Sakuragichō tren yangını - Sakuragichō train fire - Wikipedia

Sakuragichō tren yangını
Sakuragicho Tren Yangını 1951.jpg
İlk araba yanıyor
Detaylar
Tarih24 Nisan 1951
13:42
yerSakuragichō İstasyonu
ÜlkeJaponya
HatKeihin Hattı
ŞebekeJapon Ulusal Demiryolları
Olay türüAteş
Sebep olmakHavai tel bakım hatası
İstatistik
Trenler1
Ölümler106
Yaralı92

Sakuragichō tren yangını (桜 木 町 事故, Sakuragichō jiko) 24 Nisan 1951'de 63 serisi Keihin Line (şimdi Negishi Hattı ) yaklaşan tren Sakuragichō İstasyonu içinde Yokohama gevşemek havai tel kısa devreye neden olan ve 106 kişinin ölümüne ve 92 kişinin yaralanmasına neden olan bir yangına neden oldu.[1]

Kaza

Söz konusu gün bakım ekipleri, elektrik izolatörleri 1: 38'de asılı bir tel (kontak telinin askıya alındığı) kazara kesilerek kontak telinin aşağıya sarkmasına izin verildiğinde havai tellerin büyük bir kısmı. Dört dakika sonra 5 vagonlu bir MoHa 63 serisi tren (1271B) Yokohama İstasyonu ve Sakuragichō'den 50 metre önce hatları değiştirdi ancak pantograf Önde gelen arabanın% 100'ü asılı kontak teline dolaştı. Sürücü pantografı indirmeye çalıştı, ancak yana doğru düştü ve tahta arabaya çarptı ve çatıda kıvılcımlara neden olarak arabanın geri kalanına hızla yayılan bir yangına neden oldu.

Vagonda seyahat eden 150 kişi, elektrikle çalışan kapıları açamadı. İkinci vagonun bağlantı kapısı sadece içeriye doğru açıldı, içerideki panikleyen yolcu kalabalığı ile imkansızdı. Son olarak, vagonun camları kaçamayacak kadar küçüktü: 63 serisi Savaş zamanı tasarımına sahip arabalar, pek çok maliyet düşürücü önlem aldı; bunlardan biri, yalnızca alt ve üst camların açılabildiği üç bölmeli bir pencere tasarımıydı. Büyük, tam boyutlu bir cam bölme masrafından kaçmak için tasarlanan bu tasarım, açıklıkları geçemeyecek kadar küçük bıraktı. Bu nedenle yolcular tuzağa düştü; İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra yanıcı malzemelerden (bir başka maliyet düşürücü önlem bu arabaların ahşap tavanıydı) inşa edilen ilk araba, on dakika içinde tamamen ateşle tüketildi, 106 kişi öldü ve 92 kişi daha yaralandı.

Tepki

Soruşturma raporu, tüm bu tür vagonların yangına dayanıklılığının iyileştirilmesi ve vagonlar arasında geçiş koridorlarının sağlanmasıyla sonuçlandı. Elektrikle çalışan kapılar, yolcu koltuklarının altına yerleştirilmiş manuel geçersiz kılmalara sahip olmasına rağmen, bu kötü bir şekilde imzalandı. Rapor, onların kırmızı işaretlerle işaretlenmesiyle sonuçlandı.

Bu kaza aynı zamanda istifa etmesine de neden oldu Hideo Shima 1951 yılında demiryolunun demiryolu taşıtları departmanı müdürü, Shima daha sonra Japon Ulusal Demiryolları 1955'te Japonya'nın ilk "hızlı tren" ini (Shinkansen ).[2]

Kaza kurbanlarının anıtı sonradan inşa edildi. Sōji-ji içinde Tsurumi-ku, Yokohama.[3]

Referanslar

  1. ^ Saito, Masao. "Japon Demiryolu Güvenliği ve Günün Teknolojisi". Japonya Demiryolu ve Taşımacılık İncelemesi (33): 4–13. Alındı 3 Ağustos 2008.
  2. ^ Salpukas, Aigis (20 Mart 1998). "Japonya'nın Hızlı Tren Tasarımcısı Hideo Shima 96 yaşında öldü". New York Times. Alındı 21 Eylül 2010.
  3. ^ 林 正 己. 大本 山 總 持 寺 境内 に あ る 鉄 道 事故 関係 慰 霊 碑 等 に つ い て (Japonyada). Alındı 16 Aralık 2012.

Kaynaklar

Koordinatlar: 35 ° 27′12 ″ K 139 ° 37′44 ″ D / 35.45333 ° K 139.62889 ° D / 35.45333; 139.62889