Trent Nehri - River Trent

Trent Nehri
Trent Köprüsü, arka planda Nottingham
drenaj alanı Trent Nehri'nin
yer
Ülke	Birleşik Krallık
Birleşik Krallık içindeki ülke	İngiltere
İlçeler	Staffordshire, Derbyshire, Leicestershire, Nottinghamshire, Lincolnshire, Yorkshire
Şehirler	Stoke-on-Trent, Nottingham
Kasabalar	Taş, Rugeley, Burton upon Trent, Newark-on-Trent, Gainsborough
Fiziksel özellikler
Kaynak
• yer	Biddulph Moor, Staffordshire, İngiltere
• koordinatlar	53 ° 06′58″ K 02 ° 08′25 ″ B / 53.11611 ° K 2.14028 ° B / 53.11611; -2.14028
• yükseklik	275 m (902 ft)
Ağız
• yer	Trent Şelaleleri, Humber Haliç, Lincolnshire, İngiltere
• koordinatlar	53 ° 42′03 ″ K 00 ° 41′28 ″ B / 53.70083 ° K 0.69111 ° B / 53.70083; -0.69111Koordinatlar: 53 ° 42′03 ″ K 00 ° 41′28 ″ B / 53.70083 ° K 0.69111 ° B / 53.70083; -0.69111
• yükseklik	0 m (0 ft)
Uzunluk	298 km (185 mil)
Havza boyutu	10.435 km2 (4.029 metrekare)[1][a]
Deşarj
• yer	Colwick[3]
• ortalama	84 m3/ s (3.000 cu ft / s)[3]
• minimum	15 m3/ s (530 cu ft / s)[3][b]
• maksimum	1.018 m3/ s (36.000 cu ft / s)[4][c]
Deşarj
• yer	Kuzey Muskham
• ortalama	88 m3/ s (3.100 cu ft / s)
Havza özellikleri
Kolları
• ayrıldı	Blithe, Swarbourn, Güvercin, Derwent, Kirpik, Leen, Selamlamak, Boşta, Torne
• sağ	Ekmek, Ehlileştirmek, Mease, Yükselmek, Devon, Eau
İlerleme: Trent Nehri - Humber — Kuzey Denizi

Trent, kaynağının hemen aşağısında Hollin Wood'da insan yapımı bir şelalenin üzerinden geçiyor.

Trent Nehri ... üçüncü en uzun nehir içinde Birleşik Krallık. Onun kaynak içinde Staffordshire güney kenarında Biddulph Moor. Büyükşehir merkez ve kuzey bölgelerinin çoğundan akar ve tahliye edilir. Midlands Stoke-on-Trent'in kuzeyindeki kaynağının güneyinde ve doğusunda. Nehir, fırtınalar ve ilkbaharda eriyen ilkbaharda meydana gelen dramatik sellerle tanınır, bu da geçmiş zamanlarda nehrin yönünü değiştirmesine neden olmuştur.

Nehir geçer Stoke-on-Trent, Taş, Rugeley, Burton upon Trent ve Nottingham katılmadan önce Nehir Ouse -de Trent Şelaleleri oluşturmak için Humber İçine boşalan haliç Kuzey Denizi arasında Hull içinde Yorkshire ve Immingham içinde Lincolnshire. Nehrin akışı genellikle Midlands ile İngiltere'nin kuzeyi arasındaki sınır olarak tanımlanır.^[5][6]

İsim

"Trent" adı muhtemelen "şiddetli sel baskını" anlamına gelen Romano-İngiliz bir kelimeden gelmektedir. Daha spesifik olarak, isim iki Romano-İngiliz kelimenin kısaltması olabilir, tros ("fazla") ve hynt ("yol").^[7] Bu gerçekten de sele eğilimli bir nehre işaret ediyor olabilir. Bununla birlikte, daha olası bir açıklama, esasen aşağıdaki yollarla geçilebilecek bir nehir olarak kabul edilmiş olabilir. Ford, yani nehir ana yol yollarının üzerinden akıyordu. Bu, Romano-İngiliz unsurunun varlığını açıklayabilir kurtulmak (c.f. Galce Rhyd, "ford"), Trent boyunca çeşitli yer adlarında, örneğin Hill Ridware ve Eski İngilizce kökenli Ford. Başka bir çeviri, kara üzerinde taşan sulara atıfta bulunarak "izinsiz giren" olarak verilmiştir.^[8] Koch'a göre Galler Üniversitesi,^[9] isim Trent türetilir Romano-İngiliz Trisantona, bir Romano-İngiliz kombine elemanların refleksi *üç-gönderilmiş (o) -on-ā- (geçiş yolu-artırıcı -kadınsı -) "büyük cadde".^[9] Geleneksel ama neredeyse kesin olarak yanlış olan bir görüş, şu ifadeleri kullanan Izaak Walton'a aittir. Compleat Fener (1653) Trent'in "... içinde bulunan otuz tür balıktan veya otuz daha az nehir alması için sözde olduğu".^[10]

Ders

Trent içinde yükselir Staffordshire Moorlands Trent Head Well de dahil olmak üzere bir dizi kaynaktan Biddulph Moor köyü yakınlarında Daha sonra diğer küçük akarsularla birleşerek güneye akan Trent Başını, yolundaki tek rezervuara Knypersley. Rezervuarın akış aşağısında Stoke-on-Trent'den geçer ve Lyme, Fowlea ve diğer nehirlerle birleşerek nehirdeki 'altı kasabayı' boşaltır. Staffordshire Çömlekçiler Trent Nehri olmak için. Stoke'nin güney kenarlarında, peyzajlı park alanından geçer. Trentham Bahçeleri.^[11]

Swarkestone Köprüsü

Nehir daha sonra pazar kasabası Stone boyunca güneye devam eder ve köyünü geçtikten sonra Tuz, ulaşır Büyük Haywood 16. yüzyıla yayıldığı yer Essex Köprüsü yakın Shugborough Hall. Bu noktada River Sow -dan katılıyor Stafford. Trent şimdi güney-doğu kasabasını geçerek Rugeley ulaşana kadar Kings Bromley Blithe ile buluştuğu yer. Swarbourn ile birleştikten sonra geçer Alrewas ve Wychnor'a ulaşır, burada A38 Roma rotasını takip eden çift anayol Ryknild Caddesi. Nehir, en büyük kolu olan nehirle birleştiği yerde kuzeydoğuya döner. Ehlileştirmek (bu noktada aslında daha büyüktür, ancak daha önceki uzunluğu daha kısadır) ve hemen ardından Mease, şimdi geniş bir taşkın yatağından akan daha büyük bir nehir yaratıyor.

Nehir kuzeydoğudan devam ederek köyünü geçerek Walton-on-Trent büyük kasabaya ulaşana kadar Burton upon Trent. Burton'daki nehir, süslü 19. yüzyıl dahil olmak üzere bir dizi köprü ile geçilir. Feribot Köprüsü bu bağlantılar Stapenhill şehre.^[11] Burton'ın kuzeydoğusundaki nehir, Nehir güvercini -de Newton Solney ve girer Derbyshire köyleri arasında geçmeden önce Willington ve Repton'a ulaşmak için doğruca doğuya dönüyor Swarkestone Köprüsü. Kısa süre sonra nehir Derbyshire'a dönüşür.Leicestershire sınır, geleneksel geçiş noktasını geçerek King's Mill, Donington Kalesi, Weston-on-Trent ve Aston-on-Trent.^[11]

Şurada: Shardlow, nerede Trent ve Mersey Kanalı başlar, nehir ayrıca Derwent Mouth'ta Derwent ile karşılaşır. Bu birleşmeden sonra nehir kuzeydoğuya döner ve Yükselmek Nottingham'ın eteklerine ulaşmadan önce Kirpik yakınında Attenborough doğa rezervi ve Nottinghamshire'a girer. Şehre girerken, banliyölerinden geçer. Beeston, Clifton ve Wilford; Leen tarafından birleştirildiği yer. Ulaşıldığında West Bridgford altından akar Trent Köprüsü yakınında kriket sahası aynı isimde ve yanında Şehir Alanı, evi Nottingham ormanı Holme Sluices'a ulaşana kadar.^[11]

Newark Kalesi

Nottingham'ın akış aşağısında geçer Radcliffe on Trent, Stoke Bardolph ve Burton Joyce ulaşmadan önce Gunthorpe köprüsü, kilidi ve savağı ile. Nehir şimdi Toot ve Trent Tepeleri'nin altından kuzeydoğuya akar. Hazelford Feribotu, Fiskerton ve Farndon. Farndon'un kuzeyinde, Staythorpe Güç İstasyonu nehir yarılır, bir kol geçer Averham ve Kelham ve gezilebilen diğer kol, pazar kasabasından geçmeden önce Devon tarafından birleştirildi. Newark-on-Trent ve kasabanın altında kale duvarlar. Kasabanın ötesindeki Crankley Point'te iki kol birleşiyor, nehir kuzeye dönerek geçiyor. Kuzey Muskham ve Holme ulaşmak için Cromwell Weir, altında Trent gelgite dönüşür.^[11]

Şimdiki gelgit nehri, geniş bir taşkın yatağı boyunca kıvrılıyor ve bunların kenarında nehir kenarındaki köyler yer alıyor. Carlton ve Sutton on Trent, Besthorpe ve Girton. Sitesini geçtikten sonra Yüksek Marnham elektrik santrali Nottinghamshire ve Lincolnshire arasındaki yaklaşık sınır haline gelir ve rotası boyunca tek ücretli köprüye ulaşır. Dunham on Trent. Dunham'ın akış aşağısında nehir geçer Laneham Kilisesi ve ulaşır Torksey nerede buluşuyor Foss Dyke Trent'i Lincoln ve Witham Nehri. Daha kuzeyde Littleborough bir zamanlar bir Roma yolunun nehri kesiştiği bir Roma kasabası olan Segelocum'un bulunduğu yerdir.^[11][12]

Daha sonra kasabasına ulaşır Gainsborough kendi ile Trent Köprüsü. Kasabadaki nehir cephesi, bir zamanlar kasaba bir iç liman olduğunda kullanılan ve çoğu modern kullanım için yenilenmiş depolarla kaplıdır. Kasabanın aşağısındaki köyler, bir zamanlar iki yerleşim arasında bir nehir feribotu ile birbirine bağlanmış oldukları gerçeğini temsil eden çiftler halinde adlandırılmıştır. Bu köyler şunları içerir: Batı Stockwith ve Doğu Stockwith, Owston Feribotu ve Doğu Feribotu, ve Batı Butterwick ve Doğu Butterwick.^[13][14][15] West Stockwith'de Trent'e Chesterfield Kanalı ve Nehir Boşta ve girdikten kısa süre sonra Lincolnshire tamamen batısına geçerek Scunthorpe. Nehrin üzerindeki son köprü Keadby hem Stainforth ve Keadby Kanalı ve Torne Nehri.^[11]

Keadby'nin akış aşağısında nehir giderek genişler ve Amcotts ve Flixborough ulaşmak için Burton upon Stather ve sonunda Trent Şelaleleri. Bu noktada, arasında Alkborough ve Faxfleet nehir Yorkshire ile sınıra ulaşır ve nehre katılır Ouse Humber'ı oluşturmak için Kuzey Denizi.^[11]

Elbette tarihi zamanlarda göç

Alışılmadık bir şekilde ingilizce nehir, kanal tarihi zamanlarda önemli ölçüde değişmiştir ve benzer olarak tanımlanmıştır. Mississippi bu bakımdan, özellikle çok sayıda eski insanın bulunduğu orta kesimlerinde kıvrımlı ve ayırmak döngüler.^[16] Adresinde terk edilmiş bir kanal Repton eski bir haritada 'Eski Trent Suyu' olarak tanımlanıyor, kayıtlar bunun bir zamanlar ana gezilebilir rota olduğunu ve nehrin 18. yüzyılda daha kuzey yönüne geçiş yaptığını gösteriyor.^[17] Daha aşağı yönde Hemington arkeologlar, terk edilmiş başka bir kanalın üzerinde bir ortaçağ köprüsünün kalıntılarını buldular.^[18][19] Kullanan araştırmacılar hava fotoğrafları ve tarihsel haritalar bunların çoğunu belirledi palaeochannel iyi belgelenmiş bir örnek, menderes kesimi -de Sawley.^[20][21] Nehrin rotasını değiştirme eğilimi, Shakespeare oyun Henry IV, Bölüm 1:

Sanırım benim parçam, Burton'dan kuzeyde,
Miktar olarak sizinkilerden birine eşit değil:
Bu nehrin bana nasıl girdiğini gör,
Ve beni toprağımın en iyilerinden ayırıyor
Kocaman bir yarım ay, dışarıda canavarca bir çıkıntı.
Bu yerdeki akımı lanetledim;
Ve burada kendini beğenmiş ve gümüş Trent koşacak
Yeni bir kanalda, adil ve eşit şekilde;
Böyle derin bir girintiyle rüzgar olmayacak,
Beni çok zengin bir popodan çalmak için.

— William Shakespeare, Henry IV, Bölüm 13. perde, sahne I^[22]

Henry Hotspur'un nehirden şikayetçi konuşması, yakınlardaki mendereslerle bağlantılıydı. West Burton,^[23] Bununla birlikte, komplocuların bir isyan sonrasında İngiltere'yi üçe bölmeyi teklif ettikleri sahnenin daha geniş bağlamı göz önüne alındığında, Hotspur'un niyetinin daha büyük bir tasarım olduğu ve nehri doğuda Wash nehrine doğru yönlendirdiği düşünülmektedir. bölünmüş Krallığın daha büyük payı. Aşağı akış Burton upon Trent Nehir giderek kuzeye doğru yöneliyor ve Trent'in kuzeyindeki payından Nottinghamshire'ın bir kısmını ve Lincolnshire'ın neredeyse tamamını kesiyor.^[24][25] Bu sahne fikri, yakınlardaki bir değirmen savağıyla ilgili anlaşmazlığa dayanıyor olabilir. Shelford Malikanesi yerel arazi sahipleri Gilbert Talbot arasında, Shrewsbury Kontu, ve Sör Thomas Stanhope bu da değirmeni atlamak için açılan uzun bir yönlendirme kanalıyla sonuçlandı.^[26] Bu, 1593'te gerçekleşti, bu yüzden Shakespeare döneminde çağdaş bir konu olurdu.^[24]

Tarihöncesi

Esnasında Pleistosen Çağda (1.7 milyon yıl önce), Trent Nehri Galler tepelerinde yükseldi ve günümüz boyunca Nottingham'dan neredeyse doğuya aktı. Vale of Belvoir kireçtaşı sırtı boyunca bir boşluk kesmek Ancaster ve oradan Kuzey Denizi'ne.^[27] Sonunda Wolstonian Sahnesi (yaklaşık 130.000 yıl önce) Vale of Belvoir'de kalan bir durgun buz kütlesi, nehrin eski Lincoln nehri boyunca kuzeye doğru yön değiştirmesine neden oldu. Lincoln boşluk, şimdi gidişatı boyunca Witham. Sonraki buzullaşma sırasında (Devensiyen, MÖ 70.000) buz geniş su alanlarını geride tuttu - adı verilen Buzul Gölü Humber - şu anki aşağı Trent havzasında. Bu geri çekildiğinde, Trent şu anki rotasını Humber'a doğru benimsedi.^[28]

Havza

İngiltere içinde Trent Nehri

Trent havzası, Midlands'ın büyük bir bölümünü kaplar ve eyaletlerin çoğunu içerir. Staffordshire, Derbyshire, Leicestershire, Nottinghamshire ve West Midlands; ama aynı zamanda Lincolnshire, Güney Yorkshire, Warwickshire ve Rutland. Havza, suyun drenaj havzaları arasında yer almaktadır. Severn ve onun kolu Avon güneyde ve batıda Dokumacı kuzeybatıya, Yorkshire'ın kolları Ouse kuzeye ve havzalarına Welland, Witham ve Ancholme doğuya.^[29][30]

Havzanın ayırt edici bir özelliği, arazinin topografyası ve karakterindeki belirgin farklılaşmadır ve bu, dağlık arazideki dağlık arazilerden farklıdır. Karanlık Tepe havzanın en yüksek noktasının Kinder İzci 634 metrede (2,080 ft) plato; yer seviyelerinin deniz seviyesine eşit olabildiği alt gelgit bölgelerinin yanında bulunan yoğun tarım yapılan ve kurutulan düz fenland alanlarına kadar. Bu daha alçak kesimler, bir dizi gelgit selinden korunmaktadır. taşkınlar ve savunmalar.^[31][32][33]

Diğer yerlerde, denizin açık kireçtaşı alanları arasında belirgin bir kontrast vardır. Beyaz Tepe Güvercin havzasında ve geniş ormanlık alanlarda, Sherwood Ormanı içinde Dükkânlar Atıl havza alanı, yayla Charnwood Ormanı, ve Ulusal Orman sırasıyla Soar ve Mease drenaj havzalarında.^[29]

Arazi kullanımı ağırlıklı olarak kırsaldır ve Trent havzasının dörtte üçü tarıma bırakılmıştır. Bu, yüksek arazilerde koyun otlatmaktan, mandıra çiftçiliğinin önemli olduğu orta kesimlerdeki gelişmiş otlaklara ve karma çiftliklere kadar uzanır. Başta patates ve şeker pancarı olmak üzere hububat ve kök sebzelerin yoğun tarıma elverişli tarımı, alçak arazilerde yapılmaktadır. Vale of Belvoir ve Trent, Torne ve Idle'ın alt kısımları.^[34]Bu ova alanlarında su seviyesi yönetimi önemlidir ve yerel su yolları genellikle iç drenaj panoları ve onların halefleri, kullanımıyla desteklenen iyileştirilmiş drenaj ile pompa istasyonları su setine çıkarmak taşıyıcı nehirler daha sonra Trent'e boşalır.^[29]:29[35]

Daha az nüfuslu kırsal alanlar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi büyük kentleşmiş alan tarafından dengelenmiştir. şehirler nın-nin Stoke-on-Trent, Birmingham ve çevreleyen Siyah Ülke West Midlands'de; ve East Midlands'de büyük üniversite şehirleri ve tarihi ilçe merkezleri Leicester, Derbi ve Nottingham. Bunlar birlikte, havzada yaşayan 6 milyon insanın çoğunu içerir.^[29]

Dikkat çekici olan şey, bu kentsel alanların çoğunun Stoke'da olduğu gibi Trent'in kendisinin veya kolların üst kesimlerinde olmasıdır. Örneğin, Birmingham Uysal'ın üst ucunda yer alır ve Leicester Soar'ın başına doğru yer almaktadır. Bu bir İngiliz nehri için benzersiz olmasa da, bu, ilgili sorunların devam eden bir mirası olduğu anlamına gelir. kentsel yüzey akışı, kirlilik olayları ve atık su seyreltme kanalizasyon arıtma, sanayi ve kömür madenciliği. Tarihsel olarak, bu sorunlar, önemli bir bozulmaya neden oldu. su kalitesi hem Trent hem de kolları, özellikle Tame.^[34] West Midlands'e temiz su getirmek için Birmingham Corporation, bir büyük rezervuar zinciri ve su kemeri sistemi su getirmek Elan Vadisi.

Jeoloji

Trent'in üst kısımlarının altında, Değirmen Taşı Grit ve Karbonifer Kömür Önlemleri kumtaşı katmanları, marnlar ve kömür damarları içerir. Nehir bir gruptan geçiyor Triyas Sherwood kumtaşı Sandon'da ve Cannock Chase'in yanında, Great Haywood ve Armitage arasında akarken aynı kumtaşıyla tekrar karşılaşıyor, Weston-on-Trent ve King's Mill arasında da başka bir çıkıntı var.^[36][37]

Mercia Çamurtaşı oluşumu Gunthorpe^[38]

Armitage'ın akış aşağısında, katı jeoloji öncelikle Mercia Çamur Taşları Midlands'den Humber'a kadar geçerken bu çamurtaşlarının yayını izleyen nehrin seyri. Çamur taşları nehir yatağı tarafından açığa çıkmaz, çünkü ana kayanın üzerinde bir çakıl tabakası ve daha sonra alüvyon vardır. Bununla birlikte, yer yer çamur taşları nehir kayalıkları oluşturuyor, özellikle de Radcliffe on Trent yakınlarındaki Gunthorpe ve Stoke Lock'ta, köyün adı kendine özgü kırmızı renkli tabakalardan geliyor.^[37][39]

Scunthorpe ile Alkborough arasında, Trent'e bakan dik bir uçurum dizisine dönüşen alçak tepeler de çamurtaşlarından oluşuyor, ancak bunlar daha gençtir. Rhaetic Penarth Grubu.^[36][37]

Daha geniş havzada, jeoloji daha çeşitlidir. Prekambriyen Charnwood Ormanı'nın kayaları, Jura kireçtaşı boyunca Lincolnshire Edge ve Trent'in doğu havzası. Nehir açısından en önemlisi, yan havzaların çoğunun altında yatan geniş kumtaşı ve kireçtaşı akiferleridir. Bunlar, doğu Nottinghamshire'ın çoğunun altında meydana gelen Sherwood kumtaşlarını içerir. Permiyen Alt Magnezya kireçtaşı ve Derbyshire'daki karbonlu kireçtaşı. Bunlar sadece ana kollara temel akış sağlamakla kalmaz, yeraltı suyu da kamu su temini için önemli bir kaynaktır.^[37]

Çamur taşı anakayasının üzerini örten kum, çakıl ve alüvyon çökeltileri, nehrin neredeyse tüm uzunluğu boyunca meydana gelir ve orta ve alt kesimlerin önemli bir özelliğidir; alüvyal nehir silt, Trent'te yoğun tarım için kullanılan verimli topraklar üretir. vadi. Alüvyonun altında, mevcut nehir seviyesinin yüksekliğinin oldukça üzerinde çakıl terasları olarak da görülen yaygın kum ve çakıl birikintileri vardır. Nehir boyunca, mevcut vadiden çok daha büyük bir Trent aktığında ve Lincoln ve Ancaster'daki su boşlukları boyunca atalarından kalma yolları boyunca biriken en az altı ayrı çakıl teras sisteminin karmaşık bir ardışıklığı olduğu düşünülüyor.^[41][42]

Düz tepeli terasların bu 'merdiveni', birbirini izleyen biriktirme dönemlerinin ve ardından nehir tarafından kesilmesinin bir sonucu olarak, erimiş su ve buz tabakalarının sonunda Pleistosen dönemi boyunca buz tabakalarından üretilen buzul olarak aşınmış malzemenin bir sonucu olarak oluşturuldu. 450.000 ve 12.000 yıllık BP. Bu terasların içinde bulunan, mega fauna bir zamanlar nehir kıyısında yaşamış olan yünlü mamut, bizon ve kurtlar gibi soğuk dönemlerde var olan hayvanların kemik ve dişleri tespit edilmiştir.^[43] Daha sıcak bir buzullararası dönemden Derby yakınlarındaki teras sistemindeki bir diğer önemli buluntu, Allenton su aygırı.^[41]

Çakıl çıkarma Besthorpe

Bu terasların alt sıraları, kum ve çakıl için geniş çapta çıkarıldı ve bu minerallerin çıkarılması, her yıl yaklaşık üç milyon ton agrega üretilmesiyle, Trent Vadisi'nde önemli bir endüstri olmaya devam ediyor.^[40] Bir kez çalışıldıktan sonra, genellikle nispeten yüksek su tablasıyla sular altında kalan kalan çakıl ocakları çok çeşitli amaçlar için yeniden kullanılmıştır. Bunlar, rekreasyon amaçlı su aktivitelerini içerir ve bir kez rehabilite edildikten sonra doğa rezervleri ve sulak alanlar olarak kullanılır.^[44]

Sonun sonunda Devensiyen Buzul dönemi nehrin en alçak kesimlerinde Humber Gölü'nün oluşması, önemli göl yatağı killeri ve siltlerin düz bir peyzaj oluşturması anlamına geliyordu. Humberhead Seviyeleri. Bu seviyeler, Trent vadisi boyunca uzanır ve Eau, Torne ve Idle'nin alt kısımlarını içerir. Bazı bölgelerde, Holosen döneminde göl çökeltilerinin üzerinde art arda turba katmanları oluşmuş ve Thorne ve Hatfield Moors.^[45]

Hidroloji

Trent havzasının topografyası, jeolojisi ve arazi kullanımının tümü nehrin hidrolojisi üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Bu faktörlerdeki varyasyon, zıt akış özelliklerine ve ana kolların müteakip akışlarına da yansır. Bunların en büyüğü, Trent'in toplam akışının yaklaşık dörtte birine katkıda bulunan Tame Nehri'dir; diğer önemli kollar ise% 18 ile Derwent,% 17 Soar,% 13 Dove ve% 8 Sow'dur.^[46]:36–47 Yüksek arazideki Peak District'i kurutan Dove ve Derwent dahil olmak üzere bu ana kollardan dördü, orta menzillerde birleşerek Birleşik Krallık için nispeten enerjik bir nehir sistemine yol açar.^[47]

Trent vadisindeki yağış

Yağış

Havzadaki yağış genellikle topografyayı takip eder^[48] 1,450 mm (57 inç) ve üzeri en yüksek yıllık yağış, kuzey ve batıdaki Derwent kaynak sularının yüksek dağlık arazilerinde, en düşük 580 mm (23 inç) ile kuzey ve doğudaki ova alanlarında meydana gelir. .^[49] Tame'deki yağış toplamları, orta dereceli rahatlamadan bekleneceği kadar yüksek değildir. yağmur gölgesi Galce dağlarının batıya etkisi, kol havzası için ortalama 691 mm'ye (27,2 inç) indirgenmiştir.^[48][50]Tüm Trent havzasının ortalaması 720 mm'dir (28 inç) ve bu, 1.101 mm (43.3 inç) ile Birleşik Krallık ortalamasından önemli ölçüde düşük ve 828 mm (32.6 inç) ile İngiltere ortalamasından daha düşüktür.^[51][52][53]

Diğer büyük ova İngiliz nehirleri gibi, Trent de durgun düşük basınçlı hava sistemlerinin Atlantik'ten defalarca geçerek, özellikle buharlaşmanın en düşük olduğu sonbahar ve kış aylarında neden olduğu uzun süreli yağışlara karşı savunmasızdır. Bu kombinasyon, herhangi bir ek yağmura karşı akış açısından hızlı bir şekilde yanıt verebilen, suyla dolu bir havza oluşturabilir. Bu tür koşullar Şubat 1977'de meydana geldi, Trent'in alt kesimlerinde şiddetli yağmur yaklaşık 1.000 m'lik bir tepe akışı oluşturduğunda geniş çaplı sel felaketi³Nottingham'da / s (35.000 cu ft / s). 2000 yılında, sonbaharda ortalamanın üzerinde yağışların ardından daha fazla yağışla benzer koşullar meydana geldi ve o yılın Kasım ayında sel koşulları ortaya çıktı.^[54][55][56]

Diğer bir meteorolojik risk, daha az meydana gelse de, havzada yatan karın hızla erimesi ile ilgilidir. Bu, uzun bir soğuk dönemden sonra veya aşırı yağışla birleştiğinde sıcaklıktaki ani bir artışın bir sonucu olabilir. En büyük tarihsel sellerin çoğuna kar erimesi neden oldu, ancak bu tür son olay, acı 1946-7 kışı Mart 1947'de yağmur nedeniyle hızlı bir çözülme izledi ve Trent Vadisi boyunca şiddetli sellere neden oldu.^[54][57]

Diğer uçta, uzun süreli düşük yağışlar da sorunlara neden olabilir. Nehir için en düşük akışlar, 1976 kuraklık 1975/6 yıllarının kurak kışının ardından. Nottingham'da ölçülen akışlar Ağustos sonunda olağanüstü derecede düşüktü ve kuraklık yaşandı Dönüş süresi yüz yıldan fazla.^[58]

Deşarj

Trent Nehri'nin çeşitli yerlere boşaltılması
Ölçme İstasyon	ilçe	Deşarj (ortalama)		Deşarj (maksimum)		Havza Alan
		m3/ s	cfs	m3/ s	cfs	km2	mi2
Stoke on Trent	Değnek	0.6	21	55	1,900	53	20	[59][60]
Büyük Haywood	Değnek	4.4	160	98	3,500	325	125	[59][61]
Yoxall	Değnek	12.8	450	206	7,300	1,229	475	[59][62]
Drakelow	Değnek	36.1	1,270	385	13,600	3,072	1,186	[59][63]
Shardlow	Derbiler	51.6	1,820	480	17,000	4,400	1,700	[59][64]
Colwick	Notts	83.8	2,960	1,018	36,000	7,486	2,890	[55][59]
Kuzey Muskham	Notts	88.4	3,120	1,000	35,000	8,231	3,178	[59][65]

Nehrin akışı, seyri boyunca çeşitli noktalarda, birkaç noktada ölçülür. ölçüm istasyonları. Yukarı kesimlerdeki Stoke-on-Trent'de ortalama akış sadece 0,6 m'dir.³/ s (21 cu ft / s), önemli ölçüde 4,4 m'ye yükselir³/ s (160 cu ft / s), Büyük Haywood Çömlekçilerin birleşimini boşaltan üst kolların akışını içerdiğinden. Şurada: Yoxall akış 12,8 m'ye yükselir³Sow ve Blithe dahil daha büyük kolların girişi nedeniyle / s (450 cu ft / s). Şurada: Drakelow Burton'ın yukarısında akış yaklaşık üç kat artarak 36.1 m'ye yükselir³/ s (1.270 cu ft / s), en büyük kol olan Tame'den gelen ek akış nedeniyle. Şurada: Colwick Nottingham yakınında, ortalama akış 83,8 m'ye yükselir³/ s (2.960 cu ft / s), Dove, Derwent ve Soar gibi diğer büyük kolların birleşik girdileri nedeniyle. Son ölçüm noktası Kuzey Muskham burada ortalama akış 88.4 m³/ s (3.120 cu ft / s), Devon ve diğer daha küçük Nottinghamshire kolları nedeniyle nispeten küçük bir artış.^[59][66]

Trent, Colwick'teki uzun vadeli ortalama aylık akışların 45 metreden dalgalanmasıyla, deşarjda belirgin farklılıklar gösterdi.³Yaz aylarında Temmuz ayında / s (1.600 cu ft / s) ve 151 m'ye yükseldi³/ s (5,300 cu ft / s) Ocak ayında.^[67][68]Düşük akışlar sırasında, Trent ve kolları, kanalizasyon işlerinden, özellikle de yaz akışlarının% 90 atıksudan oluşabildiği Tame'den gelen atık su geri dönüşlerinden büyük ölçüde etkilenir. Trent için bu oran daha düşük, ancak düşük akışların neredeyse yarısı bu atık akışlardan oluştuğu için, yine de önemli. Başlıca yazarlardan temel akış katkıları da vardır. akiferler havzada.^[69][70][71]

Trent'in Colwick'te (Nottingham) ölçülen saniyede metreküp cinsinden ortalama aylık akışları.^[68]

Tortu

Gelgitin alçak kesimlerinde, Trent'in yüksek tortu yükü vardır, "çözgü" olarak da bilinen bu ince silt, toprağı iyileştirmek için kullanılırdı. eğilme Bu sayede nehir suyunun bir dizi bükülme drenajı yoluyla bitişik alanlara taşmasına izin verildi ve bu da alüvyonun karaya yerleşmesini sağladı. Tek bir sezonda 0,3 metreye (1 ft) kadar çökelme meydana gelebilir ve bazı yerlerde zamanla 1,5 metre (5 ft) derinlik birikmiştir. Daha küçük bazı Trent kolları, Gainsborough yakınlarındaki Morton çözgü kanalı gibi hala çözgü kanalizasyonları olarak adlandırılıyor.^[72]

Warp aynı zamanda ticari bir ürün olarak da kullanıldı, nehir kıyılarından gelgitte toplandıktan sonra Chesterfield Kanalı boyunca, kurutulduğu ve sonunda çatal bıçak takımı üreticileri için gümüş bir cila olarak satılmak üzere rafine edildiği Walkeringham'a taşındı.^[73][74]

Taşkınlar

Trent, rotası boyunca önemli sellere neden olma eğilimiyle tanınıyor ve 900 yıl öncesine uzanan, iyi belgelenmiş bir sel geçmişi var. Nottingham'da, 1852'den kalma önemli tarihi sellerin yükseklikleri, Trent Köprüsü'nün yanındaki bir köprü ayağına oyulmuştur. sel izleri 19. yüzyıldan kalma mevcut geçişten önceki ortaçağ Hethbeth köprüsünden transfer edildi. Tarihi sel seviyeleri de Girton'da ve kilise avlusu duvarında kaydedilmiştir. Collingham.^[23][75][76]

Trent Köprüsü sel izleri

Trent boyunca kaydedilen en erken sellerden biri 1141'deydi ve diğer birçok büyük tarihsel olay gibi şiddetli yağışların ardından karların erimesi neden oldu, bu da aynı zamanda dış sel yatağında bir kırılmaya neden oldu. Spalford. En erken taşkınlardan bazıları, belirli bir taşkın boyutunun yerine geçecek bir önlem olarak Spalford bankası kullanılarak değerlendirilebilir, çünkü bankanın yalnızca akışlar 1.000 m'den büyük olduğunda başarısız olduğu tahmin edilmektedir.³/ s (35.000 cu ft / s), banka da 1403 ve 1795'te ihlal edildi.^[77]

İlk köprüler sellere karşı savunmasızdı ve 1309'da birçok köprü Hethbeth Köprüsü de dahil olmak üzere şiddetli kış selleri nedeniyle yıkandı veya hasar gördü. 1683'te aynı köprü, Newark'taki köprünün de kaybedilmesi anlamına gelen sel nedeniyle kısmen yıkıldı. Tarihsel arşivler genellikle selleri takip eden köprü onarımlarının ayrıntılarını bu onarımların maliyeti olarak kaydeder veya pontage borç para alarak ve yerel bir geçiş ücreti alarak toplanması gerekiyordu.^[23][77]

Bilinen en büyük sel oldu Candlemas Sekiz haftalık sert kış mevsimini takip eden Şubat 1795 selinde nehirler dondu, bu da değirmenlerin mısır öğütemediği anlamına geliyordu ve ardından hızlı bir çözülme izledi. Selin büyüklüğü ve akışa karışan buz nedeniyle, Trent boyunca neredeyse her köprü ağır hasar gördü veya yıkandı. Wolseley, Wychnor'daki köprüler ve Swarkestone'daki ana açıklık yıkıldı.^[78][79] Nottingham'da, Narrow Marsh sakinleri sel suları tarafından birinci kattaki odalarına hapsoldu, karaya oturmuş olanlara malzeme götürmek için tekneler kullanıldı. Hayvancılık kötü etkilendi, Wilford'da 72 koyun boğuldu ve Bridgford'da on inek kaybedildi.^[80] Spalford'daki savunmasız taşkın bankası tekrar aşıldı, sel suları alçak araziye yayıldı, hatta Witham Nehri'ne ulaştı ve Lincoln'ü sel yaptı. Yaklaşık 20.000 dönümlük (81 km²; 31 metrekare) üç haftayı aşkın bir süre boyunca sular altında kaldı.^[23][81][82]

Sel işaretleri Girton 1795 sel ve diğerlerinin yüksekliğini gösteren

İhlalin açıklaması şu şekilde verildi:

Kıyı, kumlu bir düzlük üzerinde oluşturulmuştur ve 1795'te kırıldığında, su muazzam bir gedik açmaya zorlamıştır; bunun büyüklüğü seksen yük ibne ve dört yüz tondan fazla toprağın olduğu gerçeğinden anlaşılabilir. Deliği doldurmak için gerekli, tamamlanması birkaç hafta süren bir operasyon.

Taşkın bankası daha sonra 1824 ve 1852'deki sellerin ardından güçlendirildi ve onarıldı.^[81]

19. yüzyılın başlıca ve kaydedilen ikinci en büyük sel 1875 Ekim'inde meydana geldi. Nottingham'da Wilford Yolu yakınlarındaki sel sularında bir araba devrildi ve altı kişi boğuldu, yakındaki konutlar 1,8 m derinliğe kadar sular altında kaldı. 1795 kadar büyük olmasa da, bu sel nehir boyunca birçok yeri harap etti, Burton upon Trent'de şehrin büyük bir kısmı sular altında kalmış sokaklar ve evler ve selde yüzen ölü hayvanlar ile sular altında kaldı. Yiyecek kıttı, "bir günde insanları kıtlıktan kurtarmak için 10.000 somun kasabaya gönderilmeli ve karşılıksız dağıtılmalıydı".^[83] Newark'ta su, dört gramer okulu çocuğunun kırsal alanda Kelham'a kürek çekmesine izin verecek kadar derindi. Girton'daki sel izleri, bu selin, köyün 3 fit (0,91 m) derinliğe kadar sular altında kaldığı 1795'ten sadece 4 inç (100 mm) daha düşük olduğunu gösteriyor.^[23]

West Bridgford, Mart 1947'deki sellerde

Açık 17–18 Mart 1947 Giderek daha da yükselen Trent, Nottingham'daki bankalarını aştı. Şehrin büyük kısımları ve çevresindeki alanlar 9.000 mülk ile sular altında kaldı ve yaklaşık yüz sanayi tesisi bazılarını birinci kat yüksekliğine kadar etkiledi. Banliyöleri Uzun Eaton, West Bridgford ve Beeston özellikle çok kötü acı çekti.^[57][84][85] İki gün sonra, nehrin alt gelgit bölgelerinde, selin zirvesi, yüksek Bahar Dönemi Gainsborough'daki köylere ve 2.000 mülke su basmak için. Taşkın yattığı zaman nehir seviyeleri düştü Morton ihlal edildiğinde, yaklaşık 78 mil kare (200 km²; Trent vadisinde 50.000 dönümlük tarım arazisi.^[33][85]

Trent'teki su baskınına aynı zamanda fırtına dalgalanmaları Akarsu akışlarından bağımsız olarak, bir dizi Ekim ve Kasım 1954'te meydana geldi ve alt kesimlerde yaşanan daha kötü gelgit seline neden oldu. Bu seller, 1947'de yaşanan akışlarla ve 1954'ten itibaren yaşanan gelgit seviyeleriyle baş edebilecek bir gelgit koruma planına duyulan ihtiyacı ortaya koymuş ve akabinde aşağı nehir boyunca yer alan taşkınlar ve savunmalar 1965 yılında tamamlanan çalışmalarla bu standarda yükseltilmiştir.^[33][86] Aralık 2013'te, 1950'lerden bu yana en büyük fırtına dalgası, kuvvetli rüzgarlar ve düşük basınçlı hava sistemi ile birleşen yüksek bir bahar gelgitinin, aşağı kesimlerde yükselen gelgit nehri seviyeleri ürettiği Trent'te meydana geldi. Ortaya çıkan dalgalanma, Keadby ve Burringham yakınlarındaki bölgedeki sel savunmasını aşarak 50 mülkü sular altında bıraktı.^[87]

Holme Sluices: Nottingham sel savunmasının bir parçası

Nottingham'da kaydedilen en büyük beşinci sel, Kasım 2000, Trent vadisi boyunca pek çok yol ve demiryolunun da dahil olduğu alçak arazinin geniş çaplı seliyle. 1950'lerde, 1947 olayını takiben Nottingham ve Burton çevresinde inşa edilen sel savunmaları, herhangi bir büyük kentsel sel felaketini durdurdu, ancak Willington ve Gunthorpe gibi savunmasız alanlarda ve yine 19 evin sular altında kaldığı Girton'da sorunlar meydana geldi.^[56]Nottingham'daki 16.000 evi ve Burton'da 7.000 mülkün selden korunmasını sağlayan sel savunması bu selden sonra yeniden değerlendirildi ve ardından 2006 ile 2012 arasında iyileştirildi.^[84][88]

Navigasyon tarihi

[ v t e ] Trent Nehri
Efsane
Nehir Ouse ve Humber Haliç Ada Kumu Stainforth ve Keadby Kanalı A18 Keadby Köprüsü (rly ile köprü paylaşır) Güney Humberside Ana Hattı M180 köprü Eau Nehri Nehir Boşta (dikey kanal) Chesterfield Kanalı, Batı Stockwith A631 Trent Köprüsü, Gainsborough Sheffield - Lincoln Demiryolu West Burton elektrik santralleri Cottam elektrik santralleri eski Demiryolu bitmiş Torksey Viyadüğü Fossdyke Navigasyonu, Torksey Lock A57 Dunham Toll Köprüsü eski Chesterfield - Lincoln Rly Yüksek Marnham Güç İstasyonu (sitesi) Cromwell Kilidi ve savak A1 Winthorpe Köprüsü Doğu Sahili Ana Hattı Newark Nether Kilidi Nottingham - Lincoln Demiryolu A46 Newark Bypass Köprüsü yat Limanı B6326 Great North Rd. Köprü Newark Kasaba Kilidi A616 Köprü A617 Köprü yat Limanı A46 Newark Bypass Köprüsü Nottingham - Lincoln Demiryolu Averham Regülatörü Devon Nehri Hazelford kilidi ve savaklar Gunthorpe kilidi ve savak A6097 Gunthorpe Köprüsü Stoke kilidi ve savak Nottingham-Grantham Rly bitmiş Rektörlük Kavşağı Viyadüğü Holme kilidi, Ulusal Su Sporları Merkezi Grantham Kanalı Meadow Lane Lock Kale Kilidi Nottingham Nottingham Kanalı Beeston Kilidi Beeston Weir Kranfleet Kilidi Erişim Rd. / Thrumpton Savak Trent Viyadükleri Sel Kilidi Erewash Kanalı ve Nehir Süzülmesi Demiryolu köprüleri Sawley Kilitleri Sawley Marinaları B6540 köprü Sel Kilidi Sawley Weir M1 köprü Derwent Nehri Trent ve Mersey Kanalı B5010 Cavendish Köprüsü (gezinme sınırı) A50 Köprü Demiryolu köprüsü King's Mills (değirmen ve kilit yeri) Kullanılmayan demiryolu köprüsü A514 Swarkestone Köprü B5008 Willington Köprüsü Nehir güvercini Trent ve Mersey Kanalı Burton Mill (kullanılmayan değirmenler ve kilit yeri) savak A511 Burton Köprüsü Tahvil Bitiş Şube (önceden Trent ve Mersey Kanalı ) A5189 St Peters Köprüsü kaynağa

Nottingham görünen o ki, o zamana kadar geminin eski başı olmuş. Restorasyon kısmen zor navigasyondan dolayı Trent Köprüsü. Navigasyon daha sonra daha yakın olan Wilden Ferry'ye kadar genişletildi. Cavendish Köprüsü Fosbrooke ailesinin çabaları sonucunda Shardlow.

Daha sonra, 1699'da baron William Paget (Lord Paget ), bölgede kömür madenleri ve arazisi olan Parlamento Yasası Nottingham halkının muhalefetine rağmen navigasyonu Fleetstones Bridge, Burton'a kadar genişletmek. Lord Paget, işi özel olarak finanse etmiş gibi görünüyor, King's Mill ve Burton Mills ve birkaç kesim ve havza. Yasa, ona Nottingham Köprüsü üzerinde herhangi bir iskele ve depo inşası üzerinde mutlak kontrol sağladı. Lord Paget, Burton'daki navigasyonu ve iskeleyi kiralamıştır. George Hayne Wilden'deki iskele ve depolar ise feribot haklarına sahip olan ve Hayne'nin iş ortağı olan Leonard Fosbrooke tarafından kiralandı. İki adam, kendi teknelerinde taşınmayan herhangi bir kargonun indirilmesine izin vermeyi reddetti ve böylece bir tekel yarattı.^[89]

1748'de Nottingham'dan tüccarlar, malları bankalara ve arabalara indirerek bu tekeli sona erdirmeye çalıştılar, ancak Fosbrooke feribot halatını nehri tıkamak için kullandı ve ardından kanal boyunca tekneleri demirleyerek ve onları savunmak için adamları çalıştırarak bir köprü oluşturdu. . Hayne daha sonra King's Lock'ta bir mavna fırlattı ve sonraki sekiz yıl boyunca malların etrafına aktarılması gerekiyordu. Kendilerine yönelik bir Chancery emrine rağmen, iki adam eylemlerine devam etti. Hayne'nin kira kontratı 1762'de sona erdi ve Lord Paget'in oğlu Uxbridge Kontu, yeni kira kontratını Burton Boat Company'ye verdi.^[89]

Trent ve Mersey Kanalı 1766'da Parlamento Yasası ile ve Shardlow'dan Preston Brook'a, Bridgewater Kanalı 1777'de tamamlandı.^[90] Kanal, yukarı nehre paralel, Horninglow'daki yeni rıhtım ve depoların şehre hizmet ettiği ve Burton Boat Company'nin seleflerinin yarattığı nehrin zarar görmüş itibarını onaramadığı Burton upon Trent'e paralel olarak uzanıyordu.^[91] Sonunda 1805'te, kanalın önde gelen taşıyıcıları olan Henshall & Co. ile Wilden Feribotu üzerindeki nehrin kapatılması için bir anlaşmaya vardılar. Nehir Shardlow üzerinde yasal olarak hala gezilebilir durumda olsa da, anlaşmanın nehrin bu kısmının ticari bir denizcilik olarak kullanımının sonunu işaret etmesi muhtemeldir.^[92]

Alt nehir

Aşağı nehrin ilk iyileştirmesi şöyleydi: Newark, kanalın ikiye bölündüğü yer. Kasaba sakinleri kendilerine en yakın şubenin kullanımını artırmak istedi ve bu nedenle 1772'de çalışmaya izin veren bir Parlamento Yasası çıkarıldı. Newark Navigasyon Komisyoncuları, iki kilidin yapımını finanse etmek için borç para alma ve bunları kullanan tekneler için ücretlendirme yetkileri ile oluşturuldu. İş, Ekim 1773'te tamamlandı ve ayrı geçiş ücretleri, teknelerin kullandığı kanal hangisi olursa olsun, bir şilin (5p) ücret ile değiştirildiği 1783 yılına kadar yürürlükte kaldı.^[91]

Trent ve Mersey Kanalı, Loughborough Kanalı ve Erewash Kanalı daha sonra, yeni kesimler, kilitler, tarama ve atlar için uygun bir çekme yolu dahil olmak üzere Gainsborough'ya kadar nehirde büyük iyileştirmeler talep etti. Trent ve Mersey Kanalı'nda mühendis olan Dadfords, maliyeti 20.000 sterlin olarak tahmin etti, ancak nehirdeki toprak sahipleri ve tüccarlar teklife karşı çıktı. Navigator1788'de yayınlanan, pruva atı teknelerinde çalışan yaklaşık 500 erkeğin işlerini kaybedeceğini tahmin ediyordu. Agreement could not be reached, and so William Jessop was asked to re-assess the situation. He suggested that dredging, deepening, and restricting the width of the channel could make significant improvements to the navigable depth, although cuts would be required at Wilford, Nottingham bridge and Holme. This proposal formed the basis for an Act of Parliament obtained in 1783, which also allowed a horse towing path to be built. The work was completed by September 1787, and dividends of 5 per cent were paid on the capital during 1786 and 1787, increasing to 7 per cent, the maximum allowed by the Act, after that. Jessop carried out a survey for a side cut and lock at Sawley in 1789, and it was built by 1793.^[91]

At the beginning of the 1790s, the Navigation faced calls for a bypass of the river at Nottingham, where the passage past Trent Bridge was dangerous, and the threat of a canal running parallel to the river, which was proposed by the Erewash and the Trent and Mersey Canal companies. In order to retain control of the whole river, they supported the inclusion of the Beeston Cut in the bill for the Nottingham Kanalı, which prevented the Erewash Canal company from getting permission to build it, and then had the proposal removed from the Nottingham Canal company's bill in return for their support of the main bill. The parallel canal was thwarted in May 1793, when they negotiated the withdrawal of the canal bill by proposing a thorough survey of the river which would result in their own legislation being put before parliament. William Jessop performed the survey, assisted by Robert Whitworth, and they published their report on 8 July 1793. The major proposals included a cut and lock at Cranfleet, where the Nehir Süzülmesi joins the Trent, a cut, locks and weirs at Beeston, which would connect with the Nottingham Canal at Lenton, and a cut and lock at Holme Pierrepont. An Act of Parliament was obtained in 1794, and the existing proprietors subscribed the whole of the authorised capital of £13,000 (equivalent to £1,500,000 in 2019),^[93] kendilerini.^[94]

The aim of the improvements was to increase the minimum depth from 2 feet (0.6 m) to 3 feet (0.9 m). By early 1796, the Beeston cut was operational, with the Cranfleet cut following in 1797, and the Holme cut in 1800, with the whole works being finished by 1 September 1801. The cost exceeded the authorised capital by a large margin, with the extra being borrowed, but the company continued to pay a 7 per cent dividend on the original shares and on those created to finance the new work. In 1823 and again in 1831, the Newark Navigation Commissioners proposed improvements to the river, so that larger vessels could be accommodated, but the Trent Navigation Company were making a good profit, and did not see the need for such work.^[94]

Rekabet

The arrival of the railways resulted in significant change for the company. Tolls were reduced to retain the traffic, wages were increased to retain the workforce, and they sought amalgamation with a railway company. The Nottingham and Gainsborough Railway offered £100 per share during 1845, but this was rejected. Tolls decreased from £11,344 (equivalent to £1,010,000 in 2019),^[93] during 1839 to £3,111 (equivalent to £290,000 in 2019),^[93] in 1855. Many of the connecting waterways were bought by railway companies, and gradually fell into disrepair. In an attempt to improve the situation, the company toyed with the idea of cable-hauled steam tugs, but instead purchased a conventional steam dredger and some steam tugs. The cost of improvements was too great for the old company, and so an Act of Parliament was obtained in 1884 to restructure the company and raise additional capital. Failure to raise much of the capital resulted in another Act being obtained in 1887, with similar aims and similar results. A third Act of 1892 reverted the name to the Trent Navigation Company, and this time, some improvements were performed.^[95]

Newark Town Lock

With traffic still between 350,000 and 400,000 tonnes per year, Frank Rayner became the engineer in 1896, and the company were persuaded that major work was necessary if the navigation was to survive. The engineer for the Manchester Gemi Kanalı, Sir Edward Leader Williams, was commissioned to survey the river, while negotiations with the North Staffordshire Railway, who owned the Trent and Mersey Canal and had maintained its viability, ensured that some of the clauses from previous Acts of Parliament did not prevent progress. A plan to build six locks between Cromwell and Holme, and to dredge this section to ensure it was 60 feet (18 m) wide and 5 feet (1.5 m) deep was authorised by an Act of Parliament obtained in 1906. Raising finance was difficult, but some was subscribed by the chairman and vice-chairman, and construction of Cromwell Kilidi began in 1908. The Newark Navigation Commissioners financed improvements to Newark Town lock at the same time, and dredging of the channel was largely funded by selling the 400,000 ton of gravel removed from the river bed. At 188 by 30 feet (57.3 by 9.1 m), Cromwell lock could hold a tug and three barges, and was opened on 22 May 1911. The transport of petroleum provided a welcome increase to trade on the river, but little more work was performed before the beginning of the Birinci Dünya Savaşı.^[95]

Modernizasyon

Increased running costs after the First World War could not be met by increasing the tolls, as the company had no statutory powers to do so, and so suggested that the Ministry of Transport should take over the navigation, which they did from 24 September 1920. Tolls were increased, and a committee recommended improvements to the river. Nottingham Corporation invested some £450,000 on building the locks authorised by the 1906 Act, starting with Holme lock on 28 September 1921, and finishing with Hazelford lock, which was formally opened by Neville Chamberlain on 25 June 1926. A loan from Nottingham Corporation and a grant from the Unemployment Grants Committee enabled the company to rebuild Newark Nether lock, which was opened on 12 April 1926.^[95]

During the early 1930s, the company considered enlarging the navigation above Nottingham, in conjunction with improvements to the River Soar Navigation, between Trent Lock and Leicester. There were also negotiations with the Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu, who were responsible for the Nottingham Canal between Trent Lock and Lenton. Plans for new larger locks at Beeston and Wilford were abandoned when the Trent Catchment Board opposed them. The Grand Union refused to improve the Soar Navigation, because the Trent Navigation Company could not guarantee 135,000 tons of additional traffic. The company also considered a plan to reopen the river to Burton, which would have involved the rebuilding of Kings Mills lock, and the construction of four new locks. An extra set of gates were added to Cromwell lock in 1935, effectively creating a second lock, while the Lenton to Trent Lock section was leased from the LNER in 1936, and ultimately purchased in 1946.^[95]

Barges near Hoveringham 1954'te

Frank Rayner, who had been with the company since 1887, and had served as its engineer and later general manager since 1896, died in December 1945. Sir Ernest Jardine, who as vice-chairman had partly funded the first lock at Cromwell in 1908, died in 1947, and the company ceased to exist in 1948 when the waterways were nationalised. The last act of the directors was to pay a 7.5 per cent dividend on the shares in 1950. Having taken over responsibility for the waterway, the Transport Commission enlarged Newark Town lock in 1952, and the flood lock at Holme was removed to reduce the risk of flooding in Nottingham. More improvements followed between 1957 and 1960. The two locks at Cromwell became one, capable of holding eight Trent barges, dredging equipment was updated, and several of the locks were mechanised. Traffic increased from 620,000 tonnes during 1951 to 1,017,356 tonnes during 1964, but all of this was below Nottingham. Commercial carrying above Nottingham ceased during the 1950s, to be replaced by pleasure cruising.^[95]

Although commercial use of the river has declined, the lower river between Cromwell and Nottingham can still take large motor barges up to around 150 feet (46 m) in length^[90] with a capacity of approx 300 tonnes.^[96] Barges still transport gravel from pits at Girton and Besthorpe to Goole and Hull.^[97]

Navigation today

The aggregate carrier Tinno geçen Keadby 2002 yılında

The river is legally navigable for some 117 miles (188 km) below Burton upon Trent. However, for practical purposes, navigation above the southern terminus of the Trent ve Mersey Kanalı (şurada Shardlow ) is conducted on the canal, rather than on the river itself. The canal connects the Trent to the Çanak çömlek ve üzerine Runcorn ve Bridgewater Kanalı.^[98][99]

Down river of Shardlow, the non-tidal river is navigable as far as the Cromwell Kilidi yakın Newark, except in Nottingham (Beeston Cut & Nottingham Kanalı ) and just west of Nottingham, where there are two lengths of canal, Sawley and Cranfleet cuts. Below Cromwell lock, the Trent is tidal, and therefore only navigable by experienced, well-equipped boaters. Navigation lights and a proper anchor and cable are compulsory. İlişkili İngiliz Limanları, the navigation authority for the river from Gainsborough to Trent Falls, insist that anyone in charge of a boat must be experienced at navigating in tidal waters.^[90]

Between Trent Falls and Keadby, coastal vessels that have navigated through the Humber still deliver cargoes to the wharves of Grove Port, Neap House, Keadby, Gunness and Flixborough. Restrictions on size mean that the largest vessels that can be accommodated are 100 m (330 ft) uzun and 4,500 ton.^[100][101]The use of a maritime pilot on the Trent is not compulsory for commercial craft, but is suggested for those without any experience of the river. Navigation can be difficult, and there have been a number of incidents with ships running aground and in one case, striking Keadby Bridge. The most recent occurrence involved the Kelt Gayreti being aground near Gunness for ten days, finally being lifted off by a high tide.^{[102][103][104]}

Trent Aegir

The Trent Aegir seen from West Stockwith, Nottinghamshire, 20 Eylül 2005

At certain times of the year, the lower tidal reaches of the Trent experience a moderately large gelgit deliği (up to 5 feet [1.5 m] high), commonly known as the Trent Aegir (named after the Norse sea god ). The Aegir occurs when a high Bahar Dönemi meets the downstream flow of the river.^[105] The funnel shape of the river mouth exaggerates this effect, causing a large wave to travel upstream as far as Gainsborough, Lincolnshire, and sometimes beyond. The Aegir cannot travel much beyond Gainsborough as the shape of the river reduces the Aegir to little more than a ripple, and weirs north of Newark-on-Trent, Nottinghamshire, stop its path completely.

The literal North/South divide

The Trent historically marked the boundary between Kuzey İngiltere ve Güney İngiltere. For example, the administration of kraliyet ormanları was subject to a different gözünde adalet north and south of the river, and the jurisdiction of the medieval Kuzey Konseyi started at the Trent.^[106] Buna ek olarak, Oxford Üniversitesi was formerly divided into a northern millet and a southern nation, the former consisting of İngilizler north of the River Trent and the İskoç and the latter consisting of English people south of the Trent, the İrlandalı, ve Galce.^[107][108]

Some traces of the former division remain: the Trent marks the boundary between the provinces of two English Krallar, Norroy ve Clarenceux.^[109][110] This divide was also described in Michael Drayton destanı topographical poem, Poly-Olbion, The Sixe and Twentieth Song, 1622:

And of the British floods, though but the third I be,
Yet Thames and Severne both in this come short of me,
For that I am the mere of England, that divides
The north part from the south, on my so either sides,
that reckoning how these tracts in compasse be extent,
Men bound them on the north, or on the south of Trent^[111]

Pollution history

It is not clear when pollution first became an issue for the River Trent, but in the late 1880s, it had a thriving Somon fishery, with the river producing an annual catch of some 3,000 fish, a decade later, this had fallen to 100.^[112] The collapse of the fishery was due to the rapid population increase of the towns that developed following the Sanayi devrimi. The tipping point being the introduction of piped water and a basic sewer network, which meant that effluent, which was previously stored in cesspits, was carried away through drains into the nearest brook.^[112][113]

This was a particular problem in Stoke-on-Trent and the growing towns of the Potteries. Due to the relatively small size of the Trent and its tributaries such as the Fowlea Deresi, which drained these towns, the river and brooks were unable to dilute the inflow of domestic sewage and soon became overwhelmed and badly polluted.^[115]

At the downstream end of the Potteries was Trentham Salonu, here pollution became so bad that the owner, the Sutherland Dükü, made a claim against the local Fenton council in 1902. He also took out an injunction against the council to prevent the ongoing contamination causing a "most foul and offensive stench", the river not even being suitable to water grazing cattle on the estate.^[114]

Fowlea Deresi - once a very heavily polluted tributary of the Trent

Although he provided land for a kanalizasyon işleri nearby at Strongford, the problems continued such that in 1905 the Levenson-Gower family left Trentham altogether and moved to their other properties, including Dunrobin Kalesi İskocya'da.^[116]

Until the outbreak of the Second World War, the main source of pollution continued to be the Potteries, although there was contamination from the Tame and other lower tributaries it was not as prominent. During the 1950s, however, the same problem of effluent dilution that occurred in Stoke began to become significant in Birmingham and the Black Country. Domestic effluent and polluting discharges from the metal working industries in the upper reaches, combined to affect the whole length of the tributary River Tame.^[115]

The Tame pollution also reached the Trent as well, with one of the worse affected reaches being that downstream of the confluence with the Tame through Burton, this being exacerbated by its late introduction of sewage treatment, and the substantial wastewater arising from the breweries in the town.^[117] Angling clubs in Burton used the Dove or local lakes for fishing, as the Trent through the town was absent of any fish. Downstream, the inflow of cleaner water from the Dove and then the Derwent meant that conditions improved enough to allow recreational coarse fishing in the lower reaches.^[115][118]

The pollution of the "Trent catchment was probably at its worst in the late 1950s",^[115] this being the result of the ongoing industrialisation of the urban areas, combined with the interruption and under investment caused by two world wars, which lead to only piecemeal improvements of the sewerage treatment infrastructure taking place. One effect of this pollution was that the upper and middle reaches were completely devoid of any fish life.^[115]

John Jennings, the local MP for Burton highlighted these problems in a speech to the House when he stated in 1956, that as in previous years the river had been declared unsafe for swimming on advice from the medical officer, and how its unhealthy condition affected a local rowing club.^[119]

From the 1960s onwards, there were gradual but steady improvements to the inadequate kanalizasyon işleri and sewers built during the Victorian era in the urban areas, but this was expensive, and took time to complete. The changes were helped by the introduction of more stringent pollution control legislation, which required industrial waste to be discharged to sewers, and the formation of the Trent River Authority, which had new duties relating to managing water quality issues. Other changes, such as the replacement of kasaba gazı with natural gas, saw the end of the polluting and toxic coal tar emissions to rivers in 1963.^[120][121]

In 1970, Mr Jennings again raised the issue of pollution through Burton, the River Tame continuing to be a source of the problem, and further improvements were promised.^[122] The responsibility for sewage treatment works still belonged primarily to local authorities, which often meant an uncoordinated approach and a proliferation of small works. In 1974, these works were transferred to the regional water authorities, with the Severn Trent Su Kurumu taking over the role for the Trent catchment. This led to increased investment, the closure of older and smaller works, with sewage treatment being combined at larger modern works such as Strongford and Minworth.^[115]

The economic recession in the 1970s meant that there was a considerable contraction of heavy industrial sectors, reducing pollution loadings from factories and foundries. Later improvements such as the series of purification lakes that were constructed on the Tame in the 1980s, which allowed contaminated sediment to settle out from the river, also reduced pollution levels, and lessened the impact of ilk sifon runoff events in the lower Tame and the middle Trent.^[115][123]

Caddisfly larva, intolerant of pollution, are used as an gösterge türleri in the Trent Biotic index

The improvements in water quality along the Trent were recorded through the chemical monitoring of the river from the 1950s. Polluting substances such as amonyak showed a reduction, as did the biyokimyasal oksijen ihtiyacı, an indicator of the contamination present in the river. There were corresponding increases in dissolved oxygen, an indicator of a healthy river environment.The programme of monitoring also extended to taking biological samples, and one of the first biotic indices used for assessing the ecological rather than the chemical quality of rivers was developed by the local nehir tahtası 1960'larda. Kullanma omurgasızlar as an indicator of pollution levels, it was appropriately named the Trent Biotic index.^[112][124]

By 2004, it was reported that the Trent was cleaner than it had been in the last 70–80 years, and that episodic incidents of pollution had also reduced considerably since the 1970s.^[125] The river remains vulnerable to these pollution events, such as the one that occurred in October 2009 when an accidental release of siyanür from a factory into the sewer system in Stoke-on-Trent, affected the treatment works at Strongford. This resulted in the release of raw sewage and the chemical into the river, killing thousands of fish, and posing a health risk to river users as far south as Burton.^[126][127]

Although now considered cleaner, there are still problems with diffuse pollution from agricultural runoff and urban areas, as well as point source contamination from sewage works.^[128] The improvements that have taken place mean that the Trent can be used for public water consumption. Riverside lakes near Shardlow act as a reserve water source for Nottingham and Derby, and water is also abstracted at Torksey and Newton-on-Trent for supplies in Lincolnshire.^[125][129]

Yaban hayatı ve ekoloji

Artificial changes along the Trent, due to navigation, farming, mineral extraction and drainage works, mean that much of the riparian landscape has been altered, reducing the amount of natural habitat. The river channel links the remaining, but fragmented wetland areas and nature reserves, providing a refuge for native and migrant species.^{[130][131][132]} Bunlar arasında yaban kuşları ve göçebe kuşlar that use the Trent Valley as a migration corridor, with the river also being used as a wildlife route by mammals such as su samuru and non-native Amerikan vizonu.^[132][133] Parçasını oluşturur Severn-Trent flyway tarafından kullanılan bir rota göçmen kuşlar Geçmek, aşmak Büyük Britanya.^[134]

Gri balıkçıl fishing in the Trent

Additional nature conservation areas were created beside the river in the 20th century, when a number of disused gravel pits, were rehabilitated as nature reserves.^[132][135] One of the most important of these is Attenborough Doğa Koruma Alanı, a 226-hectare (560-acre) Özel Bilimsel İlgi Sitesi (SSSI) which is visited by wildfowl such as serseri ve çamurcun. Wading birds such as istiridye avcısı ve balaban have also been observed at the reserve; olduğu gibi yalıçapkını, kamış ötleğenleri ve su rayları.^[136][137]

Other managed wetland sites along the river include Beckingham Marshes, Croxall Gölleri, Drakelow, ve Willington Gravel Pits. Şurada: Besthorpe near Newark, breeding pairs of küçük ak balıkçıllar ve gri balıkçıl gözlemlenmiştir.^{[138][139][140][141]}

The Trent valley also links together other SSSI and yerel doğa rezervleri, which have varying habitats not only for birds, but also mammals, insects and fish, a good example is the tributary Nehir Mease where the entire watercourse has been designated both as a SSSI and a European özel koruma alanı.^[142]

One of the more unusual ecological sites is Pasturefields nature reserve near Hixon, an inland saltmarsh, which is a rare habitat for the UK. A vestige of the saline marshes created by the brine springs that seep from the groundwater of the Mercia mudstones, the reserve contains salt tolerant species normally found on the coast, such as sea plantain, arrowgrass and milkwort.^[143]

Improvements in water quality and subsequent fish stocks, in combination with the ban on the use of certain kalici Tarım ilacı have meant that otters have now returned to the Trent system, having been absent as recently as the 1980s. A survey in 2003 showed a doubling in the number of sites where evidence, such as burkulmalar and footprints of these elusive animals were found. They have also now been sighted at locations such as Wolseley, Willington, and Attenborough.^{[125][144][145][146]} Seals have been reported up to near the head of the tidal section at Newark.^[147]

Balık tutma

Fishing on the Trent near Ingleby tarafından George Turner, 1850

Evidence of fishing along the Trent can be traced back to the Neolithic period, with the possible remnants of a fish weir discovered in the abandoned river channels at Hemington.^[47][148] More definitive finds from the medieval period were also found at this site and near Colwick. These consisted of V shaped alignments of stakes; wattle panels and a large wicker trap and demonstrate that passive fishing techniques were in use on the river.^[149]

The Domesday catalogue showed that there were many successful mills and fisheries along the Trent. Mills were important locations for fish and eel traps, the eels being caught during ‘quill time’ between mid-August and early September.^[118] Written records show that in the 12th century landlords were paid in salmon, in lieu of rent at Burton upon Trent.^[118]

17. yüzyılda Izaak Walton described the River Trent as 'One of the finest rivers in the world and the most abounding with excellent salmon and all sorts of delicate fish.'^[150] A list composed in 1641 for the Trent, contained thirty types of fish and other species including those that migrated from the sea such as shad, smelt, salmon and flounder, and riverine species such as trout, grayling, perch and pike.^[151]

The largest of those listed was the sturgeon, which at one time were caught in the Trent as far upstream as King's Mill, but only in low numbers. Particular examples included one of 8 feet (2.4 m) taken near Donington castle in 1255, and another at King's Mill of 7 feet (2.1 m) in 1791.^[152] The last known catch was in 1902 near Holme, the fish was 8 ¹⁄₂ feet (2.6 m) and weighed 250 pounds (110 kg).^[153]

The effluent and industrial pollution of the early 20th century, led to a rapid decline in fish stocks, large stretches of the river became fishless and species such as salmon almost disappeared. As water quality improved from the 1960s onwards, fish numbers recovered, and recreational coarse fishing became more popular.^[154]

Fishing on the Trent near Hazelford Feribotu, 2009

By the 1970s the Trent was regarded as 'one of the most productive rivers in the British Isles'.^[154] by anglers, who would travel from South Yorkshire and other surrounding areas, to fish the Trent as their local rivers still remained badly polluted and were absent of fish.^[155]

Analysis of catch returns from 1969 to 1985, showed that the fish caught most often by anglers were barbel, bream, bleak, carp, chub, dace, eel, gudgeon, perch, and roach. Over the study period the returns revealed that there was a variation in the species caught, with a shift from roach and dace based catches, to one of chub and bream, a change that was perceived by anglers to represent a ‘serious detriment’ to the fishery.^[154] This led to comments that the river had become ‘too clean for its fish’, and its popularity, especially for match fishing, declined from the mid 1980s.^[156] Competition from other fisheries such as well stocked ponds and lakes with better amenities and more consistent catches of fish also meant a reduction in the appeal of fishing the Trent.^[157]

Recreational fishing is still popular, although anglers no longer line the banks as they once did. There are many fishing clubs that use the river, with catches including barbel, bream, carp, chub, dace, pike, and roach.^[158]

Salmon, a species that became virtually extinct due to historic pollution, have been progressively reintroduced on the tributaries since 1998, with thousands of salmon parr being released into the Dove and its tributary the Churnet each year.^[159] Returning adult salmon have been seen leaping over weirs on the river^[159] and in 2011 a large salmon weighing over 10 pounds (4.5 kg) was caught at an undisclosed location, and was 'thought to be the biggest caught on the Trent in the last thirty years'.^[160]

Places along the Trent

Nottingham

Gainsborough

Burton upon Trent

Taş

Stoke

Newark

Rugeley

Map showing riverside towns and cities along the course of the Trent

Cities and towns on or close to the river include:

• Stoke-on-Trent
• Taş
• Rugeley
• Burton upon Trent
• Donington Kalesi
• Uzun Eaton
• Beeston
• Nottingham
• Newark-on-Trent
• Gainsborough

Crossing the Trent

Prior to the mid-18th century there were few permanent crossings of the river with only four bridges downstream of the Tame confluence: the old medieval bridges at Burton, Swarkestone, Nottingham (known as Hethbeth Bridge ) ve Newark, all first built by 1204. There were, however, over thirty ferries that operated along its course, and numerous Ford, where passage was possible, their locations indicated by the suffix ‘ford’ in many riverside place-names such as Hanford, Bridgford, and Wilford.^[116][161]

Barton Ferry 1949'da

Glover noted in 1829 that all three types of crossing were still in use on the Derbyshire section of the Trent, but that the fords were derelict and dangerous. These fording points only allowed passage across the river when water levels were low; when the river was in flood a long detour could be required. He reported that they could be treacherous to the unwary, since there were few gauges to show if the river had become too deep to cross, and that they were rarely used except by locals who knew them well.^[162] One of the earliest known fords was the crossing at Littleborough, constructed by the Romans it was paved with kaldırım taşları, and supported by substantial ahşap kazıklar.^[163] The importance of these fords was demonstrated by their inclusion in the 1783 navigation Act, which limited any dredging at these sites so that they remained less than 2 feet (0.61 m) deep.^[164]

Farndon ferry in 1907 showing the white frontage of the Britannia Inn

Ferries often replaced these earlier fording points, and were essential where the water was too deep, such as the tidal section of the lower river. As they were a source of income, they were recorded in the Domesday Kitabı at a number of locations including Weston on Trent and Fiskerton, both of which were still in operation in the middle of the 20th century. The ferry boats used along the Trent ranged in size from small rowing boats, to flat decked craft that could carry livestock, horses, and in some case their associated carts or wagons.^[116][165]

Bridges over the river were created in Saxon times at Nottingham at least (and for a time just north of Newark at Cromwell, although it is not known how long that bridge site lasted), and formed major centres of trade and military importance.^[166] Kral Edward fortified the Nottingham bridge in 920, while a notable battle took place at Burton's bridge in 1322, ve another in 1643. The medieval bridges of Burton and Nottingham survived relatively intact until the 1860s, when both were replaced and demolished. The central arches of the medieval Swarkestone bridge were knocked out by the great flood of 1795 and rebuilt, but the bridge's more rural location allowed large portions of the medieval bridge to survive and remain in use today. Crossing a wide flood plain, the bridge is almost one mile (1.6 km) long, a laborious project to allow flood waters to pass under it. At Newark, the last bridge on the Trent until modern times, the bridge was rebuilt in 1775. At least one other medieval attempt was made to bridge the Trent near Wilden at Hemington, but this was gone long before the end of the Middle Ages. The complex of three bridges provides evidence of attempts to keep a crossing open over slightly more than two hundred years from 1097, with three bridges constructed on the same site but felled by scouring, floods and course migration of the river to the south eroding the bridgehead.^[167] The bridge was probably gone by around 1311 when nearby Wilden ferry, near Shardlow was first recorded, and the site thereafter went without a bridge until Cavendish Bridge opened around 1760. As no archive sources record that the Hemington bridge existed, there may have been other medieval bridge projects now forgotten. (Until the late 18th century, a long period of stagnation for economic and technical reasons limited the number of bridges over the Trent; it has been noted that relatively few bridges were constructed in England on new sites anywhere between around 1250–1300 and 1750.^[168][169]) Cavendish Bridge was itself damaged beyond repair by a flood in March 1947, requiring a temporary Bailey köprüsü to be used until a new concrete span was constructed in 1957.^[77][170]

When bridge construction resumed, toll bridges were often constructed on the site of ferry routes. Such was the case at Willington, Gunthorpe and Gainsborough.^[116][171]

Feribot Köprüsü built in 1889, crosses the river between Stapenhill and Burton

At Stapenhill near Burton, there were similar calls for a new bridge, a tally of usage showed that the foot ferry was being used 700 times per day. Yeni Feribot Köprüsü was opened in 1889, although it needed the financial support of the brewer and hayırsever Michael Bass to pay for the construction, and later in 1898 to purchase the existing ferry rights so that it became free of tolls.^[172][173]

The toll bridges were mostly bought out by the county councils in the 19th century following government reformlar, one of the earliest being Willington in 1898, the first toll free crossing was marked by a procession across the bridge and a day of celebration.^[174][175]The only toll bridge that remains across the Trent is at Dunham, although it is free to cross on Christmas and Boxing Day.^[176]

Güç istasyonları

Cottam Elektrik Santrali

The tall chimneys and concave shaped cooling towers of the many güç istasyonları are a dominant and familiar presence within the open landscape of the Trent valley, which has been widely used for power generation since the 1940s.^[177]

The primary reason for locating so many generating stations beside the Trent was the availability of sufficient amounts of cooling water from the river. This combined with the nearby supplies of fuel in the form of coal from the Nottinghamshire and Yorkshire coalfields, and the existing railway infrastructure meant that a string of twelve large power stations were originally constructed along its banks.^[178] At one time these sites provided a quarter of the electricity needs of the UK, giving rise to the epithet 'Megawatt Vadisi '.^[177]

Once these early stations reached the end of their functional life, they were usually demolished, although in some cases the sites have been retained and redeveloped as gas fired power stations.^[177]

In downstream order, the power stations that continue to use, or have used the river as their source of cooling water are: Meaford, Rugeley, Drakelow, Willington, Donington Kalesi, Ratcliffe-on-Soar, Wilford, Staythorpe, Yüksek Marnham, Cottam, West Burton ve Keadby.^[177][179]

The three largest remaining coal-fired stations at Ratcliffe, Cottam and West Burton still use domestic coal supplies, although this is now being replaced by imported coal brought by ship from abroad.^[180][181]

Bir tane var hidroelektrik enerji istasyonu on the river, Beeston Hydro -de Beeston Weir.^[182]

Recreation on the Trent

Holme Pierrepont Ulusal Su Sporları Merkezi in Nottingham next to the River Trent

Along with other major rivers in the Midlands, the Trent is widely used for recreational activities, both on the water and along its riverbanks. National Watersports Centre at Holme Pierrepont, near Nottingham combines facilities for many of these sports, including rowing, sailing and whitewater canoeing.^[183][184]

Trent Vadisi Yolu created in 1998 as a long distance footpath, enables walkers to enjoy the combined attractions of ‘the river’s rich natural heritage and its history as an inland navigation’. Extended in 2012, the route now runs from Trent Kilidi in the south through to Alkborough where the river meets the Humber. Nehir kenarı ve çekme yolu bölümlerini, daha geniş vadideki köylere ve ilgi çekici yerlere giden diğer yollarla birleştirir.^{[185][186][187][188]}

Tarihsel olarak nehirde yüzmek popülerdi, 1770'de Nottingham'da Trent Bridge'de karşı kıyıda değişen barakalar ve bir asistanla 1857'de iyileştirilen iki banyo alanı vardı. Benzer tesisler, 1870'te Burton-on-Trent'in kendi yüzme kulübü olan su çayırlarında mevcuttu. Açık suda yüzmek Halen nehre bitişik Colwick Park Gölü gibi yerlerde kendi gönüllü cankurtaranlarıyla birlikte yer almaktadır.^{[151][184][189][190]} Trent'in tüm yüzülebilir uzunluğu boyunca yüzen ilk kişi, Temmuz 2015'te dokuz günde 139 mil (224 km) yüzen Tom Milner'dı.^[191][192]

Kürek kulüpleri 1800'lerin ortalarından beri Burton, Newark ve Nottingham'da mevcuttur ve aralarında hem nehirde hem de ulusal su sporları merkezindeki kürek kursunda çeşitli yarışlar düzenlenmektedir.^{[193][194][195]}

Trent Lock yakınında Trent Valley Yelken Kulübü

Nehir için listelenen yayınlanmış rehberler ve tur rotaları ile Trent'te hem akarsu hem de düz su kanosu yapmak mümkündür. Stone'da bir kano slalom parkuru, Holme Pierrepont'ta 700 m (2.300 ft) yapay parkur var ve Newark ve Sawley'dekiler de dahil olmak üzere çeşitli savaklar beyaz su kürekleri için kullanılıyor. Stone, Burton ve Nottingham'dakiler de dahil olmak üzere nehirde çeşitli kano ve kayak kulüpleri kürek çekiyor.^{[196][197][198][199][200][201]}

1886'da kurulan Trent Vadisi yelken kulübü, nehri kirli yelken, tekne yarışı ve etkinlikler için kullanan iki kulüpten biridir. Hoveringham, Girton ve Attenborough gibi taşkın çakıl çalışmalarının bir sonucu olarak oluşturulan açık suda yelken açan birkaç kulüp de var.^[202]

Cruise teknelerinde düzenlenen geziler uzun zamandır Trent'in bir özelliği olmuştur, bir zamanlar buharlı fırlatmalar yolcuları Trent Bridge'den Colwick Park'a götürmüştür, bugün benzer geziler yapılmaktadır, ancak Colwick'ten başlayıp Nottingham'dan geçerken tersine Trent olarak bilinen tekneleri kullanırlar. Prenses ve Trent Lady. Diğer geziler Newark kalesinden ve dönüştürülmüş iki mavnadan yapılır; Newark Crusader ve Nottingham Crusader, St John Ambulance Waterwing programı aracılığıyla engelliler için nehir gezileri sağlıyor.^[203][204]

Kolları

olmasına rağmen Spenser 'Güzel Trent'e' otuz farklı akarsu 'bahşetti^[d] nehre bu sayıdaki farklı kolların iki katından fazlası katılır,^[206] bunlardan akış açısından en büyüğü, dahil olmak üzere West Midlands'ın çoğunu boşaltan Tame'dir. Birmingham ve Siyah Ülke. İkinci ve üçüncü en büyük sırasıyla Derwent ve Dove; bu iki nehir birlikte Peak District'in yüksek arazileri de dahil olmak üzere Derbyshire ve Staffordshire'ın çoğunu kurutur.^[59]

Leicestershire ilçesinin çoğunu boşaltan River Soar, Dove veya Derwent'ten daha geniş bir havza alanına sahip olduğu için ikinci en büyük kol olarak da kabul edilebilir, ancak deşarjı Derwent'ten önemli ölçüde daha azdır ve Güvercin.^[59]

Yağış açısından Derwent, en yüksek yıllık ortalama yağış alırken, en düşük ortalama yağışa sahip olan Devon, tablolaştırılanların en kurak havzasıdır.^[59]

Trent'in en büyük kollarının istatistikleri
İsim	ilçe [e]	Uzunluk		Havza Alanı		Deşarj		Yağış [f]		Maks. Alan sayısı Rakım		Referanslar
		km	mi	km2	mi2	m3/ s	cfs	mm	içinde	m	ft
Blithe	Değnek	47	29	167	64	1.16	41	782	30.8	281	922	[g][59][206]
Devon	Notts	47	29	377	146	1.57	55	591	23.3	170	560	[h][59][206]
Derwent	Derbiler	118	73	1,204	465	18.58	656	982	38.7	634	2,080	[ben][59][206]
Güvercin	Derbiler	96	60	1,020	390	13.91	491	935	36.8	546	1,791	[j][59][206]
Kirpik	Derbiler	46	29	194	75	1.87	66	708	27.9	194	636	[k][59][206]
Selamlamak	Notts	18	11	66	25	0.30	11	655	25.8	153	502	[l][59][206]
Boşta	Notts	55	34	896	346	2.35	83	650	26	205	673	[m][59][206]
Leen	Notts	39	24	124	48	0.67	24	686	27.0	185	607	[n][59][206]
Yükselmek	Leics	95	59	1,386	535	11.73	414	641	25.2	272	892	[Ö][59][206]
Ekmek	Değnek	38	24	601	232	6.33	224	714	28.1	234	768	[p][59][206]
Ehlileştirmek	West Mids	95	59	1,500	580	27.84	983	691	27.2	291	955	[q][59][206]
Torne	Lincs	44	27	361	139	0.89	31	615	24.2	145	476	[r][59][206]

Kolları listesi

Ayrıca bakınız

• Büyük Britanya nehirleri listesi
• Trent River Kurumu
• Trent Valley Hattı
• Trent Vadisi Yolu
• Trent Nehri'ndeki balıkların listesi
• Trent Nehri geçişlerinin listesi
• Trent Nehri (Ontario)

Kaynakça

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Nottingham'dan Nottingham'daki Trent Nehri boyunca fotoğraflar21
• Trent Nehri Havza Kolları İngiliz mirası ve Birmingham Üniversitesi Araştırma projesi.
• Bir Nehir Kavşağında Çok Dönemli Jeoarkeolojik Kaynakların Tahmine Dayalı Modellemesi İngiliz mirası, Birmingham Üniversitesi ve Exeter Üniversitesi Araştırma projesi.
• Trent Valley JeoArkeolojisi
• Nottingham üzerinden Trent Nehri. Resimler ve slayt gösterisi.