SS John Sherman - SS John Sherman

SS John Sherman yan çark

SS John Sherman Birleşik Devletler'di yan çark 1870'lerde feribot hizmeti için kullanılan gemi Michigan Gölü. Eyaletler arasında gitti Michigan ve Wisconsin. Gemi, Feribot tarafından kullanılan ticari feribotların ilkiydi. Pere Marquette Demiryolu yük ve yolcu taşımak için. Nihayetinde feribot filosu haline gelen ek feribotlardan önce geldi. Chesapeake ve Ohio Demiryolu. En büyüğünün geliştirilmesine yol açtı. tren feribotu dünyada hizmet.

Tarih

1901 dolaylarında gemi komutanı John W. Steward
John Sherman 1875 limanları için feribot navlun faturası

Flint ve Pere Marquette Demiryolu 1857'de Amerika Birleşik Devletleri hükümetinden batıya doğru bir demiryolu inşa etmesi için arazi hibesi aldı. Flint, Michigan doğu kıyısına Michigan Gölü. 1859 gibi erken bir tarihte, Michigan Gölü boyunca bir demiryolu feribot servisi, Michigan Gölü'nün güney ucuna gitmek yerine Wisconsin'e giden daha kısa bir rota olarak kabul edildi. Batılı son yeni demiryolunun yüzde biri Oceana İlçesi veya Mason İlçesi, Michigan. Etkisiyle James Ludington (Pere Marquette köyünün kurucusu) demiryolunun batı ucunun Pere Marquette köyünün bulunduğu Mason İlçesinde olduğu belirlendi. Demiryolu, adının "Pere Marquette" kısmını kuzeybatı Michigan'daki köyden almıştır.[1] Köy yeniden adlandırıldı "Ludington "1873'te. Demiryolu 18 Aralık 1874'te tamamlandı.[2]

Özel sektöre ait bir yan tekerlekli vapur, John Sherman 1873'te Michigan Gölü boyunca feribot seferleri başlatmıştı.[3][4] Demiryolu şirketi, Ludington'dan göller arası feribot hizmetini kiraladı. Sheboygan, Wisconsin, 25 Haziran 1874'te. Daha sonra 31 Mayıs 1875'te Michigan Gölü üzerinden bir kamuya açık ticari paket nakliye hizmeti başlattılar.[2] Gemi 175 fit (53 m) uzunluğundaydı.[5] Ludington ile Sheboygan, Wisconsin arasındaki Michigan Gölü boyunca paketlenmiş navlun, tahıl ve insan taşımacılığı yaptı.[6] Gemi komutanı Kaptan John W. Steward'dı.[7]

1875 yılındaki bir sezondan sonra, geminin rotadaki navlun hacmi için çok küçük olduğu tespit edildi ve durduruldu.[1] Tekne daha sonra 1877'de Detroit dışında çalışan bir yolcu vapuru olarak yeniden inşa edildi. 1879'da bir mavna haline getirildi ve hurdaya çıkarıldığı 1893 yılına kadar bu amaca hizmet etti. Mavnaya dönüştürüldüğünde motorları kullanılmadı ve tekneye girdi. Alaska ve sonra 1890'da tekneye Frank E. Kirby.[8]

1882'de F&PM demiryolu şirketi, yerine iki ahşap yük gemisi inşa etti. John Sherman. 1 ve 2 numaralandırıldılar ve Ludington ile Milwaukee arasında paketlenmiş navlun, dökme tahıl ve yolcular arasında mekik dokundu.[9] Yıllar geçtikçe filoya başka gemiler de eklendi ve eklendikçe sırayla bir sonraki en yüksek sayı verildi.[10] Demiryolu şirketi vapur filosu 1896'da komple tren yük vagonları taşımaya başladı ve Pere Marquette Railroad'un 1905'te dünyanın en büyüğü olan tren feribot filosu oldu.[11][12][13] Bu, nihayetinde Chesapeake ve Ohio'nun Michigan Gölü filosu, dünyanın en büyük ve en hızlı göl taşıyıcıları oldu.[14][15]

Açıklama

Gemi bir kırılma taşıyıcı. Bu, yükün vagondan indirildiği ve gemiye paketler yerine elle veya büyük gemi konteynerlerine yüklendiği anlamına geliyordu. Yük malzemesi daha sonra Michigan Gölü boyunca taşındı. Diğer taraftan yük elle boşaltıldı ve geminin geldiği limandaki diğer yük vagonlarına yeniden yüklendi.[16] 1896 yılına kadar tüm göller arası feribotlar bu tipteydi.[17]

Referanslar

  1. ^ a b Hilton, George Woodman (2003). Büyük Göller Araba Feribotları. Montevallo Tarihsel Basın. s. 93. ISBN  978-0-9658624-3-1 - üzerinden Google Kitapları.
  2. ^ a b Ludington Daily News (1997). Ludington's Carferries: The Rise, Decline & Rebirth of a Great Lakes Fleet, 1874–1997. Ludington Daily News. s. 6. OCLC  38735177 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  3. ^ Great Lakes Tarih Derneği (1949). İç Denizler. Great Lakes Tarih Kurumu. s. 116. OCLC  937947524 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  4. ^ Barton, Thomas W. (2 Ağustos 1998). "Yıllar Boyunca Michigan Gölü Feribot Hizmeti". Chicago Tribune. Alındı 16 Temmuz 2017.
  5. ^ Lokomotif İtfaiyecileri Kardeşliği ve Enginemen'in Dergisi (1941). Lokomotif İtfaiyeciler Enginemen Dergisi. s. 508 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  6. ^ MacLaren, Agnes (19 Şubat 1952). "İlk Çelik Araba Vapuru Bugün 55 Yıl Önce İlk Seferini Yaptı". Ludington Daily News. s. 1 - üzerinden Newspapers.com.
  7. ^ "Sudaki Demiryolunun Ayrıntılı Tarihi". Günlük Haberler. Ludington, Michigan. 15 Mart 1934. s. 1, 7 - Newspapers.com aracılığıyla.
  8. ^ Frederickson, Arthur C .; Frederickson Lucy F. (1955). C & O tren ve oto feribotları. Lakeside Baskı. s. 4. OCLC  10904099 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  9. ^ Keefe, William Ford (1998). Tatlı Su Denizlerinden Gelen Sesler. Eylem Araştırma Enstitüsü. s. 282. ISBN  978-0-9635609-8-8 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  10. ^ Peterson, Paul S. (18 Mart 1997). "Taşıyıcıların numaralandırılması bir bilime bağlıdır". Buhar ve Çelik Bölümü B. Ludington Daily News. s. 5.
  11. ^ "Lüks Carferry, Filonun Mütevazı Başlangıcını Geri Çağırıyor". Haberler-Palladium-sayfa 12. Benton Limanı, Michigan. 12 Mart 1941 - Newspapers.com aracılığıyla.
  12. ^ "Bugün Pere Marquette 15'in Yelken Açmasının 60. Yıldönümünü Kutluyor". Ludington Daily News - sayfa 1. Ludington, Michigan. 19 Şubat 1957 - Newspapers.com aracılığıyla.
  13. ^ "Filonun Babası'na saygı (bölüm 1)". Günlük Haberler. Ludington, Michigan. 14 Eylül 1940 - Newspapers.com aracılığıyla. o zaman bile dünyanın en büyük taşıma filosu
  14. ^ "C & O Lake Michigan Filosu 1875'te Açıldı; Bugün İki Gemi eklendi". Ludington Daily News-sayfa 3. Ludington, Michigan. 6 Eylül 1952 - Newspapers.com aracılığıyla. Şişiren yan tekerleklerden dünyanın en büyük, en hızlı göl taşıtlarına kadar - Chesapeake ve Ohio'nun Michigan Gölü filosunun hikayesi bu. ... Tek bir gemi - yavaş, özel sektöre ait yan tekerlekli bir vapur, John Sherman- 1875 yılında paket yük taşıyarak hizmete başladı.
  15. ^ *Deniz Haberleri. Ocak 1953. s. 32 - Google Kitaplar aracılığıyla. Şişiren yan çarklardan dünyanın en büyük, en hızlı göl taşıtlarına - Chesapeake ve Ohio'nun Michigan Gölü Filosu'nunki, bir asırlık ilerlemenin dörtte üçünden fazlasını kapsayan bir hikaye.
  16. ^ Frederickson ve Frederickson 1955, s. 10.
  17. ^ "Yeni Carferry, Filonun Mütevazı Başlangıçını Geri Çağırıyor". Escanaba Günlük Basın. 12 Mart 1941. s. 7 - Newspapers.com aracılığıyla.

Dış bağlantılar