Portekiz Yolları - Roads in Portugal

Portekiz Yolları Plano Rodoviário Nacional (PRN, İngilizce: Ulusal Yol Planı), Portekiz yollarının mevcut ve planlanan ağını açıklar. Yürürlükteki mevcut plan, 1998'de onaylanan 2000 Ulusal Yol Planı'dır (PRN 2000). PRN 1945'in yerini alan PRN 1985'in yerini aldı.

Portekiz karayolu altyapısı, Avrupa'nın en iyisi ve dünyanın en iyi ikinci yolu olarak kabul edildi. Dünya Ekonomik Forumu onun içinde 2014–2015 Küresel Rekabet Edebilirlik Raporu.[1] 2017–2018 raporunda, dünyanın en iyi 8.'si olarak kabul edildi.[2] Bununla birlikte, tüm bu veriler, seçilen işletme yöneticilerine yapılan bir fikir anketinden başka bir şeyle elde edilmemiştir.[3]

Aradaki doğal yol Peso da Régua ve Pinhão, içinde Trás-os-Montes bölgesi, Avis Sürüş Endeksi'ne göre dünyanın en iyi sürüş yolu olarak kabul edildi.[4] Bu yol, N 222'nin bir bölümüdür. Douro Vadisi.

Malveira yakınında A8 otoyolu

Portekiz'de yol sınıflandırmasının tarihi

İlk yol planları

Eski yolun arasındaki bölüm Aveiro ve Vilar Formoso. 1930'larda Ulusal Yol olarak tamamlandı Hayır. 1. sınıftan 8. sınıf (EN 8-1ª), 1945 PRN uyarınca Ulusal Yol No. 16 (N 16) oldu. Bu, Portekiz ile Avrupa'nın geri kalanı arasındaki en doğrudan karayolu bağlantısı on yıllar boyunca oldu.
N 16'nın kesiti Oliveira de Frades Portekiz'deki orijinal ulusal yolların tipik özelliği olan granit bloklarla döşenmiştir.

İlk yol planları Portekiz 1843 ve 1848 yıllarına kadar uzanır ve aralarındaki bağlantılara öncelik veren 18. yüzyıl planlarına dayalıdır. Lizbon ve ülkenin stratejik noktaları ve destek olarak akarsu yolları.[5] Planlanan ağ 1850'de şu şekilde sınıflandırıldı: estradas (yollar) ve Caminhos (yollar), ile estradas 1. ve 2. sınıf olarak sınıflandırılmaktadır. Caminhos yalnızca yerel ilgi alanlarının yoluydu.[6]

1862'de mevcut ve planlanan yollar 1. sınıf yollar veya estradas reais (kraliyet yolları), 2. sınıf yollar veya estradas distritais (bölge yolları) ve estradas belediyesi (belediye yolları). estradas reais doğrudan veya dolaylı (örneğin demiryolları yoluyla) menşeli olanlar Lizbon ve Devlet tarafından yönetiliyordu. estradas distritais tarafından yönetildi ilçeler süre estradas belediyesi tarafından yönetildi belediyeler.[7]

1910'da monarşinin kaldırılmasıyla, estradas reais yeniden adlandırıldı estradas nacionais (ulusal yollar).

1913 yılında, 22 Şubat Yasası, yolların yeni bir sınıflandırmasını incelemek ve bu sınıflandırmayı oluşturmak için yönergeler önermek üzere bir komisyon kurdu. Ancak, bu çabalara rağmen, birçok rotalar açıkça sınıflandırılmamıştı ve çoğu yolun durumu kaotikti. Yaygın kullanımı otomobil 1920'lerde Portekiz karayolu ağında reform yapılması için yeni bir baskı yarattı.

1926'da Ditadura Nacional Rejim, Kararname ile 1. ve 2. sınıf Ulusal Yolların geçici bir Genel Planı oluşturuldu Hayır. Buna göre, 22 Şubat 1913 tarihli Kanun'da gösterilene göre 31 Temmuz 1926 tarih ve 12.100.[8] Hem 1. hem de 2. sınıf yollar belirlenecektir estradas nacionais, terimle estrada distrital kayboluyor. EN xx-x (için estradas nacionais ardından yolun numarası ve sınıfı). Bu plan, 1. sınıftan 23 yol (EN 1-1ª ila EN 23-1 design arasında gösterilir) ve 2. sınıf 112 yol (EN 112-2ª'ye göre EN 1-2ª olarak gösterilir) oluşturmuştur.[8] Kesin Ulusal Yollar Genel Planı, 30 Eylül 1928 tarih ve 16.075 sayılı Kararname ile onaylandı.[9] 23 1. sınıf yolu ve 112 2. sınıf yolu korudu, ancak bazı yollar yeniden yönlendirildi, uzatıldı veya kesildi.

1928 Ulusal Yollar Genel Planında yer alan 1. sınıf ulusal yollar şunlardı:[9]

NumaraRotaUzunluk
EN 1-1ªPorto – Viana do Castelo - marjı Minho nehri - São Gonçalo sınırı?
EN 2-1ªPorto – Braga – Monção?
EN 3-1ªViana do Castelo - Lindoso (sınır)?
EN 4-1ªViana do Castelo – Braga – Bragança – Maçãs nehri üzerindeki köprü (sınır)?
EN 5-1ªBraga – Guimarães – Amarante – Vila Real – Bragança – França (sınır)?
EN 6-1ªPorto – Penafiel – Régua – Barca de Alva?
EN 7-1ªSão Pedro do Sul – Vila Real – Chaves - sınır?
EN 8-1ªAveiro – Viseu – Guarda – Almeida – Vilar Formoso (sınır)?
EN 9-1ªBuarcos – Figueira da Foz – Coimbra – Moncorvo – Podence?
EN 10-1ªPorto – Coimbra – Leiria – Caldas da Rainha – Loures – Lizbon?
EN 11-1ªMalveira – Ericeira – Sintra – Cascais – Algés (Lizbon )?
EN 12-1ªLizbon – Santarém – Castelo Branco – Salvaterra do Extremo (sınır)?
EN 13-1ªBarreiro – Aldeia Galega – Almeirim - Barreiras do Tejo (Abrantes )?
EN 14-1ªTorres Novas – Abrantes – Proença-a-Nova?
EN 15-1ªGuarda – Castelo Branco – Portalegre?
EN 16-1ªPeniche – Santarém – Coruche – Évora?
EN 17-1ªFronteira – Portalegre – Évora – Beja
EN 18-1ªAldeia Galega – Vendas Novas – Elvas – Caia nehri üzerindeki köprü (sınır)?
EN 19-1ªCacilhas – Setúbal – Alcácer do Sal – Ferreira do Alentejo – São Brás de Alportel – Faro?
EN 20-1ªAlcácer do Sal – Grândola – Odemira – Lagos?
EN 21-1ªSinüsler – Ferreira do Alentejo – Moura – Rosal da Cristina (sınır)?
EN 22-1ªOdemira – Ourique – Mértola – Mina de São Domingos?
EN 23-1ªLagos – Faro – Vila Real de Santo António?

20 Temmuz 1927 tarihli ve 3.969 sayılı Kanunla, Junta Autónoma das Estradas (JAE, İngilizce: Otonom Yol Kurulu) Portekiz karayolu ağının durumunu incelemek için oluşturulmuştur. Ön rapor, planlanan ulusal karayolu ağının 16.000 kilometresinden (9.900 mi) 4.000 km (2.500 mi) tamamlanacağını ve halihazırda inşa edilmiş olan 12.000 km'den (7.500 mi) 10.000 km (6.200 mi ) neredeyse mahvolmuş bir durumdaydı.[10]

1933'te yollar şu şekilde yeniden sınıflandırıldı: estradas nacionais (1. ve 2. sınıf), estradas belediyesi ve Caminhos públicos (halka açık yollar), son ikisi belediye yönetimi altındadır.[11]

1945 Ulusal Yol Planı

N12 bir Oporto çevre yolu ve PRN 1945'e göre birinci sınıf bir Ulusal Yol. bulvar.
N122 (Beja –Vila Real de Santo António ) 1. sınıf Ulusal Yoldu.
N217, içinde 2. sınıf bir Ulusal Yoldur Trás-os-Montes ve Alto Douro.

1933'te, ulusal karayolu ağının tamamı (yani inşa edilmiş ve planlanmış) 16.900 km (10.500 mil) olarak gerçekleşti.[12] durum yol ağının önemini anladı ve 1945'te ilk gerçek ulusal yol planını yarattı, Plano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45), 11 Mayıs 1945 tarihli ve 34,593 sayılı Kanunda tanımlanmıştır. Bu plan, 20,597 km'lik (12,798 mil) bir ulusal karayolu ağından oluşmaktadır.[12][13]

PRN 1945, ulusal karayolu ağını Fundamental'i Kullan (Temel Ağ) ve Tamamlayıcıyı Kullan (Tamamlayıcı Ağ). İkincisi, temel ağı desteklemeye hizmet etti. Yollar aşağıdakilere göre sınıflandırıldı:

  • Temel Ağ: Estradas nacionais (TR veya N)
    • 1. sınıf yollar:
      • Ana yollar (itinerários principais): N 1 -e N 18
      • Diğer 1. sınıf yollar: N 101 -e N 125
    • 2. sınıf yollar:
      • N 201 -e N 270
  • Tamamlayıcı Ağ: Estradas nacionais (TR veya N)
    • 3. sınıf yollar:
      • N 301 -e N 398
      • N X-Y. X faktöründe belirlenen belirli bir yoldan çıkan yan yollar, başlangıç ​​noktasına göre bir sıra numarasıyla Y faktöründe tanımlanmıştır. En çok ara yol olan yol N 1, orijinal olarak 16 yolla ( N 1–1 -e N 1-16. 1961'de N 1–1 ve N 1–2 olarak yeniden adlandırıldı N 10-7 ve N 10-6, sırasıyla. Ancak daha sonra N 1-17 ve N 1-18 oluşturuldu, bu nedenle N 1 16 tali yol rekorunu kurtardı). Bu yollar, bazı yol ızgaralarını kapatmak, "ana" yol tarafından kapsanmayan bazı demografik öneme sahip yerel halkı, daha az önemli sınır geçişlerini, tren istasyonlarını ve deniz limanları. 438 branş yolu vardı.

Ulusal Yol Tüzüğü daha sonra 1949'da onaylandı.[14]

1961'de ayrı mevzuat (19 Ağustos 1961 tarih ve 2110 sayılı Kanun)[15] belediye yollarında bu yolların yapımı, bakımı ve ticarileştirilmesi ile ilgili yeni yönergeler tanımlanmış ve bunlar aşağıdaki şekilde sınıflandırılmıştır:

  • Estradas belediyesi (EM veya M):[16]
    • M 501– M 999, bir bölge sırasını takip ederek, 501 ve üstü dizi her bölgede tekrarlandı. Ulusal Yollar ile aynı kurallara uyan Belediye Yolları da Dal Yollarına sahip olabilir.
  • Caminhos públicos veya 1961'den itibaren[17] Caminhos belediyesi (SANTİMETRE)
    • CM 1001 ve Belediye Yolları ile aynı numaralandırma kuralları ile

Ana Yollar yasa gereği 4'e yükseltilebilir şeritler ile merkezi ayrılık, Eğer gerekliyse. Aslında bu, PRN 1945'ten önce N7 otoyol (şimdi A5 ) arasında Lizbon ve Ulusal Stadyum 1944'te tamamlandı ve 1961'de ilk 25 km (16 mil) ile N1 otoyol (şimdi A1 ) arasında Lizbon ve Vila Franca de Xira. İlk kentsel otoyollar 1960'larda inşa edildi. Yine de, 1985'ten önce inşa edilen otoyolların çoğunda hiç numara yoktu.

Yol sınıfları renk kodları kullanılarak ayırt edildi: 1. sınıf için kırmızı, 2. sınıf için mavi, 3. sınıf için yeşil, belediye yolları için sarı ve belediye yolları için kahverengi. Bu renkler temel olarak uygulandı konum işaretçileri ve bazen yol numaralarının arka planında. Ana yollar için numaralandırma dağılımı, ağdaki güzergahının önemine göre ve N101 ve üzeri kuzeyden güneye numaralandırıldı.

Yolların uzunluğu, sınıfıyla (genellikle kısa olan yan yollar hariç), 100 km'den (62 mil) uzun olan mevcut 3. sınıf yollarla ve 8 km (5.0 mil) kadar kısa olan ana yollarla hiçbir ilişkiye sahip değildi. ), gibi N7 otoyol, şimdi parçası A5. 1945 Planının en uzun yolu N2, Bağlanıyor Chaves -e Faro 738 km (459 mil) uzanıyor.

PRN 1945'e göre, belirlenmiş 18 Ana Yol vardı N1 vasıtasıyla N18.

NumaraRotaUzunlukNotlar
N 1Lizbon – Vila Franca de Xira – Leiria – Pombal – Coimbra – Albergaria-a-Velha – Porto (üst güvertenin kuzey ucu D. Luís Köprüsü )Başlangıçta yaklaşık 320 km (200 mil);
307 km (191 mil) Lizbon ile Av. da República içinde Vila Nova de Gaia		1945 Ulusal Karayolu Planında bu, Portekiz ana yolu, bağlantı Lizbon ve Oporto. Başlangıçta kendi güzergahı üzerindeki kasaba veya şehir merkezlerini geçerek, yıllar boyunca şehir trafiğini önlemek için birçok yan yol inşa edildi.

1961'de, yeni otoyol bölümü Lizbon ve Vila Franca de Xira, geleceğin parçası Lizbon - Oporto Otoyolu, N1'e entegre edildi. Orijinal rota, N10'un bir uzantısı haline geldi. A1'in anılan şubesi için N1 sınıflandırması 1985 yılına kadar korunmuş, daha sonra N1 yolunun başlangıç ​​noktası 26 km seviyesinde olmuştur.

Ayrıca 1960'larda, Venda das Raparigas arasında daha doğrudan ve düz bir bağlantı (Benedita, Alcobaça ) ve São Jorge (Porto de Mós ) inşa edildi. Orijinal rota 1973'te şu şekilde yeniden sınıflandırıldı: N 8-6 (Venda das Raparigas – Alcobaça veya daha doğrusu Alcobaça – Venda das Raparigas) ve N 8 (Alcobaça - São Jorge civarı), böylece rotasını kuzeye doğru uzatır.

PRN 1985'e göre, bu yolun çoğu bölümü IC2, olarak imzalandı IC2 /N1. İle ortak olmayan bazı bölümler IC2 yerel trafiğe yöneliktir veya otomatik estrada IC2 bölümleri.

N 2Chaves – Vila Real – Viseu – Penacova – Abrantes – Ponte de Sor – Montemor-o-Novo – Ferreira do Alentejo – Almodôvar – Faro738 km (459 mi)En uzun yol Portekiz 1945 Ulusal Karayolu Planına göre, kuzeyi güneye bağlayarak, ülkeyi batı ile doğu arasında yarı yolda "kesiyor" ve Portekiz'in on sekiz bölgesinden on birini geçiyor. İçinde Trás-os-Montes ve Viseu bölgesi N2 bölge başkentlerini geçti (Vila Real ve Viseu ) ve orta ölçekli şehirler (Chaves ve Lamego ) ancak bu bölgelerin güneyinde (yani yaklaşık olarak kalan 500 km boyunca), yol herhangi bir büyük şehirden uzağa, sonuna kadar Faro. N2 hiçbir zaman 1945 Planı'ndaki önemini haklı çıkaran otonom bir trafiğe sahip olmadı ve uzun ulusal yol, bölgesel bölümlerin sıralı bir koleksiyonu haline geldi.[18] N2'nin başarısızlığı, Portekiz'in Kuzey ve Güney bölgeleri arasındaki ana bağlantının her zaman Lizbon bölgesini geçmesi gerektiğini kanıtladı (günümüzde IP1 ve IC1 ile olduğu gibi).[18] 1985 ve 2000 Ulusal Yol Planlarında, IP3 (tek veya çift yönlü bir otoyol) Trás-os-Montes ve Viseu bölgesinde N2'ye paralel olarak ilerler, ancak bunun güneyinde hiçbir ana yol eski N2 eksenini takip etmez. Şu anda, N2'nin neredeyse tüm bölümleri bölgesel veya belediye yollarına indirilmiştir.

1945'te N2 olarak sınıflandırılan rota, 1930'lardan 1944'e kadar tamamen asfaltlanmıştı.

1985 Planının IP yolları birçok şubenin önemini değiştirdi, bazıları şu şekilde yeniden adlandırıldı: Estrada Regional (R 2 ), bazıları belediyelere verildi ve bazıları tarihi miras olarak sınıflandırıldı.

Özellikleri nedeniyle N2, Portekizce takma olarak adlandırılır 66.Bölüm.

Kasım 2015'te, Rota da Estrada Nacional 2 adlı bir bölge ötesi proje, güzergahı boyunca otuz altı belediyeden on biri tarafından imzalanmıştı (tüm belediyeler projenin bir parçası olacak olsa da). Turizm, kültür ve gastronomi açısından önemi nedeniyle Portekiz'in iç kesimlerinin karayolunun kesiştiği geçmiş bölümünü tanıtmayı amaçlamaktadır.[19]

N 3Carregado (N1) - Santarém – Torres Novas – Vila Velha de Rodão – Castelo Branco (N18)213 km (132 mi)Arasındaki en doğrudan bağlantıydı Lizbon (Carregado 33 km. N 1 ) ve eski vilayetlerinin en önemli şehirleri Ribatejo, Beira Baixa ve Beira Alta, ikincisi aracılığıyla N18 Bu yolun Sernadas do Ródão'da buluştuğu yer.
N 4Montijo – Vendas Novas – Estremoz – Elvas – Caia182 km (113 mil);
Öngörülen 194 km (121 mil)		Bu yolun orijinal projesi, Lizbon'u Alentejo'ya ve Caia sınırına, Badajoz yakınlarındaki İspanyol N-V ile doğrudan birleştirmek için Tagus Nehri üzerinde bir köprü içeriyordu.

Köprü hiç yapılmadı ve bu yol 12 km seviyesinden başlıyor.

N 5Montijo – Marateca – Alcácer do Sal - Barragem do Vale de Gaio - N287 km (54 mi)Bu yolun Torrão'da buluşacağı N2 üzerinden Lizbon bölgesini Portekiz'in güneyine bağlaması öngörülmüştür; daha sonra bu yolun Vale do Gaio Barajı'ndan geçmesine karar verildi.

Vale do Gaio Barajı ve N2 arasındaki bağlantı hiçbir zaman kurulmadı, ancak Torrão'dan geçen yol inşa edildi ve N5-2 olarak yeniden sınıflandırıldı.

N 6Lizbon – Paço de Arcos – Parede – Estoril – Cascais25 km (16 mil)Meşhur sahil yolu Cascais /Estoril Sahil, aynı zamanda Avenida Marjinal yolunun çoğunda. Her iki yönde iki olmak üzere dört şeritli olarak tasarlanmıştır. Bu yol, güzergahına eski Lizbon çevre yolunu da dahil edecek şekilde tasarlandı.
N 7Lizbon – Ulusal Stadyum8 km (5.0 mi)Orijinal adı A5, ilk Portekiz otoyolu, 1944'te açıldı. Cascais 1991 yılında A5 olarak tanındığında.
N 8Lizbon – Loures – Torres Vedras – Óbidos – Caldas da Rainha – Alcobaça – Cruz da Légua - IC2 / N1131 km (81 mi)Bağlanır Lizbon için Batı Bölgesi. Başlangıçta bu yol Alcobaça'da sona erdi ve orada N 1 buluştu (ayrıntılar için N 1'e bakın).
N 9Cascais (N6) - Sintra – Torres Vedras – Alenquer (N1)98 km (61 mil)Kuzey bölgesinden geçer Lizbon. İle birlikte N 6 (Lizbon –Cascais ), N 1 (Alenquer –Vila Franca de Xira ), N 10 (Vila Franca de Xira –Lizbon ) ve Lizbon'un nehir kenarındaki sokakları, çevresinde bir çevre yolu oluşturur. Lizbon bölge.
N 10Almada – Setúbal – Vila Franca de Xira – Lizbon141 km (88 mil)Birbirine bağlayan bir çevre yolu Tagus'un güney yakası -e Lizbon, üzerinden Mareşal Carmona Köprüsü (Vila Franca de Xira ).

1961'den itibaren Vila France de Xira ve Lizbon arasındaki N1'in orijinal rotasını sınıflandırdı.

N 11Montijo – Barreiro10 km (6,2 mil);
32 km (20 mil) öngörülen		Kısa mesafeli yol Tagus'un güney yakası. Orijinal plan aşağıdakilerden bir bağlantı içeriyordu: Barreiro -e Trafaria asla inşa edilmedi.

Olarak yeniden adlandırıldı R11.

N 12Matosinhos – Rio Tinto17 km (11 mil)Oporto çevre yolu, bulvar.
N 13Porto – Viana do Castelo – Valença115 km (71 mi)Kuzeybatı bölgesini geçen yol Portekiz, neredeyse deniz kıyısı bir yol ile.

N14 ile paylaşılan bu yolun ilk 5 km'si (3,1 mil) 1970'lerde çift yönlü bir taşıt yoluna yükseltildi ve şu adla biliniyor: Norte üzerinden.

N 14Porto – Braga56 km (35 mi)N13 ile paylaşılan bu yolun ilk 5 km'si 1970'lerde yükseltilerek çift anayol haline getirildi ve şu adla biliniyor: Norte üzerinden.
N 15Ermesinde – Amarante – Vila Real – Mirandela – Bragança240 km (150 mi)Ana yol Oporto bölgesine Trás-os-Montes ve Alto Douro inşaatına kadar IP4.
N 16Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso224 km (139 mi)Bağlanır Aveiro İspanya ile en önemli sınıra.

1970'lerden itibaren, sınır yaklaşımı üzerindeki birkaç kilometrelik sıkışık trafik nedeniyle yol eski olarak kabul edildi. Alternatif olarak IP5 1983 ile 1991 yılları arasında inşa edildi, ancak bu yol oldukça tehlikeli olduğunu kanıtladı ve bir otoestrada, Ayrıca şöyle bilinir A25.

N 17Coimbra – Celorico da Beira (N16)131 km (81 mi)Bağlanır Coimbra ile Beira Alta bölgesi, eteklerinden geçiyor Serra da Estrela.

Halk arasında Estrada da Beira olarak bilinir.

N 18Guarda – Castelo Branco – Portalegre – Estremoz – Évora – Beja – Ourique – Ervidel (N2)380 km (240 mil)Uzak doğusundaki en önemli şehirleri geçer Portekiz, ile bağlanır N 2 içinde Ervidel.

Birçok şube dahil edildi IP2.

1985 Ulusal Yol Planı

A22 otoyolu, Algarve, başlangıçta IP1 olarak sinyalize edildi. 1980'lerde ve 1990'larda sadece ücretli otoyollar tipik olarak imzalandı Axxdiğer otoyollar şu şekilde sinyalize edildi: IPxx veya ICxx.

1960'lardan beri, birçok rotanın biraz modası geçmiş olduğu varsayıldı, bu nedenle 1972'de, Brisa o zamana kadar 100 km'lik (62 mil) bir uzantıya ulaşmayan tahmini bir otoyol ağını yönetmek için oluşturuldu. Daha sonra 1970'lerde ve 1980'lerin başında otoyolların yeni bölümleri inşa edildi. Vila Franca de Xira –Carregado (1977), Carregado –Aveiras de Cima (1980), Condeixa-a-Nova –Mealhada (1982, şehir merkezinin atlanmasına izin veren Coimbra ), Santa Maria da Feira –Carvalhos (1980) ve Albergaria-a-Velha –Santa Maria da Feira (1983) bölümler; bunlar bir parçası olur A1 otoyolu ve uzantısı A2 otoyolu içine Setúbal (1978 ile 1979 arasında).

Bununla birlikte, tüm yol ağının tüm ülkeye düzgün bir şekilde hizmet vermek için giderek yetersiz kaldığı görüldü. Süre Portekiz girmeye hazırlanıyordu AET, PRN 1945'in yerine geçen 25 Eylül 1985 tarihli 380/85 sayılı Plano Rodoviário Nacional de 1985 (İngilizce: 1985 Ulusal Karayolu Planı) veya PRN 1985.

Yol ağı yine Rede Fundamental'i (İngilizce: Temel Ağ), dokuzdan oluşan itinerários principais (ana yollar), belirlenmiş IP1 vasıtasıyla IP9 Toplamda 2.635 km (1.637 mil).

Otoyol dışı bölümler itinerários principais yeşil zeminli yön tabelaları ve yeşil fonlu IPx yol numaraları ile tanımlanmaya başlandı. 1990'ların sonunda, yön tabelalarının arka planı yeşil olmaya devam etmesine rağmen, IPx yol numaraları kırmızı arka planlı dikdörtgenler üzerine konulmaya başlandı.

NumaraRotaUzunluk (km)
IP 1Valença – Braga – Porto – Aveiro – Coimbra – Leiria – Santarém – Lizbon – Montijo – Setúbal – Aljustrel – Faro – Castro Marim734
IP 2Portelo – Bragança – Guarda – Covilhã – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Beja – Faro564
IP 3Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz279
IP 4Porto – Vila Real – Bragança – Quintanilha237
IP 5Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso204
IP 6Peniche – Caldas da Rainha – Rio Maior – Santarém – Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco219
IP 7Lizbon – Setúbal – Évora – Estremoz – Elvas - Caia225
IP 8Sinüsler – Santiago do Cacém – Beja – Serpa – Vila Verde de Ficalho154
IP 9Viana do Castelo – Ponte de Lima – Braga – Guimarães – Amarante – Vila Real161

itinerários principais Yaya, hayvan ve bisiklet trafiğini yasaklayan sınırlı erişime sahip olacak şekilde ayarlandı, ancak özellikle eski ulusal yolların IP ağına yeniden sınıflandırılmasından kaynaklanan bölümler için istisnalar kabul edilebilirdi.

Böyle bir sınıflandırma, PRN 1985'in yayınlanmasından önce önerildi.[20] 1980'lerin başında, gelecekteki IP yollarının ilk şubeleri inşa edildi. Bunlar arasında N16'ya alternatif 12 km (7,5 mil) döngü yolu vardı Mangualde ve önemli (Viseu ) 1983'te inşa edilen IP5 rotası ve 1981'de inşa edilen, N2 rotasına entegre edilmiş ancak daha sonra IP3'ün bir parçası haline gelen başka bir şube için Oliveira do Mondego ve Chamadouro ne zaman Aguieira Barajı inşaa edilmiş.

Karayolu ağı ayrıca 24'ün Rede Complementar'ı (Tamamlayıcı Ağ) içeriyordu. itinerários tamamlayıcılar (IC, İngilizce: tamamlayıcı yollar) ve diğer yollar. "Diğer yollar", ne IP veya IC'ye dönüştürülmek üzere ayarlanmamış eski PRN 1945 ulusal karayollarıdır, ne de ulusal karayolu ağından sınıflandırma kaldırılmaya hazır değildir. Uygulamada, "diğer yollar" olarak imzalanmaya devam edildi. estradas nacionais (N veya EN). Tamamlayıcı Ağ 4,807 km (2,987 mil) uzunluğundaydı.

Rede Complementar'ın otoyol dışı yolları beyaz zeminli yön levhaları ile işaretlendi.

PRN 1985, 24 itinerários tamamlayıcılar, belirlenmiş IC1 vasıtasıyla IC24 Toplam 2.439 km (1.516 mil):

Hayır.RotaUzunluk (km)
IC 1Lizbon – Torres Vedras – Caldas da Rainha – Leiria – Figueira da Foz – Aveiro – Yumurtalık – Espinho – Porto – Póvoa de Varzim – Viana do Castelo – Valença450
IC 2Lizbon – Rio Maior – Leiria – Coimbra – Mealhada – São João da Madeira – Argoncilhe – Porto330
IC 3Setúbal – Palmela – Montijo – Salvaterra de Magos – Almeirim – Entroncamento – Tomar – Penela – Condeixa - Coimbra (IP3 )235
IC 4Sinüsler – Lagos – Portimão – Faro?
IC 5Póvoa de Varzim (IC1) - Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Murça – Vila Flor – Alfândega da Fé – Mogadouro – Miranda do Douro (İspanya sınırı)131
IC 6Santa Comba Dão (IP3) - Venda de Galizes – Seia – Gouveia -Celorico da Beira (IP5)?
IC 7Coimbra – Penacova – Venda de Galizes – Covilhã (IP2)?
IC 8Figueira da Foz (IC1) - Pombal (IP1) - Figueiró dos Vinhos – Pedrógão Grande – Sertã – Proença-a-Nova – Castelo Branco - Segura (IP2)118
IC 9Alcobaça – Nazaré – Marinha Grande – Leiria – Ourém – Tomar?
IC 10Santarém (IP 1) - Almeirim – Coruche – Montemor-o-Novo – Estremoz (IP8)151
IC 11Torres Vedras – Vila Franca de Xira – Pegões – Marateca (IP1)53
IC 12Viseu (IP5) - Seia (IC6) - Covilhã (IP2)?
IC 13Coina (IP7) - Montijo (IP1) - Coruche – Mora – Ponte de Sor – Alter do Chão – Crato – Portalegre?
IC 14Barcelos – Braga?
IC 15Lizbon – Oeiras – Cascais25
IC 16Lizbon (CRIL - IC17) - Amadora – Belas – Alto Colaride – Sintra – Cascais27
IC 17Algés - Buraca – Olival de Basto – Sacavém (IP1)21
IC 18Caxias (IC15) - Queluz – Loures – Alverca (IP 1)35
IC 19Coina – Montijo – Alcochete?
IC 20Almada – Costa da Caparica6
IC 21Coina – Barreiro7
IC 22Olival Basto (IC17) - Montemor (CREL - IC18)4
IC 23Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães – Ponte de Freixo - Avenida da República - IC121
IC 24Oporto (IC23) - Matosinhos - Moreira (IC1)?

Tüm ağ 9.881 km (6.140 mil) olarak gerçekleşti ve yaklaşık 12.000 km (7.500 mil) eski PRN 1945 yollarının ulusal karayolu ağından sınıflandırılması kaldırıldı.

PRN 1985 esas olarak inşa edilecek yeni yollara odaklandığından, sınıflandırması kaldırılacak eski yollarla ilgili bir prosedür için net kurallar konulmadı. Uygulamada, çoğu ulusal karayolu ajansı JAE tarafından yönetilmeye devam edildi ve atanmaya devam edildi. estradas nacionais. Bazıları yerel belediyelerin yönetimine devredildi.

1980'lerin başına kadar, Portekiz otoyollarının her biri bir adla anılan uygun bir numarası yoktu (bazı bölümler bir estrada nacional ayrıca ilgili Nxx numarasını kullanarak). O sırada mevcut otoyollar (tümü imtiyaz altında yönetiliyordu) tipten uygun sayıda almaya başladı Axx. PRN 1985'in uygulanmasıyla, yeni otoyollar inşa edildi ve bunlardan birkaçı doğrudan JAE tarafından yönetildi ve çoğunluk gibi imtiyaz altında değildi. Dolayısıyla, tüm otoyollar bir IP veya IC'nin parçası olmasına rağmen, yalnızca imtiyazlı olanlar Axx numara (ücretli olsun ya da olmasın). Bu numara sinyalize edildi ve IPxx veya ICxx otoyol tabelasında kullanılmayan numara. Diğer otoyollar - imtiyazsız ve dolayısıyla her zaman ücretli olmayan - IPxx veya ICxx numara. 2000'li yıllara kadar, imtiyaz altındaki hemen hemen tüm otoyollar ücretlendirildi, bu nedenle bu dönemde bir Axx Bu numara, sürücülerin otoyolun ücretli olup olmadığını önceden bilmelerine yardımcı oldu.

Tüm otoyollar, Rede Fundamental veya Rede Complementar'ın bir parçası olmaktan bağımsız olarak mavi arka plan yön işaretleri ile işaretlendi.

1993'te, IC ağındaki 600 km'lik (370 mil) yolların ve diğer yollara yaklaşık 1.700 km'lik (1.100 mil) yeniden sınıflandırılması önerildi, ancak PRN 1985'in optimizasyonları yalnızca başlangıçta önerilen PRN 2000 ile gerçekleştirildi. 1996.

2000 Ulusal Yol Planı

Tipik bir işaret otoestrada (solda) ve otoyol dışı bir IP yolu (sağda).

Adına rağmen, Plano Rodoviário Nacional de 2000 (İngilizce: 2000 Ulusal Yol Planı) veya PRN 2000, 1998'de onaylandı ve 17 Temmuz 1998 tarihli 222/98 sayılı Kanunla yayınlandı. Bu, esasen önceki PRN 1985'in bir optimizasyonuydu ve yaklaşık 1.500 km (930 mil) yolun Ulusal Ağ ve yaklaşık 5.000 km (3.100 mil) yol için Rede Bölgesel (Bölgesel Ağ) oluşturulması ve ayrıca IP ve IP ile çakışan bir Rede Nacional de Autoestradas'ın (Ulusal Otoyol Ağı) tanımlanması IC ağı. Plan 16.500 km (10.300 mil) yol içeriyor.

PRN 1985'in sözde "diğer yolları" adı ile PRN 2000'den kayboldu estradas nacionais yeniden resmileşiyor. Yeni bir yol türü, estradas regionais (bölgesel yollar) da tanıtıldı.

Yol Ağı şu şekilde tanımlanır:

  • Temel Ağ:
    • Itinerários principais 2.600 km (1.600 mil)
  • Tamamlayıcı Ağ:
    • Itinerários tamamlayıcılar 3.016 km (1.874 mil)
    • Estradas nacionais 5.513 km (3.426 mil)
  • Bölgesel Ağ:
    • Estradas regionais (eski bölümler estradas nacionaisaynı numaralandırmayı alan, yani ER 2, EN 2'nin bir bölümüdür, eğer yol birden fazla bölgeyi geçerse, eski Ulusal Yolun ayrı bölümleri Bölgesel Ağın bir parçası olabilir) c.5.000 km (3.100 mil)
  • Nacional de Autoestradas'ı kullanın (Ulusal Karayolu Ağı)
    • Autoestradas (her zaman IP ve IC ağının bir parçası)

IP ve IC yollarının başka tanımları olabilir, özellikle Ulusal Karayolu Ağına entegre olanlar, "Bir"atama tercih edilir trafik tabelası bazı şehir veya banliyö karayolları dışında.

PRN 2000, onaylanmasından bu yana iki kez güncellendi (1999'da ve 2003'te).

PRN 2000'e göre mevcut sınıflandırma

Otoyollar

A27 (Viana do Castelo –Ponte de Lima ), içinde Minho bölgesi

Autoestrada ... Portekiz dili "otoyol" veya "otoyol" için kelime. Portekiz'de yaklaşık 3.000 km (1.900 mil) otoyol vardır,[21] tüm sahili geçmek ve ana iç şehirleri ve kasabaları birbirine bağlamak. Birkaç otoestradalar ile bağlantılı İspanyol otoyol sistemi ve İspanya üzerinden Avrupa'nın geri kalanına.

1990'larda ve 2000'lerin başında Portekiz, otoyol ağında en büyük gelişmeye sahip ülke oldu. Avrupa Birliği. 1990'da 316 km (196 mil) otoyol vardı ve sayı 1999'a kadar 1.242 km'ye (772 mil) ve 2007'nin sonunda 2.100 km'ye (1.300 mil) yükseldi.[22]

İdari olarak ayrı bir otoyol ağı bulunmasına rağmen, uygulamada her biri otoestrada Bir IP'nin (Yol Ana veya Ana Yol Programı) veya bir IC'nin (Yol Tamamlayıcı veya Tamamlayıcı Yol Programı) bir kısmı veya tamamı ile örtüşüyor.[23] Bunlar bir "A" kodunun yanı sıra bir IP veya IC kodu ile belirtilir, ancak bunlar tipik olarak yalnızca Bir atama. Ayrıca, bu yolların çoğu, Avrupa karayolu ağı Portekizli olmayan sürücüler için referans görevi görebilecek bir "E" işareti de taşır.

NumaraTanımlamaRotaIP / ICUzunlukİnşaatİmtiyaz Sahibi
A 1Autoestrada do NorteLizbon – Santarém – Leiria – Coimbra – Aveiro – Porto IP 1 (Lizbon - Carvalhos)
IP 6 (Santarém / Bir 15 - Torres Novas / Bir 23
IC 1 ( Bir 29 kavşak - Porto)
IC 2 (Carvalhos - Arrábida-Porto)
IC 23 (Coimbrões-Gaia / Bir 44 - Arrábida-Porto / Bir 28 )		3031960–1991Brisa
A 2Autoestrada do SulLizbon / Ponte 25 de Abril – Marateca – Alcácer do Sal – Grândola – Ourique – Albufeira IP 1 (Palmela / Bir 12 - Albufeira)
IP 7 (Lizbon - Marateca / A 6 - Bir 13 )		2401966–2002Lusoponte (25 de Abril Köprüsü ), Brisa
A 3Autoestrada do MinhoPorto – Famalicão – Braga – Ponte de Lima – Valença IP 1
IP 9 (Ponte de Lima / Bir 27 - Braga / Bir 11 )		1121989–1998Brisa
A 4Autoestrada TransmontanaPorto – Penafiel – Amarante – Vila Real – Mirandela – Bragança - Quintanilha IP 4
IP 9 (Castelões / Bir 11 - Vila Real)		2231990–2016Ascendi
Brisa
Infraestruturas de Portugal
AEXXI
A 5Autoestrada do EstorilLizbon – Oeiras – Cascais IC 15251944–1991Brisa
A 6Autoestrada do AlentejoMarateca – Évora – Estremoz – Elvas - Caia IP 71591995–1999Brisa
Bir 7Autoestrada do AlvãoVila do Conde – Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar IC 51001994–2007Ascendi
Bir 8Autoestrada do OesteLizbon – Caldas da Rainha – Leiria – A1 IC 1 (Lizbon - Marinha Grande / Bir 17 )
IC 17-CRIL (Km 0-km 2)
IC 36 (Marinha Grande / Bir 17 - Leiria / A 1 )		1381984–2011AE do Atlântico
A 8–1Dairesel Oriental de Leiria (COL)Pousos ( Bir 8 / A 1 ) – IC 231990'lar COL olarak
A 9Dairesel Bölgesel Dış de LisboaCaxias (Ulusal Stadyum ) – Queluz – Loures – Alverca IC 18351994–1995Brisa
A 10Autoestrada do RibatejoBucelas – Arruda dos Vinhos – Carregado – Benavente IC 2 (Bucelas / 9-CREL - Carregado)
IC 11 (Carregado - Benavente / Bir 13 )		402003–2007Brisa
Bir 11Apúlia – Braga – Guimarães – Penafiel IC 14 (Apúlia / Bir 28 - Braga / A 3 )
IP 9 (Braga / A 3 - Castelões / A 4 )		801998–2006Ascendi
Bir 12Lizbon / Ponte Vasco da Gama – Montijo -Setúbal IP 1 (Lizbon - Palmela / A 2 )
IC 3 (Montijo - Setúbal)		411979–1998Lusoponte (Vasco da Gama Köprüsü ), Brisa
Bir 13Marateca – Benavente – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Chamusca -**- Golegã -**- Vila Nova da Barquinha - (çift taşıt yoluna yükseltilecek) - Bir 23 – Tomar – Avelar – Condeixa – Coimbra IC 3 (Coimbra - Canha / Bir 33 )
IC 11 (Benavente / A 10 - Marateca / A 2 - A 6 )		163
(206)		2002–?Brisa (Almeirim-Marateca), Ascendi (A23-Coimbra)
A 13–1 A 1 – Condeixa – Bir 13102012Ascendi
Bir 14Autoestrada do Baixo MondegoFigueira da Foz – Montemor-o-Velho – Coimbra IP 3401994–2002Brisa
Bir 15Óbidos – Rio Maior – Santarém – ** – Almeirim IP 6 (Óbidos / Bir 8 -Santarém / A 1 )
IC 10 (Santarém / A 1 - Almeirim)		51
(55)		1995–2001AE do Atlântico
Bir 16Lizbon – Pontinha – Sintra – Alcabideche IC 16 (Lizbon - Sintra)
IC 30 (Sintra - Alcabideche)		281995–2014Ascendi
Bir 17Autoestrada do Litoral CentroMarinha Grande – Figueira da Foz – Mira – Aveiro IC 11002004–2008Brisa
Ascendi
Bir 18Torres Vedras – ** – Carregado IC 11(27)–
Bir 19Porto de Mós - Azóia - Leiria IC 2162010–2011AE Litoral Oeste yapmak
Bir 20Dairesel Bölgesel İçişleri Porto yapmakCarvalhos – Ponte do Freixo - Francos IP 1 (Carvalhos - Antas-Porto / A 3 )
IC 23 (Freixo-Porto - Francos-Porto / Bir 28 )		171989–1995AE Douro Litoral yapıyor
Bir 21Malveira – Ericeira212005–2008Mafratlântico
Bir 22Via do Infante de SagresLagos – Portimão – Albufeira – Faro – Castro Marim IP 1 (Melodiler / A 2 - Castro Marim)
IC 4 (Lagos - Loulé)		1331991–2003Euroscut Algarve
Bir 23Autoestrada da Beira İç MekanTorres Novas – Abrantes – Castelo Branco – Fundão – Covilhã – Guarda IP 6 (Torres Novas / A 1 - Castelo Branco)
IP 2 (Fratel - Guarda / Bir 25 )
2171993–2003Scutvias
Bir 24Autoestrada do Interior NorteCoimbra – ** – Mealhada – ** – Viseu – Peso da Régua – Vila Real – Chaves - Vila Verde da Raia IP 3162
(227)		1998–2010Norscut
Bir 25Autoestrada das Beiras Litoral e AltaAveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso – İspanya trafik sinyali tp18.svg - İspanya ile sınır IP 5197
(199)		1991–2006Ascendi
Bir 26Autoestrada do Baixo AlentejoSinüsler – İspanya trafik sinyali tp18.svg – Santiago do Cacém – İspanya trafik sinyali tp18.svg – Beja IP 8
IC 33 (Sines - Santiago do Cacém)		11
(95)		1972–2012AE do Baixo Alentejo
Bir 27Viana do Castelo – Ponte de Lima IP 9242001–2005AE do Norte Litoral
Bir 28Autoestrada do Litoral NortePorto – Viana do Castelo – Caminha – ** – Valença IC 1
IC 23 (Arrábida-Porto / A 1 - Francos-Porto)		93
(123)		1960–2008AE do Norte Litoral
Bir 29Autoestrada da Costa de PrataAngeja – Yumurtalık – Espinho – Vila Nova de Gaia IC 1531994–2009Ascendi
Bir 30Sacavém – Santa Iria de Azóia IC 2101998Ascendi
Bir 31Variante a CoimbraCoimbra (güney) - Coimbra (kuzeyinde) IC 251991–
Bir 32Autoestrada do Entre Douro e VougaOliveira de Azeméis – Vila Nova de Gaia IC 2352011AE Douro Litoral yapıyor
Bir 33Dairesel Bölgesel Interna da Península de SetúbalFunchalinho – Coina – Montijo – ** – Yeni Lizbon Airoport – ** – Canha IC 3 (Montijo - Canha)
IC 32 (Funchalinho - Montijo)		37
(59)		1998–2012AE do Baixo Tejo
Bir 34A1 – Pombal IC 851999–
Bir 35Mira – ** – Mealhada – ** – Mortágua – ** – Santa Comba Dão – Canas de Senhorim – ** – Mangualde IC 12 (1998-günümüz)
N 234 (1995–1998)		19
(94)		1995–1998–
Bir 36Circular Regional Interior de LisboaAlgés – Odivelas – Sacavém IC 17-CRIL211995–2011Ascendi
Bir 37Radial de SintraLizbon – Queluz – Sintra IC 19 (1994-günümüz)
N 249 (1985–1994)		161985–1994Ascendi
Bir 38Rápida da Caparica üzerindenAlmada – Costa da Caparica IC 2061966AE do Baixo Tejo
Bir 39Via Rápida do BarreiroCoina – Barreiro – ** – Lizbon IC 217
(23)		1980–1984–
Bir 40Olival Basto – Odivelas – Montemor IC 2241998Ascendi
Bir 41Dairesel Bölgesel Dış Cephe do PortoPerafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho IC 24621990'ların başı - 2007Ascendi
AE Douro Litoral yapıyor
Bir 42Ermida (A41 ) – Paços de Ferreira – Lousada IC 25202005–2006Ascendi
Bir 43Porto – Gondomar – Aguiar de Sousa (A41 ) IC 2992005–2011AE Douro Litoral yapıyor
Bir 44Gulpilhares (A29 ) – Vila Nova de Gaia – Oliveira do Douro (A20 ) IC 2392000–2007Ascendi
AE Douro Litoral
VRIBölgesel İç MekanFrancisco Sá Carneiro Havaalanı – Custóias (A4 )32006Ascendi

Etiket:

  • - = kullanımda
  • – İspanya trafik sinyali tp18.svg - = yapım aşamasında
  • - ** - = planlandı

Geçiş ücretleri ve vergilendirme

2013 itibariyle, Portekiz otoyollarının% 84'ünde ücretli geçiş var,[24] Yine de, çoğunlukla kentsel alanlarda, bazı ücretsiz otoyollar olmasına rağmen, Büyük Lizbon ve Büyük Oporto. Geçiş ücretleri, sürücüleri seyahat ettikleri mesafeye göre ücretlendirir. Hemen hemen tüm otoyollar, özel imtiyaz sahipleri tarafından yönetilmektedir. Brisa ve Ascendi. 1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında, Portekiz Hükümeti yedi oluşturuldu gölge geçiş ücreti tavizler, SCUT geçiş ücreti (Portagens sem cobrança aos utilizadores, kullanıcılar için ücretsiz geçiş ücretleri). Bu imtiyazlara 900 kilometreden (560 mil) fazla otoyol ve otoyol dahil edildi, bazıları zaten inşa edildi, diğerleri sonraki yıllarda inşa edildi. Bununla birlikte, ekonomik ve politik nedenlerden dolayı, gölge ücret kavramı, 2010-2011 yılları arasında, kullanıcılarını ücretlendirmek için bu otoyollara elektronik ücretli ekipmanların takılmasıyla kaldırılmıştır. Yalnızca elektronik geçiş ücretlerine sahip olan eski SCUT otoyolları artık yalnızca elektronik ödeme cihazlarına sahip araçlar veya sisteme kayıtlı araçlar tarafından kullanılabilir. 2000'lerde (yani SCUT otoyollarında geçiş ücretlerinin uygulanmasından önce), Portekiz otoyol ağının% 35'i ücretsizydi ve Portekiz, daha fazla ücretli yolu olan Avrupa ülkelerinden biri olarak görülüyordu.[25][26] Eski SCUT otoyollarında geçiş ücretlerinin getirilmesinin ardından ağın% 84'ü ücretli geçişe sahipti, yani yalnızca% 16'sı ücretsiz idi.[24]

1991'den beri Portekiz'de otoyol geçişleri için bir elektronik ödeme sistemi var Verde üzerinden.[27] Bu sistem altında, sürücü ön cama elektronik olarak iletişim kuran küçük bir cihaz kurar. Brisa (Portekiz'deki otoyolların çoğunun yönetiminden sorumlu şirket). Ödeme elektronik olduğundan, ödeme hatlarından kaçınarak otoyola girmek veya çıkmak hızlıdır (bunlar hala Via Verde olmayan sürücüler için mevcuttur). Bu sistem, hizmetler için yenilikçi ödeme şekli nedeniyle birçok ödül kazandı.[doğrulamak için yeterince spesifik değil ]

Ana yollar

IP2 otoyol dışı Vila Franca das Naves çıkışı Celorico da Beira ve Trancoso Bölüm.
IP3'ün otoyol dışı bölümü, Coimbra ve Viseu.

9 tane var itinerários principais (ana yollar), önek ile belirtilir IP, belirlenmiş IP1 vasıtasıyla IP9.[28]

IP1 ve IP2 uluslar arası kuzey-güney rotaları oluşturur. İlk parkur ülkenin batı kısmı boyunca daha sonra güneydoğu sınırında sona erer. Castro Marim /Vila Real de Santo António; ikincisi doğu kesimi boyunca, kabaca İspanya sınırı boyunca uzanır.

Diğer tüm rotalar, bir batı-doğu rotasını izler, IP3 Çoğunlukla kuzey-güney doğrultusunda uzanır.

Herşey itinerários principais, dışında IP6 ve IP9, İspanya sınırına bağlıdır. IP2 yoluyla İspanya'ya ulaşıyor N103-7, bölgesinde Trás-os-Montes ve Alto Douro.

NumaraRotaUzunluk
IP 1Valença – Braga – Porto – Aveiro – Coimbra – Leiria – Santarém – Lizbon – Montijo – Setúbal – Aljustrel – Faro – Castro Marim734 km (456 mil)
IP 2Portelo – Bragança – Guarda – Covilhã – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Beja – Ourique – Faro564 veya 728 km (350 veya 452 mi) (N-103-7 Portelo – Bragança ve IP1 / A2-IP1 / IC4 / A22-IC4 / N-125-4 Castro Verde – Faro eşleşmeleri dahil)
IP 3Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz279 km (173 mi)
IP 4Porto – Vila Real – Bragança – Quintanilha237 km (147 mil)
IP 5Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso204 km (127 mil)
IP 6Peniche – Caldas da Rainha – Rio Maior – Santarém – Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco219 km (136 mi)
IP 7Lizbon – Setúbal – Évora – Estremoz – Elvas - Caia225 km (140 mi)
IP 8Sinüsler – Santiago do Cacém – Beja – Serpa – Vila Verde de Ficalho154 km (96 mil)
IP 9Viana do Castelo – Ponte de Lima – Braga – Guimarães – Amarante – Vila Real161 km (100 mi)

Tamamlayıcı yollar

IC17, Lizbon'u çevreleyen çift yönlü bir otoyol. Yasal olarak, 2000 Ulusal Yol Planı'nın otoyol ağına dahil edilmiş, ancak yol bu şekilde sinyalize edilmemiştir.
Otoyol dışı IC yolunun tipik tabelası, IC27 Algarve.

37 tane var itinerários tamamlayıcılar (tamamlayıcı yollar), harflerle belirtilir IC, belirlenmiş IC1 vasıtasıyla IC37.[29]

NumaraRotaUzunluk (km)
IC 1Valença – Viana do Castelo – Póvoa de Varzim – Porto – Espinho – Yumurtalık – Aveiro – Figueira da Foz – Leiria – Caldas da Rainha – Torres Vedras – Lizbon – Marateca – Alcácer do Sal – Grândola – Ourique – Guia (N125)737
IC 2Lizbon – Rio Maior – Leiria – Coimbra – Mealhada – São João da Madeira – Argoncilhe – Porto330
IC 3Setúbal – Palmela – Montijo -**- Canha – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Entroncamento – Tomar – Penela – Condeixa – Coimbra -**- (IP3)177/235
IC 4Sinüsler -**- [[

Lagos, Portekiz | Lagos]] - Portimão – Faro || 85/?

IC 5Póvoa de Varzim (IC1) - Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Murça – Vila Flor – Alfândega da Fé – Mogadouro – Miranda do Douro (İspanya sınırı)235
IC 6Coimbra - IP3 - Porto da Raiva /Aguieira Barajı – Venda de Galizes -**- Covilhã (IP2)29/87 (IP3 eşzamanlılığı hariç)
IC 7Venda de Galizes (IC6) - ** - Seia -**- Gouveia -**- Fornos de Algodres (IP5)40
IC 8Figueira da Foz (IC1) - Pombal – Figueiró dos Vinhos – Pedrógão Grande – Sertã – Proença-a-Nova – Castelo Branco - Segura (IP 2)119
IC 9Nazaré – Alcobaça - IC2 - Porto de Mós – Batalha – Fátima – Ourém – Tomar + Abrantes -**- Ponte de Sor (IC13)70/104 (IC2 eşzamanlılığı hariç)
IC 10Santarém (IP1) - Almeirim -**- Coruche -**- Montemor-o-Novo (IP7)11/90
IC 11(Peniche – Lourinhã -)[30] Torres Vedras (IC1) - ** - Carregado – Pegões – Marateca (IP 1)63/90
IC 12Mira (IC1) - Anadia (IP 1) - Mortágua – Santa Comba Dão – Carregal do Sal – Nelas – Mangualde (IP5)19/94
IC 13Montijo (IP1) - ** - Coruche -**- Mora -**- Ponte de Sor -**- Alter do Chão – Crato – Portalegre -**- ispanya28/?
IC 14Apúlia (IC1) - Barcelos – Braga29
IC 15Lizbon – Oeiras – Cascais25
IC 16Lizbon (IC17) - Amadora – Belas – Alto Colaride – Sintra20 (IC18 eşzamanlılığı hariç)
IC 17Algés – Buraca – Olival de Basto – Sacavém (IP1)21
IC 18Caxias (IC15) - Queluz – Loures – Alverca (IP 1)35
IC 19Lizbon (IC17) - Queluz – Sintra (N249)16
IC 20Almada – Costa da Caparica6
IC 21Coina – Barreiro7
IC 22Olival Basto (IC17) - Montemor (IC18)4
IC 23Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães – Ponte de Freixo - Avenida da República - IC121
IC 24Perafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho62
IC 25Ermida (IC24) - Paços de Ferreira – Lousada20
IC 26Amarante (IP 4) - ** - Régua - (IP3 / A24) - Lamego -**- Tarouca -**- Moimenta da Beira -**- Sernancelhe -**- Trancoso (IP2)?
IC 27Beja (IP2) - ** - Mértola – Castro Marim (IP1)33/93
IC 28Viana do Castelo (IC1) - Ponte de Lima -**- Lindoso38/69
IC 29Oporto – Gondomar – Aguiar de Sousa (IC24)16
IC 30Sintra (IC16) - Alcabideche (IC15)8
IC 31Castelo Branco (IP2) - ** - Termas de Monfortinho56
IC 32Funchalinho – Coina – Montijo40
IC 33Sinüsler – Grândola - IP1 / A2 - IP8 / A26 -**- Santa Margarida do Sado -**- Évora (IP 7)38/106
IC 34Vila Nova de Foz Côa (IP2) - Almendra – Barca de Alva (İspanya sınırı)2009'da bırakılan proje
IC 35Penafiel -**- Entre-Os-Rios Köprü - ** - Castelo de Paiva – Arouca (-**- Vale de Cambra -**-)[31] Sever do Vouga -**- Talhadas (IP5 / A25)4/70
IC 36Marinha Grande (IC1) - Leiria (IP1)11
IC 37Viseu (IP5) - ** - Nelas -**- Seia (IC7)31

Not: İtalik ve - ** - inşa edilmemiş bölümleri ifade eder.

Ulusal yollar

Estradas Nacionais (ulusal yollar) Tamamlayıcı Ağa aittir. Üç ana işlevi vardır: IP veya IC karayolu ile bağlantılı olmayan şehirleri bağlamak, belediye koltuklarını, sınırları, limanları ve havalimanlarını devlete ait ağın geri kalanına bağlamak ve ücretli otoyollara ücretsiz alternatifler sağlamak. Bu işlevlerin her biri için örnekler yapılabilir: N103 bağlantıları Braga, Chaves ve Braganza N256 ve N256-1, São Leonardo'nun sınırını ve belediye koltuklarını birbirine bağlar. Mourão ve Reguengos de Monsaraz IP2 otobanına ve N4'e ücretsiz bir alternatif sağlar A6 paralı otoyol. Ulusal yollar, 1945 Planında sahip oldukları numaralandırmayı ön ek ile korudu. Nve ajans tarafından yönetilir Estradas de Portekiz. 1985 Planında, bunlar genel olarak "diğer yollar" olarak adlandırıldı.

1945 Planının çoğu estradas nacionais 1985 sonrası karayolu planlarına dahil edilmemiş ve belediye yetkililerine devredilmeleri beklentisiyle Ulusal Yol Ağı'ndaki sınıflandırmaları kaldırılmıştır. Bazılarının devredilmesine rağmen, birçok belediye bu yolların yönetimi için sorumluluk almadı; bunların bir kısmı ulusal karayolları acentesi tarafından yönetilmeye devam etmektedir. Sınıflandırılmamış olmasına rağmen, yolların çoğu eski numaralarını koruyarak tanımlarını korudu ve N belediyeler tarafından yönetilenler dahil olmak üzere ön ekler.

Bölgesel yollar

R254'teki tabela (Évora -Viana do Alentejo ).

Estradas regionais (bölgesel yollar) Bölgesel Ağı entegre eder. Bu yol sınıfı, 2000 Ulusal Karayolu Planının onaylanmasıyla 1998 yılında oluşturulmuştur. 222/98 sayılı Kanuna göre, "belediye üstü çıkarları olan ve Ulusal Karayolu Ağını tamamlayan kamu yolu iletişimi, Bölgesel Yollarla yapılmaktadır".

Her bölgesel yol, kendisini oluşturan ulusal yolun veya belediye yolunun numarasını korur. Bölgesel yollar harfiyle gösterilir R. Çünkü 1998'de bir referandum aşağıdakilerden oluşan bir reform sekiz idari bölgenin oluşturulması içinde anakara Portekiz, günümüzde bazı bölgesel yollar Estradas de Portekiz, diğerleri Portekizliler tarafından yönetilirken belediyeler.

Belediye yolları

Estradas belediyesi (belediye yolları) harf ile temsil edilir M ve Portekizliler tarafından yönetilmektedir belediyeler. Bu rotalar 1961'de oluşturuldu ve o zamandan beri ulusal rotaların birçok şubesi belediyeleştirildi. 1985 Planı ile oluşturulan bazı belediye yolları, 2000 Planında "ulusal yollar" veya "bölgesel yollar" olarak yeniden adlandırıldı.

Avrupa rotaları

Portekiz bazıları tarafından geçti Avrupa rotaları:

NumaraRota
E 01Larne – Belfast – Newry – Dundalk – Drogheda – Dublin – Rosslare ... A Coruña – Pontevedra – Valença – Porto – Lizbon – Albufeira – Vila Real de Santo António – Huelva – Seville
E 80Lizbon – Aveiro – Vilar Formoso – Valladolid – Burgos – San Sebastián – Toulouse – Güzel – Cenova - Roma - Pescara ... Dubrovnik – Podgorica – Priştine – Niş – Sofya – Plovdiv – İstanbul – İzmit – Gerede – Amasya – Erzurum – Gürbulak - ile sınır İran
E 82Oporto – Vila Real – Bragança – Zamora – Tordesillas
E 90Lizbon – Évora – Elvas – Madrid – Barcelona ... Mazara del Vallo – Palermo – Messina ... Reggio Calabria – Metaponto – Taranto – Brindisi ... Igoumenitsa – Yanya – Kozani – Selanik – Dedeağaç – Gelibolu ... Lapseki – Bursa – Ankara – Adana – Nusaybin – Khabur Nehri - ile sınır Irak
E 801Verín – Chaves – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra
E 802Bragança – Guarda – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Beja – Ourique
E 805Famalicão – Guimarães – Vila Pouca de Aguiar – Chaves
E 806Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco – Guarda

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ The Global Competitiveness Report 2014–2015, World Economic Forum, s. 429
  2. ^ The Global Competitiveness Report 2017–2018, World Economic Forum, s. 243
  3. ^ The Global Competitiveness Report 2017–2018, World Economic Forum, s. 333
  4. ^ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
  5. ^ Pacheco 2001, s. 101, 104
  6. ^ Pacheco 2001, s. 104–106
  7. ^ Pacheco 2001, s. 111
  8. ^ a b "Decreto n.º 12100 de 31 de julho de 1926" [Decree 12,100 from 31 July 1926] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 11 August 1926. Alındı 27 Ağustos 2018.
  9. ^ a b "Decreto n.º 16075 de 30 de Setembro de 1928" [Decree 16,075 from 30 September 1928] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 26 Ekim 1928. Alındı 27 Ağustos 2018.
  10. ^ Pacheco 2001, s. 121
  11. ^ "Decreto-Lei n.º 23239 de 20 de Novembro de 1933" [Decree 23,239 from 20 November 1933] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 20 Kasım 1933. Alındı 27 Ağustos 2018.
  12. ^ a b Pacheco 2001, s. 126
  13. ^ "Decreto-Lei n.º 34593" [Decree-Law 34,593] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 11 Mayıs 1945. Alındı 27 Ağustos 2018.
  14. ^ Lei nº 2037 from August 19th, 1949 – Estatuto das Estradas Nacionais (en: National Roads' Statutes)
  15. ^ Lei nº 2110 August 19th, 1961 – Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (en: General Regulation on Municipal Roads and Pathways)
  16. ^ Decreto-Lei nº 42271 from May 20th, 1959 – Municipal Roads classification
  17. ^ Decreto-Lei nº 45552 from January 30th, 1964 – Municipal Pathways classification
  18. ^ a b Zúquete, Eduardo (September 2016). "Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os transportes terrestres" [Historical testimony of Engineer Eduardo Zúquete on the terrestrial transportation] (in Portuguese). ADFERSIT. Alındı 27 Ağustos 2018.
  19. ^ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ Newspaper report about the signature of Rota da Estrada Nacional 2 proje. Médio Tejo Newspaper, Nov, 14th 2015
  20. ^ Decreto-Lei 64/83 from February, 3.
  21. ^ "Rede Rodoviária". www.estradasdeportugal.pt. Alındı 7 Haziran 2018.
  22. ^ Jorge Flores (June 2002). Sempre a subir. Automotor. (Portekizcede)
  23. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Rede Rodoviária Nacional – AEs (IPs e ICs) (Portekizcede)
  24. ^ a b "Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 e 2013" [Monitorization Report of the National Road Network 2012-2013] (PDF) (Portekizcede). Instituto de Mobilidade e dos Transportes. Haziran 2014. s. 20. Alındı 1 Ağustos 2018.
  25. ^ "Portugal é dos países com mais portagens" [Portugal is one of the countries with more toll roads] (in Portuguese). TVI24. 25 Mayıs 2008. Alındı 1 Ağustos 2018.
  26. ^ "Portugal é o quarto país da Europa com mais quilómetros de portagens" [Portugal is the fourth country in Europe with more kilometers of toll roads] (in Portuguese). Público. 3 Ağustos 2002. Alındı 1 Ağustos 2018.
  27. ^ "Payment systems". www.portugaltolls.com. Alındı 7 Haziran 2018.
  28. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Classificação da Rede – IPs
  29. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Classificação da Rede – ICs
  30. ^ Project left due to heavy impact on agribuisness http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
  31. ^ Project set to be left