Simülatör hastalığı - Simulator sickness

Simülatör hastalığı alt kümesidir yol tutması tipik olarak deneyimlenen uçak pilotları uzun süre eğitim gören uçuş simülatörleri. Bu simülatörlere getirilen mekansal sınırlamalar nedeniyle, simülatörün hareketi ile aracın hareketi arasında algılanan farklılıklar meydana gelebilir ve simülatör hastalığına yol açabilir. Birçok yönden hareket hastalığına benzer, ancak simülasyon ortamları ve gerçek hareket olmadan indüklenebilir. Simülatör hastalığının belirtileri arasında rahatsızlık, ilgisizlik, uyuşukluk, yönelim bozukluğu, yorgunluk ve mide bulantısı yer alır. Bu semptomlar simülatörlerin uçuş eğitimindeki etkinliğini azaltabilir ve simülatör kullanımının azalması, tehlikeye atılmış eğitim, yer güvenliği ve uçuş güvenliği. Pilotlar, simülatör hastalığından muzdariplerse ve bu nedenle potansiyel kullanıcı sayısını azaltabilirlerse, bir simülatörde deneyimi tekrarlamak istemeleri daha az olasıdır. Ayrıca, güvenlik açısından kritik iki şekilde eğitimi tehlikeye atabilir:

  1. Eğitim seansları sırasında pilotun dikkatini dağıtabilir.
  2. Semptomların ortaya çıkmasını önlemek için pilotun belirli ters etki davranışlarını benimsemesine neden olabilir.

Simülatör hastalığı, pilotların tesisten uzaklaşması veya simülatör hastalığı belirtileri yaşarken uçması gibi simülatör seansından sonra güvenliği tehlikeye atabilecek eğitim sonrası etkilere de sahip olabilir.

Kökenler

İnsan pilotu olsa da havacılık 20. yüzyılın başlarından beri var olan simülatör hastalığı, ilk sabit tabanlı simülatörlerin oluşturulduğu zamana kadar pilotlar için bir sorun olarak ortaya çıkmadı.[1] Bell Aircraft Corporation 1950'lerde Donanma için bir helikopter simülatörü yarattı ve "çok sayıda gözlemcinin (çoğunlukla helikopter pilotlarının) bu gösteriler sırasında bir dereceye kadar baş dönmesi yaşadığı" bulundu. Donanma psikologları, bu simülatör tatbikatlarına katılan pilotlar üzerinde daha fazla araştırma yaptılar ve değerlendirmelerine katılan 36 kişiden 28'inin hastalık yaşadığını tespit etti. Ek olarak, psikologlar deneyimli uçuş eğitmenlerinin en duyarlı olduklarını keşfettiler. Aslında, eğitmenlerin% 60'ı, öğrencilerin sadece% 12'sine kıyasla simülatör hastalık belirtileri bildirdi. "SS genellikle bir eğitim seansının ilk on dakikasında meydana geldi ve genellikle daha sonra birkaç saat sürdü."[1]

Simülatör hastalığının nedenleri hakkında iki ana teori vardır.[1] İlki duyusal çatışma teorisidir. Oluşturulan optik akış modelleri sanal ortamlar tipik olarak indükler kendi kendine hareket algısı (yani vection ). Duyusal çatışma teorisi, bu kendi kendine hareket algısının, kendi kendine iletilen eylemsiz kuvvetler tarafından desteklenmediğini savunur. vestibüler sistem simülatör hastalığı meydana gelmesi muhtemeldir. Bu nedenle, duyusal çatışma teorisi, görsel ve vestibüler girdileri uyumlu tutmanın, kullanıcıların deneyimlediği simülatör hastalığı olasılığını azaltabileceğini öngörür.[1] Ek olarak, bu teoriye göre, işleyen bir vestibüler bileşenine sahip olmayan kişiler gergin sistem simülatör hastalığı veya hareket hastalığı göstermemelidir.

Simülatör hastalığı için ikinci teori, Postürel dengesizlik simülatör hastalığının belirleyicisi olarak. Bu teori, simülatör hastalığına neden olan durumların, duyusal çatışmanın derecesinden çok katılımcıya aşina olmamaları ile ifade edildiğini belirtmektedir; Örneğin, deniz hastalığı birçokları için, bir gemide olmaya kadar deneyimle çözülen geçici bir sorundur. Bu nedenle, hareket ipuçlarının yeniliğinin postüral kontrolün sürdürülememesine yol açtığı varsayılır ve bu kontrol eksikliği, katılımcı adapte olana kadar simülatör hastalığına neden olur. Buradaki temel özellikler, simülatör hastalığına neden olan hareketlerin, duruşunu kontrol ederken insan vücudundaki hareket frekansı ile örtüşen mide bulantısı kaynaklı düşük frekans aralığında olduğu gösterimini içerir. Deneyler, postüral instabilitenin başlangıcının belirteçlerini ölçmüş ve simülatör hastalığının belirti ve semptomlarından önce geldiğini bulmuştur.[2]Şu anda, bu teorilerin ikisinin de - ve hiçbirinin - simülatör hastalığını tam olarak açıklamak ve tahmin etmek için yeterli olduğunu söylemek doğrudur. Bundan hangi tür pilotların etkilendiği açık olmasına ve hem duyusal çatışma teorisi hem de postüral istikrarsızlık teorisinin başlangıcını belirli fizyolojik çatışmalarla ilişkilendirmesine rağmen, her iki teori de bu spesifik çatışmaların nedenini tahmin etmeye yetmez diğer yöndeki kontrole karşı) konuda hastalık ortaya çıkarır. Genel olarak hareket hastalığının ortaya çıkarılması için ek olasılıklar (simülatör hastalığı dahil), bakma durumunun bozulmasına neden olan vestibülooküler refleks sinir sistemindeki kazanç değişiyor, hareket kalıpları[3] görsel uyaranların ve uyaran hareketlerin Otolitler ve yarım dairesel kanallar of İç kulak. Uzman pilotlarda hastalığa neden olmak için bir simülatörde bu uyaranlarla önemli miktarlarda karşılaşılıp karşılaşılmadığı belirsizdir. Bununla birlikte, laboratuvar çalışmaları hastanın vestibüler projeksiyon alanlarının kaldırıldığını gösterdiğinden beyincik (laboratuar hayvanlarında) hareket hastalığına karşı duyarsızlıkla sonuçlanması için, bu teorilerden ilkinin, fenomenin doğrudan fizyolojik nedenlerinin araştırılması açısından en umut verici olanı olması hemen hemen muhtemeldir.[4]

Deneyimin gerçek ve simüle edilmiş ortamlardaki etkisi

Herkes simülatör hastalığı yaşayabilirken, uçuş simülatörleri semptomların ortaya çıkışı ile pilotun uçuş deneyimi arasında bir ilişki bulmuştur. Tarafından bağımsız olarak yürütülen çalışmalar ABD Donanması, ABD Sahil Güvenlik, ve Amerikan ordusu 1980'lerde hepsi aynı sonuca vardı: pilotun deneyimi ne kadar fazlaysa, simülasyon eğitim alıştırmaları sırasında hastalık semptomları olasılığı da arttı.

1989'da ABD Ordusu, simülatör hastalığını inceleyen bir çalışmanın sonuçlarını detaylandıran bir rapor yayınladı. UH-60 Blackhawk uçuş simülatörleri, yukarıdaki hipotezi doğrulamaktadır.[5] Rapor ayrıca, uçuş simülasyonu eğitimi seansları arasındaki daha uzun sürelerin, daha fazla zararlı semptom olasılığının artmasıyla sonuçlandığını buldu.Araştırmalar, bunun vücudun bu sistemlere uyum sağlamasının doğal yolu olduğunu öne sürüyor. Deneyimli pilotların vücutları, gerçek uçuş koşulları sırasında yaşanan farklı hareket türlerine uyum sağlamıştır. Bir uçuş simülatörüne yerleştirildiğinde, görsel ve diğer uyaranlar vücutlarının gerçek uçuş koşullarıyla ilişkili aynı hareketleri beklemesine neden olur. Ancak vücutları bunun yerine simülatörün kusurlu hareketini deneyimleyerek hastalığa neden olur.Simülatör kullanımları arasında uzun boşluklar olan pilotlar için benzer bir durum ortaya çıkabilir. Simülasyon eğitimi sırasında vücut, sonunda simülatör hastalığının etkilerini azaltmak için çevreye uyum sağlayacaktır. Bununla birlikte, simülatörün dışında uzun süreler harcandığında, vücut yeterince uyum sağlayamaz ve semptomlar yeniden ortaya çıkacaktır.[5]Çoğu zaman, uyarlama, simülatör hastalığına karşı en etkili tek çözümdür. Çoğu birey için, adaptasyon yalnızca birkaç seansta gerçekleşebilir ve yalnızca çok az sayıda birey (yüzde 3-5) hiçbir zaman uyum sağlayamaz. Bu adaptasyon, ruh Simülatörde gerekli herhangi bir değişiklik yapılmadan, tekrarlanan, kontrollü maruziyetlere sahip bireyin. Düzenli olarak bir dizi güne yayılan artımlı maruziyetler sayesinde, adaptasyon ani bir her şeyi kapsayan maruz kalmadan daha hızlı gerçekleşebilir. Bununla birlikte, yeni simülatör hareket ortamına adaptasyonun ardından, simülatör hastalığı semptomları, eski ortama dönüşle tekrar ortaya çıkabilir. Bu nedenle simülatör hastalığı, mevcut ve geçmiş çevre koşulları arasındaki sürekli çatışmalardan dolayı yaygın olarak uyumsuz hastalık olgusu olarak adlandırılır.[1] Uçuş eğitiminde, bu fenomen, uçuş simülatörü eğitimini takiben gerçek uçakta pilot performansını engelleyen hareket hastalığına yol açabilecek bir güvenlik sorunu olabilir.

Ölçüm

Simülatör Hastalık Anketi (SSQ) şu anda simülatör hastalığını ölçmek için standarttır. SSQ, daha önce toplanan ve raporlanan verilerden elde edilen 1.119 çift maruziyet öncesi / maruz kalma sonrası puanına dayalı olarak geliştirilmiştir.[6][7] Bu veriler, her ikisini de temsil eden 10 Donanma uçuş simülatöründen toplanmıştır. sabit kanatlı ve döner kanatlı uçak. Seçilen simülatörlerin ikisi de 6 DOF hareket ve sabit tabanlı modeller ve ayrıca çeşitli görsel görüntüleme teknolojilerini temsil ediyordu. SSQ, simülatöre sağlıklı ve zinde eğitim veren pilotlardan alınan verilerle geliştirilmiş ve doğrulanmıştır. SSQ, kendi kendine rapor belirti kontrol listesidir. Simülatör hastalığı ile ilişkili 16 semptom içerir. Katılımcılar, şu anda yaşadıkları 16 semptomun şiddet düzeyini belirtir. 16 semptomun her biri için dört şiddet seviyesi vardır (yok, hafif, orta, şiddetli). SSQ, Toplam Önem puanı ve üç alt ölçek (Mide bulantısı, Okülomotor ve Yönelim Bozukluğu) için puanlar sağlar. Toplam Önem puanı, üç alt ölçekten oluşturulmuş bir bileşiktir. En iyi tek ölçüdür çünkü genel semptomların bir indeksini sağlar. Üç alt ölçek, belirli semptom kategorileri hakkında tanısal bilgi sağlar:

Üç alt ölçek birbirine ortogonal değildir. Hepsinde ortak olan genel bir faktör var. Bununla birlikte, alt ölçekler katılımcıların semptom deneyimleri hakkında farklı bilgiler sağlar ve belirli bir simülatör tarafından üretilen belirli rahatsızlık modelini belirlemek için yararlıdır. Tüm puanlar, en düşük seviyeleri olarak doğal sıfıra sahiptir (semptom yok) ve bildirilen semptomların artmasıyla artar.[4]

Bazı durumlarda, hareket hastalığına odaklanmasına rağmen, Hareket Hastalığı Değerlendirme Anketi (MSAQ) simülatör hastalığını değerlendirmek için de kullanılmıştır.[8]

Referanslar

  1. ^ a b c d e Johnson, David. "Simülatör Hastalık Araştırmasına Giriş ve İnceleme" (PDF). Araştırma Raporu 1832. Davranışsal ve Sosyal Bilimler için ABD Ordusu Araştırma Enstitüsü. Alındı 14 Nisan 2014.
  2. ^ Stoffregen, T.A .; Hettinger, L.J .; Haas, M.W .; Roe, M.M .; Smart, L.J. (2000). "Sabit Tabanlı Uçuş Simülatöründe Postüral Kararsızlık ve Hareket Hastalığı". İnsan faktörleri. 42 (3): 458–469. doi:10.1518/001872000779698097. PMID  11132807.
  3. ^ "VR Hastalığıyla Mücadele: Efsaneleri Çürütmek Ve Gerçekten Neyin İşe Yaradığını Öğrenmek". ARVI Oyunları.
  4. ^ a b James R. Lackner, Yol tutması, http://www.brandeis.edu/graybiel/publications/docs/190_ms_encns.pdf. Alındı ​​14 Nisan 2014.
  5. ^ a b Gower, D.W. (1989). UH-60 (Kara Şahin) Uçuş Simülatöründe Simülatör Hastalığı), USAARL Rapor No. 89-25 (PDF). Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Medikal Araştırma Laboratuvarı.
  6. ^ Beltzley, D.R .; Kennedy, R.S .; Berbaum, K.S .; Lilienthal, M.G .; Gower, D.W. (1989). "Uçuş sonrası simülatör hastalık belirtilerinin zaman süreci". Havacılık, Uzay ve Çevre Tıbbı. 60: 1043–1048.
  7. ^ Kennedy, R.S .; Lane, N.E .; Berbaum, K.S .; Lilienthal, M.G. (1993). "Simülatör hastalık anketi: Simülatör hastalığını ölçmek için geliştirilmiş bir yöntem". Uluslararası Havacılık Psikolojisi Dergisi. 3 (3): 203–220. doi:10.1207 / s15327108ijap0303_3.
  8. ^ Brooks, Johnell O .; Goodenough, Richard R .; Crisler, Matthew C .; Klein, Nathan D .; Alley, Rebecca L .; Koon, Beatrice L .; Logan, William C .; Ogle, Jennifer H .; Tyrrell, Richard A .; Wills, Rebekkah F. (2010-05-01). "Sürüş simülasyon çalışmaları sırasında simülatör hastalığı". Kaza Analizi ve Önleme. 42 (3): 788–796. doi:10.1016 / j.aap.2009.04.013. ISSN  0001-4575. PMID  20380904.