Sideling Hill Tüneli - Sideling Hill Tunnel

Sideling Hill Tüneli
Sideling Hill Tüneli, batı portal.jpg
Batı portalı
Genel Bakış
HatGüney Pennsylvania Demiryolu terk edildi
yerBlueridge Dağı
Fulton County, Pensilvanya
Koordinatlar40 ° 02′53 ″ K 78 ° 07′45 ″ B / 40.048056 ° K 78.129167 ° B / 40.048056; -78.129167Koordinatlar: 40 ° 02′53 ″ K 78 ° 07′45 ″ B / 40.048056 ° K 78.129167 ° B / 40.048056; -78.129167
DurumTerkedilmiş Pennsylvania Paralı Yolu
Şu anda Pike2Bike Yolu
HaçlarSideling Hill
Operasyon
İş başladı1881, demiryolu
1938, otoyol
İnşa edilmiş1881–85, demiryolu
1938–40, otoyol
Açıldı1 Ekim 1940 (1940-10-01)
Kapalı26 Kasım 1968 (1968-11-26), I-76
SahipGüney Pennsylvania Demiryolu terk edildi
Pennsylvania Paralı Yol Komisyonu terk edilmiş
Pike2Bike Yolu
KarakterYürüyüş, bisiklet ve kaykay yolu (demiryolu yolu )
Teknik
Uzunluk6,662 ft (2,031 m) - demiryolu
6,782 fit (2,067 m) - otoban
Hayır. nın-nin şeritler2
En düşük yükseklik1.277 ft (389 metre)

Sideling Hill Tüneli üç orijinalden biri Pennsylvania Paralı Yolu tüneller iki büyük yeniden düzenleme projesinden sonra terk edildi (bu 1968'de). Diğerleri yakında Rays Hill Tüneli ve daha batıda, Laurel Hill Tüneli. Turnpike'ı yeniden hizalamak, dört şeritli trafik için ikinci bir tüp kullanmaktan daha ucuzdu. Sideling Hill Tüneli 6,782 fit (2,067 m) uzunluğundadır. Pennsylvania Paralı Yolu'ndaki orijinal tünellerin en uzundu. Ray's Hill Tüneli ve Sideling Hill Tüneli artık Pike2Bike Trail'in bir parçası. Birlikte, iki tünel ve karayolu genel olarak Terkedilmiş Pennsylvania Paralı Yolu.[1]

Turnpike'ın 1940'taki açılışından yeniden düzenleme projelerine kadar tüneller tıkanıklıktı; aynı tüplerdeki karşıt trafik hızları düşürdü. Paralı yol üzerindeki diğer dört tünel - Allegheny Dağı, Tuscarora Dağı, Kittatinny Dağı, ve Mavi Dağ - her birinin ikinci bir borusu sıkılmıştı, en ucuz seçenek. Allegheny Dağı Tüneli dışındaki tüm orijinal tüneller, hiç tamamlanmayan "Vanderbilt's Folly" nin parçasıydı. Güney Pensilvanya Demiryolu.

Tarih

İnşaat

Sideling Hill Tüneli'nin orijinal planları, Güney Pennsylvania Demiryolu için araştırmanın başladığı 1881 yılına dayanıyor. İnşaat o yıl, çoğu 1885 yılına kadar açılan yepyeni dokuz tünel planıyla başladı.[2][3][4] Sideling Hill Tüneli, Aralık 1884'ten önce, bir mühendis olan John O'Brien tarafından inşa edildi. Rhinebeck, New York.[5] 6 Temmuz 1885'te Sideling Hill Tüneli'nin sonunda bir patlama meydana geldi. Dinamitin neden olduğu patlama, O'Brien dahil üç kişinin hayatına mal oldu. Patlamada çok sayıda kişi de yaralandı.[6] Sadece on altı gün sonra, tünelde bir patlamanın canını alan başka bir patlama meydana geldi. Macarca işçi, iki Afrika kökenli Amerikalılar, iki İtalyanlar, ve bir İrlandalı. Patlama sırasında cesetler kayalardan öylesine kesilmişti ki, insanlar neredeyse tanımlanamazdı.[7] ne yazık ki William H. Vanderbilt Demiryolu planlarını başlatan, masrafların artmaya başladığını fark etti ve işleri halletmek için ikinci bir yol aramaya başladı. İnşaat terk edildi ve hiç bitmedi. 1938'de Pennsylvania Paralı Yol Komisyonu terk edilmiş demiryolunun tüm seviyesini devraldı.[2][3][4]

Pennsylvania Paralı Yol Komisyonu, yeni bir ücretli otoyolun inşaatına başladı. Carlisle, Pensilvanya -e Irwin, Pensilvanya Pennsylvania Paralı Yolu 25 Ekim 1940'ta açıldığında, Sideling Hill Tüneli, karayolu üzerindeki yedi orijinal tünelden biriydi ve bunlardan altısı 1880'lerden kalma eski demiryolu tünellerinden inşa edildi. Allegheny Dağ Tüneli yapısal kaygılar nedeniyle tünellerden ziyade sıfırdan inşa edilmiştir.[2][3][4]

Sideling Hill Tüneli'nin 2009'daki doğu kapısı

1951'de başlayarak, doğuya giden trafik Laurel Hill Tüneli yaz hafta sonları yedeklenir. 1958'de Laurel Hill, Haziran'dan Kasım'a kadar herhangi bir zamanda tıkanıklık yaşadı. Uzun darboğazlar nedeniyle Komisyon, tıkanıklığı ortadan kaldırmanın yollarını aramaya başladı. Tünellerle ne yapılacağına karar vermek için 1950'lerin ortalarında başlayan çalışmalar vardı. Çalışmalar ana tünelleri, Laurel Hill ve Allegheny Dağı'nı ve ikinci bir tüp ekleme olasılığını inceledi veya "eşleştirme ", onlara.

Tünel baypas eylemleri

Kalan beş ana hat tünelinin maliyet faydasını belirlemek için çalışmalar tamamlandı. eşleştirme tünellerin veya tam baypasın.[1] Çalışmalar tamamlandıktan sonra, bir ile devam etme kararı alındı. ABD $ 100 milyon [a][8] tünellerle çalışmak için inşaat projesi. İnşaat 6 Eylül 1962'de başladı ve ilk alt proje Laurel Hill Tüneli'nin yan geçidi oldu. 30 Ekim 1964'te, inşaatın başlamasından sadece iki yıl sonra Laurel Hill Bypass tamamlandı ve açıldı. Laurel Hill Tüneli o gün kalıcı olarak kapatıldı. Ancak bu, paralı yol boyunca tüneller için meydana gelen son baypas değildi. Laurel Tepesi'nin kapanmasından iki yıl sonra, Allegheny Dağı ikizlenen ilk tünel oldu ve 25 Ağustos 1966'da açıldı. Mavi Dağ, Kittatinny Dağı ve Tuscarora Dağı tünellerinin yapım aşamasında ikizlenmesi ile Komisyon, Kalan iki ana hat tüneline odaklanın, Rays Hill Tüneli (en kısa tünel) ve Sideling Hill Tüneli (en uzun tünel).[1]

Eski Cove Valley Travel Plaza'nın sitesi. Sideling Hill Tüneli batıda yaklaşık 800 metre uzaklıkta

1961 yılına dayanan bir mühendislik raporu, son iki ana hat tünelinin etrafına bir baypas inşa etmenin tıkanıklığı çözmenin en iyi yolu olduğunu öne sürdü. Komisyon, baypası inşa etmek için Temmuz 1966'dan Mart 1967'ye kadar üç sözleşme imzaladı. Sözleşmeler 17,2 milyon dolara mal oldu.[b] karayolu için ve 2,5 milyon dolar daha[c] atlanacak hizalama boyunca Cove Valley Hizmet Plazasının yerini alacak yeni bir Sideling Hill Servis Plaza inşaatı için. 2.5 milyon dolar[c] proje her iki yönden de servis meydanına rampalar içerecek ve böylece her iki yöne de hizmet verecekti. Tünel baypasının tarzı, Laurel Hill baypas ile aynı tarzı takip etmekti. 26 Kasım 1968'de, üç ikiz tünel açıldı ve Rays Hill ve Sideling Hill Tünellerinin geçiş yolu açıldı. Yeni baypas, Breezewood Kavşağı'nı da açtı ve yol üzerindeki şerit sayısı dörde (her yönde iki) veya beşe (her yönde iki, artı yokuş yukarı giden bir tırmanma şeridi) çıktı.[1]

2001 yılında, Paralı Yol Komisyonu, Rays Tepesi ve Sideling Hill Tünellerinin 13,5 mil (21,7 km) uzunluğunun ve diğer yolların kontrolünü Güney Alleghenies Koruma Teşkilatı'na verdi. Patika yüzlerce bisiklet sürücüsü tarafından kullanılıyor ve patikayı en güvenli şekilde nasıl inşa edeceğinizi anlamak için 2004 ve 2005 yıllarında çalışmalar yapıldı. Tünellerde yeterli aydınlatma olmadığı için, koruma görevlileri bunun nasıl çözüleceğini araştırmak istiyor. Sistem Pike2Bike Trail olarak adlandırılır ve su yoluna erişim sağlayan 18 mil (29 km) bir dağ bisikleti döngüsü olarak planlanmıştır. Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı 's Bisiklet PA Rotası S.[9]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ 1962'de sözleşme ortalama 100 milyon dolara mal oldu. Bu, 2020'de 845 milyon dolara denk geliyor.[8]
  2. ^ 1966'da sözleşme ortalama 17,2 milyon dolara mal oldu. Bu, 2020'de 136 milyon dolara denk geliyor.[8]
  3. ^ a b 1966'da sözleşme ortalama 2,5 milyon dolara mal oldu. Bu, 2020'de 19,7 milyon dolara eşdeğerdir.[8]

Referanslar

  1. ^ a b c d Kitsko, Jeffrey J. (2009). "Pennsylvania Paralı Yolu". Pennsylvania Karayolları. Kendinden yayınlanan. Alındı 13 Şubat 2009.
  2. ^ a b c Dawson, Joseph R .; Binzen, Peter (1971). Penn Central'ın Batığı. Boston: Küçük Kahverengi. OCLC  208610.
  3. ^ a b c Rainey, Lee; Kyper, Frank (1996) [1982]. East Broad Top. San Marino, Kaliforniya: Golden West Books. ISBN  0-87095-078-9.
  4. ^ a b c Taber, Thomas T., III (1987). Pennsylvania Ansiklopedisi ve Atlas Demiryolları. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.
  5. ^ "Su Kemeri Teklifleri" (PDF). New York Times. 10 Aralık 1884. s. 2. Alındı 13 Şubat 2009.
  6. ^ "Üç Öldürüldü ve Birkaç Yaralı" (PDF). New York Times. 7 Temmuz 1885. s. 5. Alındı 13 Şubat 2009.
  7. ^ "Erken Patlamayla Öldürüldü". New York Times. 23 Temmuz 1885. s. 3.
  8. ^ a b c d Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  9. ^ Personel (2009). "Tarih". Pike2Bike. Güney Alleghenies Koruma Alanı. Alındı 13 Şubat 2009.

Dış bağlantılar