Güney San Luis Vadisi Demiryolu - Southern San Luis Valley Railroad - Wikipedia

Colorado, Blanca yakınlarındaki çıngıraklı yılan sopası

Güney San Luis Vadisi Demiryolu düşmüş bir bayrak kısa hat demiryolu Güney Colorado'da bulunuyordu.[1] Son operasyon yıllarında en iyi bilinen, Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu -de Blanca, Colorado.[2] Son haliyle küçültülmüş demiryolunun uzunluğu yaklaşık 1.53 mil (2.46 km) idi. Ömrü boyunca yük trafiği çiftlik ürünleri, gübre ve volkanik çürüklüğü (lav kayası) içeriyordu.[2] Başlangıçta inşa edildiği şekliyle demiryolu, 50 km uzunluğundaydı ve yükün yanı sıra Blanca ile Jaroso, Colorado, 1946'ya kadar.[3] Demiryolu, 31 Aralık 1996'da tüm operasyonları resmen durdurdu.[4]

Tarih

Orijinal demiryolu hattı 3 Temmuz 1909'da San Luis Güney Demiryolu olarak dahil edildi. Colorado'da çiftlik arazisi geliştirmek olan Costilla Estates Development Company'nin bir yan kuruluşuydu. San Luis Vadisi.[5] Demiryolunun iş modeli, iş modeli sulama için su ile doldurduğu rezervuarlara bağlı olan Costilla Estates Development Company tarafından kurulan gelişmekte olan kasaba ve çiftliklere hizmet etmekti. Rezervuarlar, yetersiz yağış nedeniyle onları doldurmak için asla dolmamıştır. Sonuç olarak, Costilla Estates ve San Luis Güney Demiryolu hiçbir zaman başarılı olamadı. 6 Ocak 1928'de demiryolu, Charles Boettcher tarafından iflastan satın alındı. Hattı 13 Aralık 1928'de San Luis Valley Güney Demiryolu olarak yeniden düzenledi.[6] Boettcher'ın liderliğinde, demiryolu mücadeleye devam etti ve serveti önemli ölçüde gelişmedi.[7]

24 Ocak 1949'da, Boettcher / McLean mülkleri, Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu (ICC) demiryolunu terk etmek için.[8] Terk edilme, San Luis Vadisi'ndeki çıkarlar nedeniyle ateşli bir şekilde itiraz edildi. İlgili taraflar terk edilme konusunda kavga ederken, San Luis Vadisi işadamları S. Yorimoto ve W.W. McClintock, terk edilme duruşmasının planlanmasından iki hafta önce gerçekleşen demiryolunu satın almak için düzenlemeler yapıyordu.[9] 1949 ile 1954 yılları arasında demiryolunu ayakta tutmak için çeşitli entrikalar ve mali düzenlemeler yapıldı. 19 Eylül 1952'de McClintock demiryolunun terk edilmesi için başvuruda bulundu, ancak ICC ancak 24 Eylül 1953'te kısmi terk kararı verdi.[10] McClintock, bu ICC kararından sonra demiryolunu işletmeye devam etti.[11]

McClintock ve başka bir San Luis Valley iş adamı George Oringdulf, hattı yeniden düzenlemeye karar verdi ve şirketteki tüm hisse senetlerini satın alarak demiryolunun tüm yarım kalmış işlerini halletti.[12] 11 Aralık 1953'te Colorado yasasına göre yeni bir şirket kuruldu ve 22 Ekim 1954'te Güney San Luis Valley Demiryolu (SSLV) adı altında Colorado Eyalet Kurumsal Şartı verildi.[13]

McClintock ve Oringdulph ikisini biliyordu buharlı lokomotifler, # 105 ve # 106, ikisi de Konsolidasyon Denver ve Rio Grande Western Railroad'dan satın alınan tiplerin bakımı çok maliyetliydi.[9] 1950 yılında satın aldıkları D & RGW buharlı lokomotif ihale çerçevesini (D & RGW # 964) aldılar ve ihale çerçevesi üzerinde başarısız bir lokomotif inşa etme girişiminin ardından 1955 yılında başarılı bir makine tamamlandı.[9] D-500 adını verdikleri garip görünümlü bir lokomotifti. Bir tarafından çalıştırılan standart lokomotif ihale kamyonlarında yuvarlandı. dişli ve zincir tahrik. Güç bir Uluslararası Harvester, 1091 inç küp, UD24 dizel motor. Güç bir Tırtıl dişliler ve zincirler vasıtasıyla akslara güç ileten eski bir Öklid kamyon aksına güç veren hidrolik şanzıman.[12] Bir kamarayı andıran garip lokomotif, görünürlük sağlamak ve ana hareket ettiricinin kurulumunu kolaylaştırmak için kubbe tarzında inşa edildi. Lokomotif, Colorado, Mesita'da SSLV mekaniği tarafından inşa edildi.[12] SSLV'deki tüm buharlı trenler 1957'de faaliyete son verdi.[14]

O zamana kadar demiryolunun trafik üssü Blanca'ya yakın kaldı ve Jaroso'dan gelen çok az trafik vardı. 15 Mart 1958'de McClintock'tan Jaroso'ya kadar olan 29 millik yol kapatıldı ve demiryolu Climax Molibden Company'ye satıldı.[14] SSLV'den geriye kalan, Blanca'nın güneyinde kabaca 2,5 mil (4,0 km) uzunluğundaydı. Demiryolu, McClintock'taki Colorado Aggregates Company'ye ve McClintock'un hemen kuzeyindeki Mizokami marul paketleme fabrikasına hizmet verdi. wye Izlemek.[14] Bu, 1970'lerin sonlarında Mizokami marul fabrikasının kapanmasına ve ardından SSLV'nin müteakip satışına kadar demiryolu için statüko haline geldi. Hecla Madencilik Şirketi.

1977'de SSLV, ikinci bir lokomotif, bir Plymouth ML8 (inşaatçı # 4161) satın aldı. Utah Güç ve Işık Şirketi.[15][2] benzinli motor lokomotif arızalıydı ve yerine bir Caterpillar dizel motor takılabilmesi için 1980 yılında kaldırıldı. Ancak takas hiçbir zaman tamamlanmadı ve lokomotif motor olmadan terk edilmiş durumda.[12]

Demiryolunun yıllar içinde çeşitli lokomotifleri vardı. Bunlar şunları içerir: # 100 ve # 101 Brooks 4-6-0 lokomotifler Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu; #102 (2-6-0 ) San Luis Southern tarafından yeni satın alınan Baldwin tarafından inşa edildi; # 103 (DRGW 657), # 104 (DRGW 633), # 105 (DRGW 688) ve # 106 (DRGW 683), Denver ve Rio Grande Western Railroad'dan satın alınan tüm C-28'ler (2-8-0).[16] Demiryolu ayrıca, 1924'te Winter-Weiss tarafından inşa edilen, orijinal olarak M-3 olarak numaralandırılan ve ardından M300'ü yeniden numaralandıran bir motorlu aracı da çalıştırdı. Sahipsiz oturuyor Oklahoma Demiryolu Müzesi Oklahoma şehrinde.[17] Orijinal D & RGW numarasına geri yüklenen bir başka SSLV geçmişi olan buhar motoru # 106, Colorado Demiryolu Müzesi.[18][19]

ICC, 1953'te operasyonları sürdürmek için demiryolunu kaldırması için demiryoluna enlem verdiğinden, demiryolu sahiplerine demiryolunu kaldırma yaptırımı uygulandı, bu nedenle demiryolu 1959'da 29 milden 1.53 mil kısaltıldı. Bu yolun bir kısmı kaldı. Railfan internet gruplarında SSLV'nin Permian Basin Railroad's'a satıldığı bildirildi. San Luis ve Rio Grande Demiryolu 2007'de terk edilmiş D-500 ve Plymouth ML8 dahil. 2008'de SLRG, SSLV izleme bölümlerini yeniden inşa etmeye başladı. yük vagonu depolama ve vagon söküm işlemleri.[20][21]

Notlar

  1. ^ Griswold (1980)
  2. ^ a b c Lewis (1996), s. 353
  3. ^ Griswold (1980), s. 104
  4. ^ Demiryolu Emeklilik Kurulu (2001). Bu belge, SSLV'nin tüzel kişilik olmaktan çıktığı tarihi gösterir.
  5. ^ Griswold (1980), s. 3
  6. ^ Griswold (1980), s. 56
  7. ^ Griswold (1980), s. 51
  8. ^ Griswold (1980), s. 108, 109
  9. ^ a b c Griswold (1980), s. 112
  10. ^ Griswold (1980), s. 115, 127
  11. ^ Griswold (1980), s. 116
  12. ^ a b c d Griswold (1980), s. 127
  13. ^ Colorado Dışişleri Bakanı (1954). Şirket Ana Sözleşmesi Southern San Luis Valley Railroad Company, 1953'ten 1987'ye kadar tüm SSLV şirket dosyalarını Dışişleri Bakanı'na eklemiştir.
  14. ^ a b c Griswold (1980), s. 131
  15. ^ Griswold (1980), s. 138
  16. ^ LeMassena (1974)
  17. ^ "Çeşitli ekipmanlar". San Louis (sic) Vadisi Güney Demiryolu Otobüsü. Oklahoma City, OK: Oklahoma Demiryolu Müzesi. 2007.
  18. ^ Nute, Donald (13 Eylül 2004). "Denver ve Rio Grande Batı Konsolidasyonları". Donald Nute'un Buharlı Lokomotif Koleksiyonu. Alındı 8 Temmuz 2009. Nute, Colorado Demiryolu Müzesi'nde D & RGW 683'ün (eski SSLV 106) fotoğrafları var.
  19. ^ "Dar Hatlı ve Standart Hatlı Lokomotifler". Colorado Demiryolu Müzesi. 2001. Alındı 8 Temmuz 2009.
  20. ^ Holmes, N. D. (16 Ocak 2008). "Hafta Ortası Haberleri Geçen Hafta-SLRG, Güney San Luis Vadisi Demiryolunu Satın Aldı". Rio Grande Bilgileri. DRGW.Net. Alındı 7 Temmuz 2009. Bu web sitesindeki kaynaklardan bazen alıntı yapılmamaktadır, ancak SSLV üzerinde çalışan SLRG'nin önemli fotoğrafik kanıtları olduğundan, bu bilgilerin geçerliliğinden şüphe etmek için çok az neden vardır.
  21. ^ Holmes, N. D. (7 Ekim 2007). "San Luis Vadisi Güney Demiryolu". Rio Grande Bilgileri. DRGW.Net. Alındı 7 Temmuz 2009. Uncited çalışma, kısa SSLV geçmişi sağlar ve SLRG'nin SSLV satın almasından bahseder. SLRG operasyonunun fotoğraf kanıtı şurada: http://www.drgw.net/gallery/RebuildingTheSSLV ve http://www.drgw.net/gallery/SSLVNews16Aug2008

Referanslar

  • Colorado Dışişleri Bakanı (1954). Ana Sözleşme Southern San Luis Valley Railroad Company. Denver, CO: Colorado Dışişleri Bakanı.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Griswold, Phelps R. (1980). Colorado'nun En Yalnız Demiryolu. Denver, CO: Pruett Yayıncılık Şirketi.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • LeMassena, Robert A. (1974). Rio Grande ... Pasifik'e!. Denver, CO: Sundance Yayınları.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Lewis, Edward A. (1996). George Drury (ed.). Amerikan Kısa Hat Demiryolu Rehberi. Demiryolu Referans Serisi. 17 (5. baskı). Waukesha, WI: Kalmbach Yayıncılık.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Demiryolu Emeklilik Kurulu (2001). İşveren Durumu Güney San Luis Vadisi Demiryolu. Washington DC: Demiryolu Emeklilik Kurulu.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar