SM91 - SM91

SM91
Tramvay m25 606, Mayıs 2008.jpg
Göteborg'da M25 tramvay
Üretici firmaHägglunds
İnşa edilmiş1958–62
Sayı inşa36
Kapasite78
Operatör (ler)Oslo Sporvognsdrift
Teknik Özellikler
Araç uzunluğu14,16 metre (46,5 ft)
Genişlik2,65 metre (8 ft 8 inç)
Ağırlık18 ton
Elektrik sistemi (ler)600 V DC havai hat
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)

SM91 üzerinde çalışan bir tramvay türünün Norveççe tanımıdır. Oslo Tramvayı 2002 yılına kadar. Tramvaylar İsveç başlangıçta üzerinde koştukları yer Göteborg Tramvayı adı altında M25. Tramvaylar ilk olarak 1958 ile 1961 yılları arasında Göteborg Tramvayına teslim edildi. Sonunda toplam 36 tramvay Oslo, Norveç 264-299 numara.[1]

Tarih

125 tramvay inşa edildi Hägglund Göteborgs Spårvägar için, M25 olarak adlandırıldıkları ve 501–625 seri numaraları verildi. 1958 ve 1962 arasında inşa edildi. Soldan sağa doğru sürüş kararını takiben Dagen H 3 Eylül 1967'de tramvay şirketi, M28 ve M29 dizi. M25'ler daha sonra sağdan sürüşe dönüştürülmek üzere Hägglunds'a her iki tarafta da kapılar olacak şekilde geri gönderildi. Daha sonra iki tramvay arka arkaya sürüldü ve tramvayların yönü Dagen H'de basitçe tersine çevrilebilirdi.[2]

Oslo

1990'ların başında, Yüzük 3 baypas otoyolu iyileştiriliyordu ve bu, Grünerløkka – Torshov Hattı -de Storo Bu otoyoldan geçtiği yerde. Hat üzerinde işlemlere devam etmek için tramvayların bir dönüş döngüsü, ancak şirketin bu yöne gidebilecek kadar tramvayı yoktu. Bununla birlikte, Göteborg, tramvayları arka arkaya çalıştırabilen bir dizi fazla M25 tramvayına sahipti. Tramvaylar bu nedenle Oslo tarafından aşağıdaki token fiyatına satın alındı. NOK Her biri 1'er, ancak Oslo için tramvayları yükseltmek 200.000 NOK'a mal oldu. Sırt sırta sette bulunan arka yolcu arabası, bir yolculuk sırasında kapıları yolun yanlış tarafına baktığından kapatılmak zorunda kaldı.[3][4]

Tramvaylar, yeni İtalyan eklemli tramvaylarla değiştirildikleri için aşamalı olarak kaldırıldı (SL95 ).[5]

2001 kaza

SM91 ile ilgili güvenlik endişeleri, sabah saatlerinde akşam trafiği sırasında meydana gelen ölümcül bir kazadan sonra ortaya çıktı. Holbergs plass 16 Ocak 2001 tarihinde. bebek arabası içeri girerken ayağını tramvay kapılarının yanında yakaladı ve hareket etmeye başlayınca tramvayın arkasında sürüklendi. Aldığı yaralar ölümcül.[6]

Daha sonra, tramvay sürücüsünün kazadan önceki saatlerde birkaç kez tramvay kapılarında sorun olduğunu bildirdiği anlaşıldı. Kazadan dört dakika önce, yeni bir tramvay talep etmişti, ancak başka tramvay olmadığı için reddedildi.[7] Ölümden önce, bebek arabası taşıyan yolcuların kapılarda yakalanmasıyla ilgili birkaç olay yaşanmıştı, ancak önceki olaylarda durum daha ciddi hale gelmeden önce tramvay durabiliyordu.[8]

Kaza sonrasında, Oslo Sporveier iki arabalı trenlerde tramvayları birbirine bağlamayı bıraktı ve onları yalnızca tek tek çalıştırdı. İnsanların kapılara sıkışmasına karşı koruma önlemleri de değiştirildi ve acil durum kolları takıldı. Hem tramvay şirketi hem de 30 yaşındaki kadın tramvay şoförü suçlandı ihmalkar cinayet.[5] İçinde Oslo Bölge Mahkemesi, hem şirket hem de sürücü cinayet suçundan beraat etti, ancak daha az sayıdaki suçlu bulundu.[9] İtiraz üzerine, tramvay şirketi nihayet mahkum edildi. Borgarting Temyiz Mahkemesi ve 5 milyon NOK para cezası ödemesine karar verildi; bu, Norveç'te ilk kez bir şirket cinayetten suçlu bulundu.[10] Trafikte gerekli özeni göstermemekle ilgili daha az sayıdaki tramvay sürücüsüne verilen mahkumiyet onandı ve 30 gün hapis cezası aldı. askıya alındı hapis cezası.[11]

Teknik Özellikler

M25 Sınıfı, Hägglunds 1958'den 1962'ye kadar 125 tek arabalı tramvay olarak. standart ölçü tramvaylar 15.132 metre (49 ft 7.7 inç) uzunluğunda, 2.650 metre (8 ft 8.3 inç) genişliğinde ve 18.200 ton (17.9 uzun ton; 20.1 kısa ton) ağırlığındadır. İki ile donatılmıştır bojiler her biri iki akslar, vermek Bo'Bo ' tekerlek düzeni. Aks mesafesi 1.800 metre (5 ft 10.9 inç), boji merkez mesafesi 7.000 metre (22 ft 11.6 inç) ve tekerlek çapı 680 milimetredir (2 ft 3 inç).[12]

Her tramvay, güç çıkışında toplam 200 kilovat (270 hp) olan ve saatte maksimum 60 kilometre (37 mil / saat) hız sağlayan dört motora sahipti. Tramvaylar 38 kişiyi oturdu ve 38 kişi daha durdu.[12]

Referanslar

  1. ^ "SM91 tramvay veritabanı". Norsk jernbaneklubb. Alındı 2009-08-17.
  2. ^ Sommer, Arne (31 Aralık 2002). "M25" (isveççe). Alındı 11 Kasım 2009.
  3. ^ "Farvel, SM91!". trikkogbane.info. Oslo tramvay sürücüsü tarafından bakımı yapılmıştır. Arşivlenen orijinal 2005-09-14 tarihinde. Alındı 2009-08-17.
  4. ^ Kolstad, Stig; Reese, Bjørn (1 Ekim 1993). "Svensk için Spottpris" skrot"". Verdens Çetesi (Norveççe).
  5. ^ a b "Sporveien og trikkefører tiltales" (Norveççe). NRK. 31 Temmuz 2001. Alındı 2009-08-17.
  6. ^ Torgersen, Hans O. (16 Ocak 2001). "Uykulu etter trikken og døde" (Norveççe). Aftenposten. Alındı 2009-08-17.
  7. ^ Grøntoft, Kristin (14 Haziran 2002). "Kan bli funnet skyldig i drap" (Norveççe). Dagbladet. Alındı 2009-08-17.
  8. ^ Johnsen, Nilas (17 Ocak 2001). "Opplevde marerittet kadın ganger" (Norveççe). Aftenposten. Alındı 2009-08-17.
  9. ^ "Krever åtte milyoner etter trikke-dødsfallet" (Norveççe). Dagbladet. 14 Haziran 2002. Alındı 2009-08-17.
  10. ^ "Dommen mot Oslo Sporveier blir rettskraftig" (Norveççe). yatılı. no. 18 Ekim 2003. Alındı 2009-08-17.
  11. ^ "Trikkefører anker ikke". NRK. 23 Eylül 2003. Alındı 2009-08-17.
  12. ^ a b Svenska Spårvägssälskapet. "GS M25" (isveççe). Alındı 11 Kasım 2009.