Schleicher Poppenhausen - Schleicher Poppenhausen

Schleicher Poppenhausen
Luftkurort Poppenhausen.png
Rolİki koltuk eğitimci planör
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaAlexander Schleicher
TasarımcıHans Jacobs
İlk uçuş1928

Schleicher Poppenhausen kasabasının adını Poppenhausen (yakın olan Wasserkuppe Schleicher'in planörlerini inşa ettiği ve uçtuğu yer) iki koltuklu planör, gelişmiş çift kontrol olarak mevcuttur eğitimci, üretilen Almanya 1928'den.

Tasarım ve gelişim

Poppenhausen genişlemişti, tandem tek koltuğun iki koltuklu versiyonu Schleicher Hols der Teufel. Tarafından geliştirilmiştir Alexander Schleicher fabrikasında üretim için Wasserkuppe vadi, ancak muhtemelen ortak baş tasarımcı Hans Jacobs Alexander Lippisch tek kişilik koltuklu. Poppenhausen ilk olarak 1928'de uçtu.[1]

Poppenhausen basit ve değişmez bir ...akor Hols der Teufel'inkine çok benzeyen kanat,% 16 daha fazla açıklığa sahip, iki direk etrafında inşa edilmiş ve öncü hangisiydi kontrplak derili. Geniş, sabit akoru kanatçıklar Hols der Teufel'inkilerden daha uzundu, küntde bitiyor, yuvarlak ipuçları. Kanat, gövde üzerinde iki dikey olarak desteklendi. kabin payandaları ön tarafın her iki tarafında birer tane kokpit ve arka kokpitin arkasında merkezi olarak tek bir dikey destek. İki Faired paralel asansör dikmeleri her iki tarafta, alt ön gövdeden kanat aralığının yaklaşık% 40'ında koştu.[1]

Poppenhausen'in bir ışığı vardı nacelle gövde kanadın arkasına doğru uzanan arka kenar ve öne eğik dikey bıçak kenarında biten. Ön kokpit, büyük ölçüde öncü ve arka taraf kanadın altında. Kanadın arkasında, gövde, Hols der Teufel ile aynı düz, çapraz bağlantılı kiriş formuna sahipti, yatay bir üst kiriş, motor bölümü içindeki ilk çapraz desteği. arka plan yatay kirişin üzerine monte edildi, ön kenarı düz ve güçlü bir şekilde süpürüldü. Kırpılmış, paralel akor asansörler için merkezi bir kesim vardı dümen hareket. yüzgeç son iki dikey uçak gövdesi arasında kumaş kaplama ile oluşturulan kuyruk düzleminin altındaydı. Dik, dengeli, dikdörtgene yakın dümeni, uzatılmış, son dikey çerçeve elemanına menteşelenmişti. Poppenhausen, burundan kıç kaldırma payandalarının biraz ötesine uzanan lastik yaylı bir kızağa indi.[1]

Operasyonel geçmişi

Poppenhausen Cockpit.png

1928'deki ilk uçuşundan sonra Schleicher, Poppenhausen'i yolcuları yükselen uçuşla tanıştırmak için kullandı. Daha sonra şirket kataloğunda yer aldı ve üretim için önemli ölçüde değiştirildi; çift ​​kontrolle donatılabilir ve gelişmiş bir eğitmen olarak kullanılabilir. 1930'ların başlarında, iki koltuklu bir araç, tek bir koltuğun fiyatının iki katından fazla olmasına rağmen birincil planör gibi Zögling, pilotları başından itibaren ekonomik olarak rekabetçi ve gelecekte daha güvenli olmak için yeterince hızlı eğitebilirdi.[1]

Üretim rakamlarını belirlemek zordur; Birleşik Krallık'ta BGA tarafından kullanılan kayıt Londra Planör Kulübü 1930'dan en az 1933'e.[2][3][4] Biri 1931'de Avustralya'ya ihraç edildi, ancak uçmadan önce bir hangar yangınında yok edilmiş olabilir.[5]

Teknik Özellikler

Verileri Yelkenli uçaklar 1920–1945 (2006)[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Uzunluk: 7,20 m (23 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 14,60 m (47 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 22.9 m2 (246 fit kare)
  • En boy oranı: 9.3
  • Boş ağırlık: 150 kg (331 lb)
  • Brüt ağırlık: 310 kg (683 lb)

Verim

  • Maksimum süzülme oranı: en iyi, 16.4
  • Lavabo oranı: 0,88 m / s (173 ft / dak) minimum
  • Kanat yükleniyor: 13,5 kg / m2 (2,8 lb / fit kare)


Referanslar

  1. ^ a b c d e Simons, Martin (2006). Yelken uçakları 1920–1945. s. 106–7.
  2. ^ "Kulüpler Arası Planör Maçı". Uçuş. Cilt XXII hayır. 31. 1 Ağustos 1930. s. 869.
  3. ^ "Süzülme". Uçuş. Cilt XXII hayır. 33. 15 Ağustos 1930. s. 868.
  4. ^ "Londra Planör Kulübü". Uçuş. Cilt XXV hayır. 31. 3 Ağustos 1933. s. 783.
  5. ^ Ray Ash (Nisan 2012). "Erken iki kişilik planör" (PDF). Vintage Times. Alındı 7 Şubat 2014.