üretti. Daha sonra 1920'lerde Christchurch'e taşındı ve burada üç ev inşa etti ve kiralık olarak yaşadı.

1930'lar ve 1940'lar boyunca Pearse, kişisel kullanım için eğimli rotorlu bir uçan makine inşa etmeye devam etti - bazen yel değirmeni ile çöp arabası arasındaki geçiş olarak tanımlandı. Onun tasarımı bir otojir veya helikopter ancak, kuyrukla birlikte geleneksel bir garajda depolamaya izin vermek için katlanabilen eğimli bir pervane / rotor ve tek kanatlı kanatları içeriyordu. Aracı yolda sürmek (araba gibi) ve uçmak için tasarladı.

Ancak, yabancı casusların çalışmalarını keşfedeceği için münzevi ve paranoyaklaştı. Kabul Sunnyside Hastanesi 1951'de Christchurch'te, Pearse iki yıl sonra orada öldü. Araştırmacılar, makalelerinin çoğunun o sırada yok edildiğine inanıyor.

İddialar

Kamu Mütevelli Heyeti 1953'te ölümünün ardından Pearse'ın mülkünü yönetti. Vakıf memuruna mülkleri ve satılabilir eşyaları müzayedeye koyması ve Pearse'nin patentli dönebilir kanatlı buluşunu terk etmesi talimatı verildi. Müzayedeci George Anderson, tesadüfi bir olaylar zincirini harekete geçirerek dönebilir kanatlı uçağı teklif etti. Canterbury Aero Kulübü. Kulübün baş uçuş eğitmeni, mühendisi ve kaptanı tarafından yapılan incelemenin ardından, kaptanları Harry Walker, 1954 yılının Haziran ayında hurda yığınından kurtarmak için 5 sterline satın aldı. Onu kulübün hangarına taşıdılar Harewood Pearse's ile birlikte güç döngüsü partinin bir parçası olarak. Barakanın bulgusuyla ilgilenen Walker, ayrıca, mütevelli heyetinin çöp yığınından ve bahçesinden Pearse'ın kağıtlarından ve patentlerinden geriye kalanları kurtardı, inceledi ve sıraladı.[67][68] Bir süre sonra, bir mola sırasında Christchurch Havaalanı, Kaptan John Malcolm, NAC, Pearse'ın parçalandığını görünce dönebilir kanatlı uçak Hangarda ve bulguyu havacılık öncüsüne rapor etti George Bolt Auckland'da.[69]. Sonuç olarak Bolt, Mart 1956'da Christchurch'e yaptığı bir sonraki ziyaretinde Pearse'nin son uçan makinesini görmeye gitti. İşte bu noktada, Richard William Pearse ve onun yaşam boyu süren havacılık icadı arayışı, kesin yok edilmeden tanınmaya kadar değişti.[68]

1958'de Bolt, Güney Canterbury çöplük alanını kazdı ve bir pervane de dahil olmak üzere bazı bileşenleri keşfetti. 1960'lardaki araştırması, 1903'teki uçuş için kanıtlar üretti:[kaynak belirtilmeli ] 1904 yılında bölgeden ayrılanlar olayları hatırladılar ve yoğun kar yağışıyla birlikte özellikle sert bir kışı hatırladılar.

1970'lerde bir televizyon belgeselinin çekimleri sırasında ekip, Pearse'nin 1902 makinesinin bir kopyasını bir iple at takımına bağladı. Atlar kaçtığında, makine havaya uçtu ve Pearse meraklılarını tasarımın uçulabilir olduğunu iddia etmeye yönlendirdi. Olay filme alınmadı, çünkü ekip, günkü çekimlerin sonunda kameralarını topladı.[kaynak belirtilmeli ]

Timaru'daki Güney Canterbury Müzesi'nde sergilenen bir uçak kopyası

Efsaneyi çürütmek

1909'da bir gazete röportajında ​​Pearse, "Küçüklüğümden beri mühendislik konusunda büyük bir düşkünlüğüm vardı ve henüz oldukça genç bir adamken uçan bir makine icat etme fikrini tasarladım. Hiçbir şey denemedim. St Louis Exposition yetkilileri, 1904'te belirli bir rota üzerinde uçan bir makineyi icat edip uçuran adama 20.000 £ 'luk bir ödül teklif edene kadar bu fikirle pratik. Bildiğiniz gibi, ben de ödülü kazanmayı başaramadım. başka biri yaptı. "[70][2] Ayrıca 1915 ve 1928'de yerel gazetelere iki mektup yazdı. "Uçağı Kim Buldu?" için Akşam yıldızı, Dunedin, 10 Mayıs 1915: "Soru şu: İlk kim icat etti? Bunu patenti almadan çok önce düşündüm ..." Ayrıca, "Uçağı icat etmenin onuru [...] üründür. pek çok kişinin [ama] üstünlüğü şüphesiz Wright kardeşlere verilecek [...] çünkü onlar aslında motorlu bir uçakla başarılı uçuşlar yapan ilk kişilerdi ".[71][72] Wright kardeşler, havaalanında başarılı kontrollü uçuşlar yaptılar. Huffman Prairie Ohio, 1904 sonlarında ve ilk pratik uçaklarıyla, El ilanı III, 1905'te.[73] 1928 mektubunda Yıldız, Pearse erken girişimlerinde yaşananları şöyle anlattı: "Denemelerde saatte yirmi mil hıza ulaşıldığında yerden yükselmeye başlayacaktı. Bu hız dümenleri çalıştırmak için yeterli değildi, bu yüzden devasa boyut ve düşük hız, kontrol edilemezdi ve yerden ayrıldıktan hemen sonra boydan boya dönüyordu. Bu yüzden asla ilk deneysel uçağımla uçmadım, ama bu konuda başka hiç kimse ilk uçağını yapmadı ".[74]

Havacılık yöneticisi Evan Gardiner, büyük amcası Richard Pearse'ın mirasını savundu. Bir gazete makalesinde, biyografi yazarı Gordon Ogilvie'nin 1902 ile 1904 yılları arasında Pearse tarafından yapılan uçak çalışması ve uçuş girişimleriyle ilgili 48 görgü tanığı ifadesi bulduğunu vurguladı. Gardiner, "48, herkesin yanlış yönlendirilmesi, yanlış bilgilendirilmesi, aşırı hayal gücüne sahip olamayacak kadar yüksek bir sayıdır. , bunak, yalancı veya aptal. "[75]

Eski

20. yüzyılın şafağında, birkaç ülkedeki bir dizi meraklı, havadan ağır uçuşa doğru ilerledi. Pearse, Wright'larla çağdaş birkaç tasarımcıdan biri olarak kontrollü uçuşa doğru biraz mesafe kat etti. Bununla birlikte, Pearse'nin tasarımları ve başarıları, onlara tanık olan birkaç kişinin ötesinde neredeyse bilinmeyen kaldı ve çağdaş havacılık tasarımcıları üzerinde hiçbir etkisi olmadı.

Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi (MOTAT) içinde Auckland Pearse'nin son uçağını tutar, eğimli rotorlu dönebilir kanatlı uçak, onun 25 hp dört silindirli motor ve metal pervane sonraki ilk uçan makineden güç döngüsü ve diğer orijinal eserler. Koleksiyon şunları içerir: uçuş aracı Pearse'nin patentine, tanık tanımlarına ve 1900'lerin başındaki teknolojiye dayanan 1975 televizyon belgesel dizisi "Richard Pearse" için yaratıldı.

Güney Canterbury Müzesi içinde Timaru Pearse ve erken havacılığa olan katkısıyla ilgili materyaller sergiliyor.

Pleasant Point Müzesi ve Demiryolu içinde Hoş Nokta görüntüler orijinal Pearse motor eserleri ve diğer öğeler.

Güney Canterbury Havacılık Miras Merkezi içinde Timaru Pearse ile ilgili malzemeleri görüntüler. Koleksiyon, Pearse'nin 1903-2003 Uçuşunun Richard Pearse Yüzüncü Yılı (MOTAT ve Güney Canterbury Havacılık Mirası Merkezi) için inşa edilen en eski uçan makinesinin, deneysel ve halka açık teşhir için yapılan yorumlarının yanı sıra, kalıntılara dayalı birkaç deneysel iki silindirli motor rekonstrüksiyonu ve Richard Pearse'ın orijinal motorlarının açıklamaları.

Pearse'nin güçlendirilmiş uçuş girişimlerine dair bir anıt (44 ° 12′29 ″ G 171 ° 07′23 ″ E / 44.20807 ° G 171.12303 ° D / -44.20807; 171.12303) yakın Hoş Nokta Güney Canterbury'de.

South Island göl kenarı kasabası Wanaka Göl kenarındaki kaldırıma monte edilmiş, önemli dünya ve Yeni Zelanda tarihi olaylarını listeleyen bir dizi karo vardır. 1903 karosu, tarihteki ilk motorlu uçuşun Timaru'da gerçekleştiğini ve 1903'ün alt kısmında Wright Kardeşlerin o yıl da uçmuş olarak listelendiğini söylüyor.

Popüler kültür

Sanat, Richard Pearse'ın yıllar içinde elde ettiği olağanüstü başarıları anmıştır.

Şiir

  • Tek uçuş (1982) tarafından William (Bill) Sewell. Güney Canterbury havacısı Richard Pearse hakkında bir dizi meditasyon. ISBN  0908569289.

Oynar

  • Acı ve Tutku (2000), Sherry Ede. 10–24 Haziran 2000'de Company Theatre tarafından Auckland, Belmont, Rose Centre Tiyatrosu'nda seslendirildi;[76] MOTAT, Auckland, 1903–2003 Uçuşlarının Yüzüncü Yıl Dönemi için Richard Pearse. Yönetmen: Sherry Ede; ve Canterbury Repertuar Tiyatrosu, Christchurch, 1903-2003 Uçuşlarının Yüzüncü Yıldönümü için Richard Pearse. Yönetmen: Penny Giddens QSM.[77]
  • Çok Yüksek Oğlu (1996), Stephen Bain ve France Hervé. Wellington City Gallery'de seslendirildi; Sahne Arkası Tiyatrosu, Wellington; Hizmetçi Tiyatrosu, Auckland.
  • Jean ve Richard (1990) tarafından Mervyn Thompson. Jean Batten ve Richard Pearse'ın öbür dünyada buluştuğu bir fantezi. Tarafından gerçekleştirildi Mahkeme Tiyatrosu, Christchurch, 1990.
  • Pearse (1981), John Leask. Küçük Tiyatro Bölümü, Güney Canterbury Drama Ligi tarafından seslendirildi,[78] 1981. Yönetmen: Dawn Somerville;[79] ve Küçük Tiyatro Bölümü Timaru tarafından, Richard Pearse Uçuşun Yüzüncü Yılı, 1903–2003, 2003.

Film ve Televizyon

  • Bir Yüzyıl Uçuş: Richard William Pearse'a Bir Övgü (2003). Horizon Video Communications'dan Bob Jessopp tarafından hazırlanan belgesel. MOTAT, Auckland. Richard Pearse Uçuş 1903-2003 Yüzüncü Yılına genel bakış.
  • Unutulmuş Gümüş (1995). Sahte belgesel film yapımcıları Costa Botes ve Peter Jackson. Tek seferde görülen bir gazetenin dijital olarak iyileştirilmesiyle Pearse'ın Mart 1903'te Wrights'in başarısından birkaç ay önce başarılı bir şekilde uçtuğunu "kanıtlayan", uzun süredir kayıp olan bir sinema filmi bölümünü ortaya çıkarma iddiası. IMDb
  • Siyah Güzelliğin Yeni Maceraları: Kuş Adam (1990). Isambard Productions'ın 1970'lerin İngiltere televizyon dizisinin devamı. Genç bir mucit, Richard Pearse benzeri bir aletle uçmaya çalışır. IMDb
  • Yerden - 1: İlk Uçan (1982). Ulusal Film Birimi tarafından Belgesel. Richard Pearse, Yeni Zelanda'daki havacılık tarihi üzerine üç bölümlük bir diziye öncülük ediyor.
  • Richard Pearse (1975). Docudrama, Yeni Zelanda Television One (NZBC). İlk uçan makine çalışmaları sırasında geçen film, Pearse'ın münzevi tavrına ve eksantrik faaliyetlerine dair yerel algılarına odaklanıyor. IMDb

Roman, Novella ve Kısa Hikaye

  • Oh, Bir Güvenin Kanatları için (1999), Helene Moore ve Geoff Rodliffe. Richard Pearse'ın hayatı etrafında dokunan tarihi bir roman.
  • Kırmızı Tehdit. Sekiz bölümlü Doktor Kim /Dünyalar Savaşı karşıdan karşıya geçmek hayran kurgu kısa roman tarafından Jeff Stone Yeni Zelanda Doctor Who'da yayınlandı fanzin Telos 1990'larda geri dönenlerle savaşmak için kullanılan uçan makinelerin ortak yaratıcısı Pearse Marslı işgalciler. Yayınlanmamış genişletilmiş sürüm, Pearse'ın yalnız başına yaptığı yolculuğun ana hatlarını çizen materyaller içerir. Britanya işadamlarının "hava-deniz cihazı" tasarımlarının ilgisini çekmeye çalışmak.

Müzik

  • Gökyüzüne Dwayne Bloomfield tarafından bestelendi - Bandmaster Yardımcısı, Yeni Zelanda Army Band ve Müzik Direktörü, Timaru Municipal Band.[80] Dwayne Bloomfield'ın yönettiği kitlesel gruplar tarafından Richard Pearse Yüzüncü Yıl Konserinde, Theatre Royal, Timaru, 29 Mart 2003'te seslendirildi.
  • Karanlıkta Uçabilirim Natasha Murphy tarafından bestelendi. Richard Pearse Yüzüncü Yıl Konseri, Theatre Royal, Timaru, 29 Mart 2003.
  • Uçar beste Dave Denize. Dave Denize tarafından Richard Pearse Yüzüncü Yıl Konseri'nde icra edilen bir balad, Theatre Royal, Timaru, 29 Mart 2003.


Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Rodliffe 2003
  2. ^ a b O'Rourke, Paul. "Pearse, Wright'tan çok sonra uçtu". Şey. Stuff Limited. Arşivlenen orijinal 25 Nisan 2012'de. Alındı 15 Şubat 2019.
  3. ^ a b Ogilvie Gordon (1996). "Hikaye: Pearse, Richard William". Te Ara - Yeni Zelanda Ansiklopedisi. Yeni Zelanda Biyografi Sözlüğü. Alındı 16 Şubat 2019.
  4. ^ Foster, Bernard John (1966). "İNCİ, Richard William". Yeni Zelanda Ansiklopedisi. Alındı 16 Şubat 2019.
  5. ^ "Yeni Zelanda Sahnesi". Yeni Zelanda Wings Dergisi. Cilt 45 hayır. 11. Kasım 1977.
  6. ^ "Mezarlık Araması". Timaru Bölge Konseyi. 2013. Alındı 26 Nisan 2020.
  7. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A.W. ve A. H. Reed. sayfa 47–48.
  8. ^ Pearse, R.W. (10 Mayıs 1915). "Uçağı Kim İcat Etti?". Akşam Yıldızı (15799). s. 2.
  9. ^ Pearse, R.W. (15 Eylül 1928). "Uçağı Kim İcat Etti?" Yıldız.
  10. ^ a b "Kasaba ülkesi". Timaru Herald. 78 (12072). 21 Mayıs 1903. s. 2.
  11. ^ "Henry Hughes kimdir?". Henry Hughes Fikri Mülkiyet. Alındı 10 Ocak 2020.
  12. ^ "1903. Yeni Zelanda. Patentler, Tasarımlar ve Ticari Markalar: Tescil Memurunun On Dördüncü Yıllık Raporu". Temsilciler Meclisi Dergilerine Ek, 1903 Oturum I, H-10: 16.
  13. ^ "Yerel ve Genel". Temuka Lideri (4052). 21 Mayıs 1903. s. 2.
  14. ^ ""Turist "Motorlu Bisiklet". Timaru Herald. 76 (11629). 12 Aralık 1901. s. 3.
  15. ^ "Motorun Gelişi: Timaru'nun Otuz Yıl Geriye Dönen Öncü Çabası". Timaru Herald. 125 (17773). 8 Ekim 1927. s. 11.
  16. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. s. 50.
  17. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Waitohi Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'nin Hikayesi. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 55.
  18. ^ Pearse, Richard William (28 Mayıs 1945). "Özel Uçağın Ayrıntılı Açıklaması". Savunma Bakanına mektup. Wildberry Caddesi, Woolston, Christchurch.
  19. ^ Shaw, W. Hudson; Ruhen, Olaf (1977). Lawrence Hargrave: Kaşif, Mucit ve Havacılık Deneycisi. Sidney: Cassell.
  20. ^ Hargrave, Lawrence (2 Kasım 1901). "Uçak Sorunu". Bilimsel amerikalı. Cilt 85 hayır. 18. s. 283. JSTOR  24982919.
  21. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Waitohi Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'nin Hikayesi. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 69.
  22. ^ Daley, Caroline (2000). "Sandow Satışı: Yirminci Yüzyıl Başı Yeni Zelanda'da Modernite ve Boş Zaman" (PDF). Yeni Zelanda Tarih Dergisi. Tarih Bölümü, Auckland Üniversitesi. 34 (2).
  23. ^ Florence Pearse (görüşülen kişi), Ruth Pearse (görüşülen kişi). Richard Pearse - Görgü Tanıkları 1 ve 2 - Kız Kardeşler.
  24. ^ "Bilgi Notu Richard Pearse." Arşivlendi 22 Mayıs 2010 Wayback Makinesi MOTAT; 25 Haziran 2010'da alındı.
  25. ^ Rodliffe, C.G. (1997). Waitohi'nin Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'nin Hikayesi. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 60–72.
  26. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. H. & A. W. Reed. sayfa 62–72.
  27. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. sayfa 73–74.
  28. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Waitohi Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'nin Hikayesi. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 68.
  29. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. s. 70.
  30. ^ "Ölüm yazısı". Timaru Herald. 98 (170636). 21 Ekim 1921. s. 8.
  31. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. s. 75.
  32. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. Sayfa 59, 66, 74, 75.
  33. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Waitohi Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'nin Hikayesi. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 77.
  34. ^ Ogilvie Gordon (1973). Richard Pearse Bilmecesi. Wellington: A. W. ve A. H. Reed. s. 75.
  35. ^ Robert Mitchell Gibson (interviewee), Keith Aberdeen (interviewer), Maria Hill (researcher) (1971). Richard Pearse – Eye Witnesses 3a – Neighbour.
  36. ^ Robert Mitchell Gibson (interviewee), Keith Aberdeen (interviewer), Maria Hill (researcher) (1971). Richard Pearse – Eye Witnesses 3b – Neighbour.
  37. ^ Off the Ground – 1: The First to Fly. National Film Unit. 1982.
  38. ^ "Births, Deaths and Marriages Online". Births, Deaths, Marriages and Citizenship.
  39. ^ "ANF1754, Robert Mitchell Gibson". Australian Naval Force (ANF) Engagement and Service Records, 1903-1911. Avustralya Savaş Anıtı.
  40. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. H. & A. W. Reed. s. 72.
  41. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. H. & A. W. Reed. s. 72.
  42. ^ "Robert M. Gibson". Çevrimiçi Cenotaph. Auckland Savaş Anıtı Müzesi. Alındı 19 Ocak 2020.
  43. ^ Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Early New Zealand Pioneer Aviator. Museum of Transport and Technology. s. 22.
  44. ^ Rodliffe, C. G. (1997). Wings over Waitohi: The Story of Richard Pearse. Auckland: Avon Press. s. 66.
  45. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. W. & A. H. Reed. s. 77.
  46. ^ Bell, Graham (1978), The Terrace Flight, Auckland
  47. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. H. & A. W. Reed. s. 74.
  48. ^ "Alexander Amos Martin (1886–1969)". WikiTree. Alındı 19 Ocak 2020.
  49. ^ a b Amos Martin (interviewee), David McPhail (interviewer) (1969). Richard Pearse – Eye Witnesses 4 – Amos Martin.
  50. ^ a b Martin, Amos (23 May 1967). "R. W. Pearse flight". Letter to Joseph Coll. Temuka, North Town Belt.
  51. ^ a b c Martin, Amos (7 February 1966). "Proposed Richard Pearse memorial plaque". Letter to Town Clerk, Timaru Borough Council.
  52. ^ Geoff Rodliffe (interviewee), Daisy McLean (interviewee), Clifford Crawford (interviewee), Anna Cotterill (interviewer), Hutton (cameraman) (August 1976). Sanat. Falkner (Kodak Ektachrome EF film, 7242. Tungsten. 16 mm magnetic striped, perforated one edge—winding B). Christchurch: TV One News.
  53. ^ Rodliffe, C. G. (1997). Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse. C. G. Rodliffe. s. 67.
  54. ^ "Frank James Biggs". Çevrimiçi Cenotaph. Auckland Savaş Anıtı Müzesi. Alındı 8 Şubat 2020.
  55. ^ "Profile: BIGGS, Frank James (Service number 87388)". SCRoll (South Canterbury Roll of Honour). South Canterbury Museum, Timaru. Alındı 8 Şubat 2020.
  56. ^ The Cyclopedia of New Zealand: Canterbury Provincial District. The Cyclopedia Company Limited. 1903. pp. 1032–1033.
  57. ^ Rodliffe, C. G. (1997). Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse. C. G. Rodliffe. s. 67.
  58. ^ Biggs, Frank J (25 May 1967). "Now regarding the flight". Letter to Joseph Coll. Taiko, Timaru.
  59. ^ Rodliffe, C. G. (1983). Richard Pearse: Pioneer Aviator. s. 23.
  60. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. H. & A. W. Reed. s. 67.
  61. ^ "Kasaba ülkesi". Timaru Herald. 83 (12964). 2 May 1906. p. 4.
  62. ^ "Jubilee of District". Basın. 75 (22605). 10 Ocak 1939. s. 5.
  63. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1997). Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse. Auckland: C. G. Rodliffe. s. 65.
  64. ^ Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A.H. ve A.W. Reed. pp. 62, 66.
  65. ^ Pearse, R W (4 September 1909). "The Handy Man's Spark Plug". Bilimsel amerikalı. Cilt 101 hayır. 10. s. 164. JSTOR  26007500.
  66. ^ Bond, Alexander Russell (1910). Handy Man's Workshop and Laboratory. New York: Munn & Co., Inc.
  67. ^ Walker, Harry W. (20 February 1959). "Pearse's aeroplane". Letter to George B. Bolt. Christchurch.
  68. ^ a b Ogilvie, Gordon (1973). The Riddle of Richard Pearse. Wellington: A. W. & A. H. Reed. s. 5–14.
  69. ^ Rodliffe, C. Geoffrey (1993). Wings Over Waitohi. Auckland: Avon Press. s. 46.
  70. ^ "A Flying Machine: New Zealander's Invention". Clutha Lideri. 36 (49). 30 November 1909.
  71. ^ Duffy, Jonathan. Flights of fancy?", bbc.co.uk, 12 December 2003.
  72. ^ Pearse, R. W. (10 May 1915). "Who Invented the Aeroplane?". Akşam yıldızı (15799). Alındı 23 Kasım 2017.
  73. ^ "Air Yacht's Successful Trial". The New Zealand Herald. 43 (13181). 19 Mayıs 1906. s. 2. Alındı 8 Ocak 2020.
  74. ^ Pearse, R. W. (15 September 1928). "Who Invented the Aeroplane?". Yıldız.
  75. ^ Evan Gardiner (11 May 2012). "NZ aviation pioneer was the real deal". Basın. Arşivlenen orijinal 10 Eylül 2012.
  76. ^ Company Theatre, Belmont, Auckland, Mayıs 2000
  77. ^ "All Shows". Canterbury Repertory Theatre.
  78. ^ "Sahnede". South Canterbury Drama League.
  79. ^ "A respected presence in the SC theatre". Timaru Herald. 7 Ekim 2017.
  80. ^ "Canterbury Brass. Musical Director: Dwayne Bloomfield". Alındı 11 Mart 2020.
Kaynakça
  • Heath, Philip. 'Easy Flyer: Richard Pearse's 1912-13 Powercycle', The Driving Wheel, Issue 3, Winter 2012. Auckland, NZ: The Museum of Transport and Technology Society (MOTAT Society). s. 35–42 ISSN  2230-5106.
  • Martyn, Errol W. A Passion for Flight: New Zealand Aviation Before the Great War, Volume One, Ideas, First Flight Attempts and the Aeronauts 1868-1909. Christchurch, NZ: Volplane Press, 2012. ISBN  0473203871 ISBN  9780473203870.
  • Moore, Dave. Who was Richard William Pearse, 1877 to 1953: Aviation Pioneer. Nottingham, UK: D. Moore, 2007. ISBN  0954745418 ISBN  9780954745417
  • Moore, Helene and Geoffrey Rodliffe. Oh, For the Wings of a Moth. Auckland, NZ: Geoff Rodliffe, 1999. ISBN  0-473-05772-7.
  • Ogilvie, Gordon. The Riddle of Richard Pearse: The Story of New Zealand's Pioneer Aviator and Inventor. Auckland, NZ: Reed Publishing, Revised edition, 1994. ISBN  0-589-00794-7.
  • Riley, Bob. Kiwi Ingenuity: A Book of New Zealand Ideas and Inventions. Auckland, NZ: AIT Press, 1995. ISBN  978-0-9583334-4-3.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse and his Flying Machines: An Anthology of Research Notes, Essays and Ideas. Thornbury, UK: thornburypump.co.uk, 2008, First edition, 2007. ISBN  0-473-12362-2.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Flight over Waitohi. Auckland, NZ: Acme Printing Works, 1997. ISBN  0-473-05048-X.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Pioneer Aviator. Thornbury, UK: Centennial edition, 2003. ISBN  0-473-09686-2.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Pioneer Aviator. Auckland, NZ: Museum of Transport and Technology, and Richard Pearse Memorial Commmittee, 1983.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Pioneer Aviator. Auckland, NZ: Walsh Memorial Library of the Museum, Transport and Technology, First edition, 1978.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse. Auckland, NZ: C. G. Rodliffe, Second edition, 1997. ISBN  0-473-05000-5.
  • Rodliffe, C. Geoffrey. Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse. Auckland, NZ: Avon Press, Windsor House, First edition, 1993. ISBN  0-473-02094-7.
  • Tonkin, Keith. Four Great New Zealand Inventors. Wellington, NZ: Gilt Edge Publishing, 2003. ISBN  978-0-473-08812-5.
  • Williams, Tony. 101 Ingenious Kiwis: How New Zealanders Changed the World. Auckland, NZ: Reed, 2006. ISBN  0-7900-1178-6.
  • Yarwood, Vaughan. The History Makers: Adventures in New Zealand Biography. Auckland, NZ: Random House, 2002. ISBN  978-1-86941-541-9.

Dış bağlantılar

Pearse aero engine and flying machine makers

Richard Pearse Centenary of Flight 1903-2003

Biyografik

Araştırma