Deniz Kanadı felaketi - Sea Wing disaster

Koordinatlar: 44 ° 32′54 ″ K 92 ° 19′31″ B / 44,548458 ° K 92,325368 ° B / 44.548458; -92.325368

Benwelter 1417477172 1890sSeaWingD.jpg
Deniz Kanadı cira 1889
Tarih
İsim:Deniz Kanadı
Sahip:Diamond Jo Hattı
Tamamlandı:1888
Genel özellikleri
Yer değiştirme:110 uzun ton (110 ton)
Uzunluk:135 ayak (41 m)
Kiriş:16 fit (4,9 m)
Yükseklik:22 fit (6.7 m)
Taslak:4,5 fit (1,4 m)
Kurulu güç:10 inç çapında, 6 ft stroklu 2 buhar motoru
Tahrik:Sternwheel kürek teknesi
Notlar:Gezi teknesi olarak kullanılan römorkör

Deniz Kanadı felaket 13 Temmuz 1890'da güçlü bir fırtına çizgisi devrildi gezi Gemi Deniz Kanadı açık Pepin Gölü yakın Lake City, Minnesota. Devrildiğinde gemide yaklaşık 215 kişi bulunurken, kaza sonucu 98 yolcu boğuldu. Tarafından çekilen bir gezi mavnası Deniz Kanadı ya gevşedi ya da serbest kaldı ve yolcuları zarar görmeden felaketten kurtuldu. Denizde meydana gelen en kötü deniz felaketlerinden biridir. üst Mississippi Nehri.[1]

Süre kasırga daha kuzeyde, akşamın erken saatlerinde meydana gelmişti. İkiz şehirler olduğuna inanılan alan şiddetli patlama rüzgarlar fırtına kazanın nedeni buydu.[2][1]

İnşaat

1888'de Diamond Bluff, Wisconsin'de kıç çarkı kirişi olarak inşa edilen Deniz Kanadı 135 fit (41 m) uzunluğunda ve 16 fit (4.9 m) ışın geminin ortasında.[3] Ona göre 110 uzun ton (110 t) ve yüksekliği 22 fit (6.7 m) pilot ev.[4] Deniz Kanadı altı pistonlu bir buhar motoruyla güçlendirildi.[5] Deniz Kanadı gemi yolculuklarında iki yolcu mavnası çektiğinde maksimum 350 yolcu için derecelendirilmiştir.[6] Taşınan güvenlik ekipmanları 175 ahşap şamandıra, 175 mantar ve tüp can koruyucusu, altı balta ve 28 kürekli yedi cankurtarandan oluşuyordu.[6]

Tarih

Merkezli Diamond Bluff, Wisconsin, Deniz Kanadı Kaptan David Niles Wethern ve Diamond Jo Line olarak çalışan Mel Sparks'ın ortak mülkiyetindeydi.[6][7] Normalde Mississippi Nehri boyunca kereste ve malları taşımak için kullanılan gemi, geziler için de ekstra bir gelir kaynağı olarak kullanıldı.[8]

Trajedi

Temmuz 1890'da bir Pazar gezisi planlandı Kırmızı Kanat, Minnesota -e Lake City, Minnesota. Minnesota Ulusal Muhafızları'nın Camp Lake View adlı yaz kampının ilk Alayı o sırada düzenlenmesi planlanmıştı.[9][10]

Gezi sabahı, 13 Temmuz 1890, Deniz Kanadı Diamond Bluff, Wisconsin'den Lake City'nin güneyindeki kampa gitmek için sabah 7: 30'da ayrıldı. Jim Grant bir dizi yolcu taşıyacaktı. Deniz Kanadı ilk olarak Trenton, Wisconsin'de sabah 8: 30'da durdu ve sonra sabah 9: 30'da Red Wing'e ulaştı ve burada Red Wing'de bekleyen yaklaşık 150 yolcu bindi. Kaptan Wethern'in ailesi ve gemi seyir halindeyken yolcular için çalan yaylı bir orkestra zaten gemideydi.[9] Red Wing'den ayrıldıktan sonra gemi Frontenac, Minnesota'da durdu ve ardından o sabah 11:30 civarında varış noktasına doğru ilerledi.[11] Yolcular karaya çıktı ve zamanlarını piknik yaparak, askerleri ziyaret ederek ve günün ilerleyen saatlerinde bir band konseri dinleyerek geçirdiler.[12]

Dönüş yolculuğunun o akşam 17: 00-18: 00 arasında kalkması planlanıyordu, ancak ulusal muhafız bir defile ziyaretçiler için.[12] Kaptan Wethern, bazı yolcular tarafından sorulduktan sonra, saat 19: 00'daki geçit törenine kadar ayrılışı ertelemeyi kabul etti.[13] Geçit töreni başladıktan kısa bir süre sonra hava koşulları değişti ve uğursuz görünmeye başladı. Kaptan Wethern, geminin ıslık yolcuları geri çağırmak için saat 20.00'ye kadar yolcular gemiye bindi ve gemi ayrılmaya hazır hale getirildi. Kaptana, diğer nehir adamları tarafından ayrılışını geciktirmesi tavsiye edilmişti, çünkü onlar bir fırtınanın kendilerine doğru ilerlediğini düşünüyorlardı, ancak Kaptan Wethern havanın açık gibi göründüğünü hissetti.[12] Deniz Kanadı limandan ayrıldı ve Lake City'deki ilk durağına doğru yola çıktı. Yolculuğun yarım saatinde Kaptan Wethern, Minnesota kıyılarından kendilerine doğru gelen bir fırtınayı fark etti. O döndü Deniz Kanadı fırtınayı karşılamak için ama büyük bir dalga gemiye kırk beş açı ile eğilerek çarptı. Hala yatık iken gemiyi alabora eden kuvvetli rüzgarlar gemiye çarptı.

Sonrası

Trajedinin ardından, Yüzbaşı Wethern'in kendi koruması için tutuklandığına dair çelişkili haberler geldi.[14] Sarhoşluk suçlamaları, gemiye aşırı yüklenme ve hava koşullarının güvensiz olduğuna dair itirazlar Kaptan Wethern'e de yöneltildi.[14][15] Ayrıca, gemideki 57 kadından sadece yedisinin batmadan sağ kurtulmuş olması nedeniyle kaptanın kadın ve çocukları mavnadan alıp daha sonra kilitlediği bir kabine koyduğu iddiası da var. Kadınların çoğunun, diğer yolcuların sakıncalı davranışları nedeniyle gemiye gitmek için gönüllü olarak mavnadan ayrıldığı bildirildi.[16]

soruşturma

Buhar Gemileri Müfettişliğini yürüten John D. Sloane başkanlığındaki soruşturma ile felaketin nedenini ortaya çıkarmak için soruşturma başlatıldı. İki yerel müfettiş olan Kaptanlar George B. Knapp ve Charles F. Galena, Illinois yönetim kurulu kaptanları John Monaghan ve Michael F. Chalk ile birlikte Duluth, Minnesota soruşturma kapsamında kazadan sağ kurtulanların ifadelerini de alacak olan kurul.[17][18]

Soruşturma sırasında bir önceki kaptan olduğu tespit edildi. Deniz Kanadı, Kaptan H.C. Fuller, 175 yolcuya kadar gezi gezileri için lisans aldı. Bu ehliyet Captain Wethern'e devredilmedi ve yönetmelik gereği, o sırada sadece 12 yolcu taşımasına izin verildi.[19][20] Kaza anında kaptanın mavna çekme yetkisinin olmadığı da kaydedildi.[21] Sorgulanan Kaptan Wethern, geminin gezi izni kapsamında, gemide ek bir pilot bulundurması gerektiğini veya cankurtaran botlarını elleçlemek ve kullanmak için gerekli mürettebat sayısını bilmediğini belirtti.[22] Kaptan Wethern, sorgulandığı sırada, gemideki cankurtaranların "fena halde yetersiz" durumda olduğunu belirtti.[23]

Soruşturmanın ardından, 11 Ağustos 1890'da Kaptan Wethern'in kaptan ve pilot olarak ehliyetinin, geminin işletilmesindeki "Beceriksizlik" nedeniyle askıya alındığı bildirildi.[24][17] Raporda, kaza günü geminin yolcu kapasitesinin 30 kişi aşıldığı, yolcu listesinin doğru olmadığı, yaklaşan bir fırtına karşısında yolculuğa başlanıp kıyıya yakın durmadan merkeze doğru ilerlediği kaydedildi. Gölün askıya alınmasına neden olan etkenlerdi. Raporda, Amerika Birleşik Devletleri Bölge Savcısı tarafından Kaptan Wethern aleyhine suçlanan suçlamalar için bir tavsiye de yer aldı.[17] Raporun yayınlanmasının ardından Kaptan Wethern hakkında hiçbir dava açılmadı.[4]

Kurtarma operasyonları

Ağustos 1890'da enkazın Deniz Kanadı vapur mürettebatı tarafından büyütüldü Edward S. Durant Jr. Gövde, motorlar ve mavna geri alındı ​​ve eski sahibi tarafından satın alındı. Deniz Kanadı ancak kazanlar o sırada kurtarılamadı.[25] Deniz Kanadı yeniden inşa edildi ve birkaç yıl sonra hurdaya çıkarılıncaya kadar tekrar hizmete alındı.[4][26]

Referanslar

  1. ^ a b Budig, T.W. "Pepin Gölü'nde gün boyu süren gezi, Yukarı Mississippi'deki en ölümcül felaketlerden birine dönüşüyor". EMC. Arşivlenen orijinal 2008-04-17 tarihinde. Alındı 2008-05-23.
  2. ^ Seeley, Mark W. (2006). Minnesota Hava Durumu Almanak. Minnesota Tarih Derneği basın. pp.185–186. ISBN  0-87351-554-4.
  3. ^ "Kaderi Olmayan Deniz Kanadı". Indianapolis Journal. 18 Temmuz 1890. Alındı 19 Mart 2017.
  4. ^ a b c Brown, Curt (2 Nisan 2015). "Minnesota Tarihi: En ölümcül gemi enkazı en az bilinendir". StarTribune. Alındı 11 Mart 2017.
  5. ^ Buding, T.W. "98 kişi öldürüldü Pepin Gölü'nde gün boyu süren gezi Yukarı Mississippi'deki en ölümcül felaketlerden birine dönüşüyor". ECM Publishers, Inc. 17 Nisan 2008 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 11 Mart 2017.CS1 bakımlı: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  6. ^ a b c "At Gitti Şimdi Ahır Kapısıyla İlgili Resmi Soruşturma Geliyor". St. Paul Daily Globe. 22 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  7. ^ "Pepin Gölü Felaketi" (41). The Deseret Weekly. 26 Temmuz 1890. Alındı 14 Mart 2017.
  8. ^ "Nehir tekneleri Kraft dokunuşuna sahip". Güney Washington İlçe Bülteni. 7 Şubat 2003. Alındı 19 Mart 2017.
  9. ^ a b Johnson, Frederick L. (17 Ocak 2017). "Pepin Gölü'nde gemi enkazı: Deniz Kanadı felaketi". MINNPOST. Alındı 11 Mart 2017.
  10. ^ "Ölümünden Vazgeçmek". The Pittsburgh Dispatch. 15 Temmuz 1890. Alındı 19 Mart 2017.
  11. ^ "Deniz Kanadı Trajedisi". Alındı 19 Mart 2017.
  12. ^ a b c Remington, Harry (4 Kasım 1934). "Ölüm bir kasırgaya bindiğinde: Pepin Gölü'ndeki deniz kanadı trajedisi". Minneapolis Pazar Tribünü. Alındı 19 Mart 2017.
  13. ^ Eski zamanlayıcılar tarafından anlatılan talihsiz Belle Mac ve Sea Wing ve J. S.'nin hikayesi"". La Crosse Tribune. 27 Mayıs 1916. Alındı 19 Mart 2017.
  14. ^ a b "Durance'da mı?". St. Paul Daily Globe. 16 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  15. ^ "Kederli Bir Sahne". Wood County Muhabiri. 24 Temmuz 1890. Alındı 19 Mart 2017.
  16. ^ "Ölüm Listesi". Black Hills Birliği. 18 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  17. ^ a b c "Yasa Çağrıldı". St. Paul Daily Globe. 23 Ağustos 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  18. ^ "Deniz Kanadı Araştırması". St. Paul Daily Globe. 24 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  19. ^ "Notlar ve Görüşler" (16). Door County Avukatı. 9 Ağustos 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  20. ^ "Deniz Kanadı Felaketi". St. Paul Daily Globe. 1 Ağustos 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  21. ^ "Güneyli İçin Kötü". St. Paul Daily Globe. 26 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  22. ^ "Çakışan Tanıklık". St. Paul Daily Globe. 29 Temmuz 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  23. ^ "Hükümet Soruşturacak". The Evening Star. 17 Temmuz 1890. Alındı 19 Mart 2017.
  24. ^ "Lisansı Kayboldu". St. Paul Daily Globe. 21 Ağustos 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  25. ^ "Haber Kısaca Kronikleşti". Worthington Advange. 21 Ağustos 1890. Alındı 12 Mart 2017.
  26. ^ McCann, Dennis (2017). Bu Hikayeli Nehir: Yukarı Mississippi Efsanesi ve Hikayesi. Wisconsin Tarihsel Basın. s. 150. ISBN  978-0-87020-784-6. Alındı 19 Mart 2017.

Dış bağlantılar