Güney Çapraz Havacılık SC-1 - Southern Cross Aviation SC-1

Güney Çapraz Havacılık SC-1
Güney Çapraz Havacılık SC-1 sergileniyor Toowoomba Wellcamp Havaalanı.
Rol	sivil uçak
Üretici firma	Güney Çapraz Havacılık
Tasarımcı	Newton D. Hodgekiss ve Brian Bahis
İlk uçuş	1961
Durum	Korunmuş
Sayı inşa	1

Güney Haçı SC-1 bir Avustralyalı sivil uçak.

Tasarım ve gelişim

1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında birkaç Avustralyalı şirket, Avustralya'da hafif uçak üretimini başlatmak için girişimlerde bulundu. Victa - Sidney 2000 Olimpiyat kapanış töreninde öne çıkan çim biçme makineleri ile tanınan bir şirket - çim biçme makineleri Airtourer ve Fawcett Havacılık yüksek kanatlı Fawcett 120 modelinin tek bir prototipini tasarladı ve uçurdu. Bu dönemdeki bir başka gelişme, Toowoomba Dökümhanebir tarım ekipmanı üreticisi, Toowoomba batısında bulunan Brisbane güneydoğu'da Queensland.

1957'de Toowoomba Foundries yeni bir bölüm kurdu, Southern Cross Aviation Limited4 kişilik yeni bir eğitim ve gezi uçağı tasarlamak ve inşa etmek amacıyla. Arazi, Toowoomba havaalanının bitişiğindeki Southern Cross Aviation tarafından satın alındı, ancak konsey planlama gecikmeleri nedeniyle, Toowoomba Foundry'nin mevcut fabrikasının bir bölümünde tasarım çalışmaları başlatıldı. Yeni uçağın tasarımından ve çiziminden sorumlu olan deneyimli tasarımcı Newton Hodgekiss ekibe katıldı. Hodgekiss İngiltere firmasında çalışıyordu Handley Sayfası yedi yıldır Victor B.1 bombardıman uçağının tasarım ekibinde yer aldı.

Prototipin yapımı 1959'un ortalarında başladı ve SC1 ilk taksi denemeleri için Şubat 1961'de başladı. İlk uçuş 1 Mart 1961'de havaalanının "gayri resmi" devresiyle yapıldı. "Resmi" ilk uçuş, toplam 60 dakika havada, ertesi gün gerçekleşti. Toplamda 25 saatlik uçuş testi gerçekleştirildi - hepsi bir pilotun, R.J. Trousdell - Southern Cross Aviation testi iptal etme kararını vermeden önce. Bunun nedeni, 60'ların başındaki ekonomik durgunluğun yanı sıra Cessna ve Piper ithalatçılarının, SCAL'in SC1'i projenin ekonomisini mahkum edecek bir fiyat seviyesinde pazarlamasını gerektirecek sert rekabetinden kaynaklanıyordu.

SC1'in havada çok iyi performans gösterdiği, tek yardımcısının ağır kanatçık kontrolü olduğu bulundu. Daha sonraki test uçuşlarında, alt takım geri çekildi (manuel bir sistem kullanılarak) ve prototipin uçmanın çok hoş olduğu hissedildi. Aslında, SC1'de kullanılan alt takım, uzun yıllar daha uzun süre dayanmıştır, çünkü aynı arka bağlantı lastik yaylı üniteler Transavia PL-12 Airtruk tarım uçağı. Prototipin iyi performansı kısmen, üretim uçaklarında feda edilecek bir özellik olan küçük ön alanından kaynaklanıyordu, çünkü kokpit pratik amaçlar için çok dar bulundu ve kullanışlı dirsek alanı elde etmek için genişletilmesi gerekecekti.

180 hp Lycoming O-360-AIA dört silindirli motorla çalışan SC1, saatte 160 mph hızla ilerliyordu ve tam yüklü 740 mil menzile sahipti. Gövde, fiberglas motor kaportası dışında tamamen metal yapıdaydı. Kanat aynı zamanda fiberglas uç kaplamalarının dışında tamamen metaldi ve iç kısımlarda kuş türü kanatlara ve dış kısımlarda oluklu NACA kanatlara sahipti. Dış kanat bölümleri depolama için çıkarılabilir ve kanat uçlu tankları taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. Gövde, 260 hp'ye kadar motorları idare etmek için tasarlandı ve akrobasi için tamamen stresliydi.

Uçuş testinin iptal edilmesinin ardından prototip, Ocak 1970'te Avustralya Uçak Restorasyon Grubu'ndan (Melbourne'daki Moorabbin Uçak Müzesi'ni işleten) bir grup meraklı tarafından kurtarılmadan önce zayıfladığı Toowoomba'daki depoya yerleştirildi. Tek prototip, Melbourne'a sevk edildi (motoru ve pervanesi hariç) ve açık havada depoya yerleştirildi. Sökülüp birkaç yıl saklandığı iç mekana taşınana kadar hava ve zamanın tahribatına uğradı. Sonunda orijinal durumuna geri döndürülmesi için Queensland, Oakey'deki Avustralya Ordusu Uçan Müzesi'ne gönderildi.

Kısa uçuş kariyeri boyunca, SC1 motor kaputu ve kanat uçlarından ayrı olarak boyasız kaldı. Bunların her ikisi de cam elyafından kalıplanmış ve beyaza boyanmıştır. Kaporta da parlamayı azaltmak için ön camın ön tarafına siyaha boyandı. Kokpit giriş kapılarına bitişik kanadın üst yüzeyine kaymaz yürüme yolu boyandı. Pilotun kafasının üzerindeki şeffaf kanopinin içi de beyaza boyandı. Uçak asla Avustralya siciline yerleştirilmedi, ancak üst sancak kanadında, alt iskele kanadında ve kuyruk yüzgecinin her iki yanında radyo çağrı işareti VH-SCA takıyordu.

Daha sonraki depolanması ve daha sonra Moorabbin Uçak Müzesi'nde sergilenmesi sırasında bir noktada, uçak, iki farklı turuncu ve siyah süslemeyle genel olarak beyaza boyandı. Bu boya tabakasının iki açıklaması olabilir. Müzedeki açık hava sergisinde, uçak gövdesinin sert Avustralya ortamından - dolayısıyla boya kaplamasından - korunmaya ihtiyacı olacaktır. Alternatif olarak, ilgi duymaya yönelik söylentiler vardı. Ansett Havayolları SC1'de pilotları için temel bir eğitmen olarak. O sırada Ansett uçağı, SC1'de görünen aynı beyaz, turuncu ve siyah süslemelere sahipti.

Ekrandaki uçak

SC-1, terminalde aşağıdaki adreste görüntülenir: Toowoomba Wellcamp Havaalanı sadece 16 km (9,7 mil) Toowoomba Dökümhane inşa edildiği yer. Uçak bir kez daha çıplak metal ve beyaz fiberglas görünümüne geri döndü.

Özellikler (SC-1)

Verileri Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1962–63^[1]

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 3 yolcu
• Uzunluk: 22 ft 7 inç (6.88 m)
• Kanat açıklığı: 37 ft 0 inç (11,28 m)
• Yükseklik: 7 ft 4 inç (2.24 m)
• Kanat bölgesi: 171,1 fit kare (15,90 m²)
• En boy oranı: 8.0:1
• Boş ağırlık: 1.450 lb (658 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 2.525 lb (1.145 kg)
• Yakıt Kapasitesi: 38 imp gal (170 l; 46 US gal)
• Enerji santrali: 1 × Lycoming O-360 -AIA hava soğutmalı yatay olarak zıt motor 180 beygir (130 kW)

Verim

• Azami hız: 178 mil / saat (286 km / saat, 155 kn)
• Seyir hızı: 150 mil (240 km / saat, 130 kn)
• Durak hızı: 51 mph (82 km / s, 44 kn)
• Asla hızı aşma: 220 mil / saat (350 km / saat, 190 kn)
• Aralık: 740 mi (1.190 km, 640 nmi) (maksimum taşıma kapasitesi)
• Servis tavanı: 18.700 ft (5.700 m)
• Tırmanma oranı: 1.060 ft / dak (5.4 m / s)

Ayrıca bakınız

Referanslar

• Havacılık Mirası Cilt 20 No. 4. Avustralya Havacılık Tarih Kurumu Dergisi
• Taylor, John W. R. (1962). Jane's All The World's Aircraft 1962–63. Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

Dış bağlantılar

• Avustralya Ordusu Uçan Müzesi