SMA SR305-230 - SMA SR305-230

SR305-230
Moteur-SMA.jpg
TürDört silindirli dört zamanlı dizel aero motor
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaSMA Motorları
İlk çalıştırma1998 (İlk uçuş)
Başlıca uygulamalarCessna 182
Sayı inşa>50
GeliştirildiKıta TD-300

SMA SR305-230 hava / yağ soğutmalı, karşılıklı yatay, dört silindirli, dört zamanlı, dizel pistonlu uçak motoru. Motor, SMA Motorları ve şu anda bunun tek ürünü Fransızca şirket. Motor, aşağıdakiler için bir dönüştürme paketi olarak sunulur: Cessna 182. 2012 Temmuz ayı itibarıyla Cessna, 182 bu motor ile. Teslimatın 2013'ün 2. çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor. Cessna ayrıca SMA motorunun mevcut motorun yerini alacağını belirtti. avgas motor.[1]

Motor ilk olarak uçtu Socata TB-20 Mart 1998'de ve resmen tanıtıldı Paris Air Show Haziran 1999'da. Fransızca DGAC Temmuz 2001'de onay alındı FAA bir yıl sonra sertifika. 17-25 Temmuz 2006 arasında dönüştürülmüş bir Cessna 182 (kayıt F-GJET) uçtu Le Bourget -e Oshkosh, Wisconsin.

Tasarım

SMA SR 305-230-1, dört silindirli, yatay olarak zıt turboşarjlı direkt yakıt enjeksiyonlu dizel motor. Motor kurulumu, uygun yakıt / hava karışımını sürekli olarak hesaplayan bir elektronik merkezi işlem birimi (CPU) içerir. Bu ünite uçuş sırasında tamamen arızalanırsa, mekanik yedek pozisyon seçilir ve pilot, uçuşu tamamlamak için gereken şekilde yakıt / hava karışımını kontrol edebilir.

Deniz seviyesinde tam gaz çalışması 90 inç (3 bar) manifold basıncındadır. Maksimum güç ayarının ilk kalkış aşamasında yalnızca beş dakika kullanılmasını öneren bazı uçak motorlarının aksine, SR 305 bu ayarda süresiz olarak çalıştırılabilir, ancak normal seyir yaklaşık 70 inç (2,3 bar) kullanır ve ekonomi gezisi etrafında 60 inç (2 bar) manifold basıncı.

Cessna 182'deki STC dönüşümü, yeni bir kukuletası hem farklı motor boyutlarını barındırmak hem de gerekli soğutma hava akışını sağlamak için. Göbeğe monteli kaporta kanatları hala kullanılmaktadır, ancak daha az soğutma hava akışı silindir namlularına yönlendirilir ve daha fazla soğutma hava akışı yana monteli yağ soğutucular. Motor soğutmasının yaklaşık üçte biri, silindirler üzerindeki hava akımı ile sağlanır; geri kalanı motor yağı ile sağlanır. Motorun yağ dağıtım sistemi, büyük bir yağ akışını silindir kafalarındaki ve üst silindir varillerindeki sıcak bölgelere yönlendirerek ısıyı yağ soğutucularına taşır.[2]

2008'in başlarında, SMA 50'den fazla dönüştürme paketi sağlamıştır. (Kurulum genellikle SMA değil, başka şirketler tarafından gerçekleştirilir.) Bu dönüşümlerin çoğu Avrupa'da gerçekleştirildi ve bir düzineden azı Kuzey Amerika'da gerçekleştirildi. Paketin maliyeti yaklaşık 75.000 $ ve kurulum maliyeti yaklaşık 7.000 $.

Dönüşüm maliyeti, aşağıdaki alanlarda gerekçelendirilebilir: havacılık benzini maliyeti jet yakıtından çok daha fazladır ve seyir sırasında dizel yakıt akışının, orijinal motorla saatte yaklaşık 13,5 galon (51 litre) ile karşılaştırıldığında saatte yaklaşık 10 galon (38 litre) olması gerçeğiyle.

SMA, 2014 yılında 90 motorun teslim edilmesini bekliyor ve 330 ila 400 hp (246 ila 298 kW) güce sahip olacak SR460 adlı altı silindirli versiyon üzerinde çalışıyor.[3]

Başvurular

Teknik Özellikler

SMA SR305-230

Verileri EASA TCDS[5]

Genel özellikleri

Bileşenler

Verim

  • Güç çıkışı: 2.200 rpm'de 169–194 kW (227–260 hp), 734–842 N⋅m (541–621 lb⋅ft) tork 18.5-21.2 bar ortalama etkili basınç

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ "Cessna, Skylane İçin Jet A Motorunu Tanıttı". Avweb.com. 2012-07-22. Alındı 2012-10-11.
  2. ^ Cessna Skylane, Flying Magazine, Vol. 135, No.5, Mayıs 2008, s. 74
  3. ^ Thurber, Matt. "AirVenture Raporu: 2014 " AINonline, 1 Eylül 2014. Erişim: 4 Eylül 2014.
  4. ^ "DA50 Serisi - Ön Teknik Özellikler". Elmas Uçak.
  5. ^ "Tip Sertifika Veri Sayfaları No. E.076" (PDF). EASA. 15 Şubat 2019.

Dış bağlantılar