Rover P3 - Rover P3
| Rover 60 Rover 75 P3 serisi | |
|---|---|
 Rover 75 6 hafif sedan Kasım 1948'de kaydedildi | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Rover Company Limited |
| Üretim | 1948–1949 9.111 üretilmiş
|
| Tasarımcı | Gordon Bashford |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Yönetici arabası (E ) |
| Vücut sitili |
|
| Yerleşim | FR düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 110 (2.794 mm) |
| Uzunluk | İçinde 172 (4.400 mm)[1] |
| Genişlik | 65 inç (1.700 mm)[1] |
| Yükseklik | 63 inç (1.600 mm)[1] |
| Ağırlığı frenlemek | Yaklaşık 3.000 lb (1.400 kg) Kısaca Haberler. The Times (Londra, İngiltere), |
| Kronoloji | |
| Selef | Rover 16 |
| Halef | Rover 75 (P4) |
Rover Altmış ve Rover Yetmiş Beş veya Rover P3 serisi 1.6 ve 2.0 litredir yönetici arabaları Şubat 1948'in ortasında ilan edildi[2] ve üreten Rover Company Limited 1949 (kuzey) yazına kadar. Yeni arabaların duyurulmasından iki ay sonra "tarım için yeni bir araç", yeni Altmış'ın motoruyla Land-Rover açıklandı.
Genel Bakış
Savaş sonrası pazarı için Rover, üstten girişli ve yan egzoz valfli 1930'ların sonlarından beri hazırlık aşamasında olan yeni bir motora sahipti. Araba için iki versiyonda yapıldı, Rover 60'ın 1595 cc'lik dört silindirli bir birimi vardı ve Rover 75'in altı silindirli 2103 cc versiyonu vardı. Vites kutusu ve geleneksel Rover serbest tekerlek önceki modele göre değiştirilmeden tutulmuştur.
Motorla gitmek için yeni bir araba hazırlandı. Gövde tasarımı Rover 12 ve 16'ya benzer olsa da, gövde panellerinin çoğu aslında yeniydi ancak kanatlar ve başlık 12'den taşındı. Araba, 16'dan 0.5 inç (12 mm) daha genişti, ancak alanı daha iyi kullanarak bu, 2.5 inç (60 mm) içeriye çevrildi. 4,5 inç (115 mm) daha kısaydı dingil açıklığı. Ayrıca yeni ve bir Rover için bir ilk, bağımsız ön süspansiyondu ancak frenler hidrolik / mekanik hibrit sistem olarak kaldı. Tam bir şasi Kutu bölümü olan yeni şasi arka dingilden kısa durdurulmuş ve arka yarı eliptik yaylar gövdeye tutturulmuştur. Bu, arka aks hareketinin artırılmasına izin verdi ve daha iyi bir sürüş ile sonuçlandı.
İki gövde stili mevcuttu, 6 ışıklı salon ve 4 ışıklı spor salonu. 6 ışıklı salon arkası vardı çeyrek pencere (bazen 6 pencereli olarak adlandırılır salon ) 4 ışıklı iken spor salonu arkadaki eksiklik vardı çeyrek pencere (bazen 4 pencereli olarak adlandırılır salon ).
Arabalar Rover 60 için 1080 sterlin ve Rover 75 için 1106 sterlin pahalıydı ve savaş sonrası erken üretim sorunları ve malzeme kıtlığı nedeniyle arabaların çok sayıda üretilmesi asla amaçlanmadı. Sonunda, otomobil tamamen yeni ile değiştirilmeden önce 60 ve 7837 75 modelden 1274'ü yapıldı. Rover 75 (P4) Eylül 1949'un sonunda.
Güç aktarma organı
motor ve arabadaki vites kutusu da orijinaldekiler için temel olarak kullanıldı Land Rover Serisi. Üçlü SU karbüratörlü yaklaşık altı "75" model üretildi - Rover'ın savaş öncesi "Hız" performans modellerine bir geri dönüş; Hayatta kalanlardan birinin aşırı sıkılmış 2.400 cc motoru var; Marauder 100 motorunun temeli.
Rover'ın yeni 75'i 23 Eylül 1949'da duyuruldu.[3] bu arabanın yerini aldı.
1948 60 6 ışıklı salon
1949 75 6 ışıklı salon
1948 75 spor salonu
1948 75 spor salonu
Daha sonra 75
"75" de markanın bir parçasıydı P4 1949 ile 1959 arasında değişir. 75 adı, Rover'ın 1999–2005 amiral gemisi için de kullanıldı.
Referanslar
daha fazla okuma
- Robson Graham (1977), Rover Hikayesi, Patrick Stephens, ISBN 1-85260-175-2
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1986), Otomobillerin A – Z'si 1945–1970, Bay View Kitapları, ISBN 1-870979-39-7