Spalinger S.18 - Spalinger S.18

Spalinger S.18
RolYüksek performans, tek koltuk planör
Ulusal kökenİsviçre
Üretici firmaAG Wynau Kanton Bern
TasarımcıJakob Spalinger
İlk uçuş24 Mayıs 1936
Sayı inşa57'den fazla

Spalinger S.18 1930'ların İsviçre performansı planör. Çeşitli varyantlar üretildi ve S.18, İsviçre yarışmalarına hükmetti ve neredeyse on yıl boyunca rekorlar kırdı. Birçoğu 1960'larda aktifti ve dördü hala İsviçre sicilinde.

Tasarım ve gelişim

1930'larda Jakob Spalinger, bir dizi ahşap, martı kanatlı planörler. Onun 1936 S.18, 13.3 m (43 ft 8 inç) bir açıklığa ve mütevazı bir performansa sahipti, ancak iyi bir kullanımdı. Daha uzun açıklıklara sahip varyantlar performansı artırdı ve tip, baskın İsviçre yelkenli oldu.[1][2]

Spalinger S.18'de bir yüksek kanat dikdörtgen planlı iç panelli. S.18 II'de bunlar güçlü bir şekilde% 40'a kadar uzanıyor. dihedral % 55'in üzerinde ve hafif özşekilsiz ötesinde. Konik dış paneller bu anhedrali dihedral olan eliptik uçlara doğru devam ettirir. Kanadın tek bir ana direk ile kontrplak etrafında ileriye öncü burulmaya dirençli bir D-kutusu oluşturmak. Sürükleme yükleri, ana kirişten gövdeye iç çapraz desteklerle alınır, yine önlerinde kat örtülür. Direk ve dikmelerin arkasında kanat kumaş kaplı olduğu gibi kanatçıklar dış panellerin çoğunu kaplar. Yalnızca S.18 III varyantında hava frenleri.[2]

Kanat, aksi takdirde oval olan, kat kaplı gövdenin kısa, dikey bir uzantısı üzerine monte edilmiştir. Kapalı kokpit, öncü sınırın önünde. Çoğu S.18 II, bir açıklık şeffaflığına ve sabit ön cama sahipti, ancak en azından birinde baloncuklu bir kanopi vardı;[2] S.18 III'ler, dik bir ön camın profil basamağı olmayan, konturlu, çok parçalı bir kanopiye sahiptir.[3] Kanadın arkasında gövde, S.18'in tam, kavisli ve kumaş kaplı olması için entegre, kısa, dikey, kaplamalı bir montaja doğru incelir. dengeli dümen. Üçgen arka plan ve yuvarlak asansörler dümenin çok önüne, gövdenin üstüne monte edilmiştir. Asansörler, ön kenarlarının ve menteşelerinin kat takviyesi dışında kumaş kaplıdır.[2]

S.18, burundan orta kısmın altına kadar uzanan yaylı bir kızağa iner.akor ve küçük bir kuyruk tamponu.[2]

Operasyonel geçmişi

1936 Berlin Olimpiyat Oyunları kendileriyle ilgili S18 prototipinin akrobasi gösterisini verdiğim ve ikisinin yarışmalara katıldığı kayma etkinlikleri vardı.[1][2]

İlk kez 13 Haziran 1937'de uçtu, daha uzun (14.3 m (46 ft 11 inç)) açıklık S.18 II, o sonbaharda düzenlenen ilk İsviçre planör şampiyonasını kazandı.[1] Bu varyant en az iki İsviçre mesafe rekoru kırdı; bunların en iyisi 15 Temmuz 1939'da Max Schachenmann 216 km (134 mil) yol kat ettiğinde uçtu. 1937'de Hermann Schrieber, S.18 II'nin tek seferlik bir versiyonu olan S.18 T Choucas'ı (Küçük karga), gelişmiş akrobatik stabilite sağlamak için dış panellerde pozitif dihedral olan. Bu uçak, Almanya'da düzenlenen 1937 Enternasyonal yarışmasında başarılı oldu. Schreiber, ilk planör geçişini yaptı. Simplon 6 Ağustos 1937'de. 18-19 Haziran 1942'de Fransızca planör öncüsü Erich Nessler S.18 III'te 38 sa 21 dakikalık yeni bir dünya süre rekoru kırdı.[1]

1960'larda bile, S.18'ler İsviçre'deki ulusal yarışmalarda yarıştı, Güney Afrika ve Arjantin. İsviçre'deki en uzun uçuşlardan biri Rudolf Seilor tarafından S.18 II'de yapıldı ve 396 km (246 mil) Altenrhein ve Grenoble 18 Mayıs 1958'de.[1]

Haziran 2019'da İsviçre uçak sicilinde kayıtlı bir S.18 II ve üç S.18 III gösterildi; başka bir altı S.18 Is, on bir S.18 II ve on üç S.18 III kaydı silindi olarak listelendi.[4] Toplamda elli yedi S.18, AG Wynau'da seri üretimde üretildi.[1]

Bir S.18 II ve üç ek S.18 III uçak gövdesi 2010 yılında Fransa, Almanya ve İsviçre'de müzelerde ve koleksiyonlarda bulunmuştu, ancak halka açık sergilenmemişti.[5]

Varyantlar

S.18 I
13,3 m (43 ft 8 inç) açıklıklı martı kanadı. İlk uçağı 24 Mayıs 1936.[2][6] En az altı inşa edildi.[4]
S.18 II
Daha uzun, 14,3 m (46 ft 11 inç) açıklıklı martı kanadı. İlk olarak 13 Haziran 1937 uçtu. Yaklaşık yirmi beş inşa edildi.[2][7]
S.18 T Chouca
S.18 II gibi, ancak akrobasi için dış panellerde pozitif dihedral. Biri inşa edildi.[1][2]
S.18 K
Kısa açıklık 11,7 m (38 ft 5 inç) martı kanadı, akrobasi versiyonu. İlk kez 1939 yazının sonlarında uçtu. Bir tane inşa edildi.[1]
S.18 III
14,3 m (46 ft 11 inç) açıklıklı martı kanadı, hava frenleri ve rafine bir kokpit profili.[2][3] En az on altı inşa edildi.[4]
S.18 A
Savaş sonrası daha yüksek hız, daha kısa açıklık (13,8 m (45 ft 3 inç)) akrobasi ve bulutla uçan versiyon. Sabit dihedral kanat.[1]

Özellikler (S.18 II)

Verileri Simons, M (2006)[2]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 6.25 m (20 ft 6 olarak)
  • Kanat açıklığı: 14,30 m (46 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 14.25 m2 (153,4 fit kare)
  • En boy oranı: 14.35
  • Kanat profili: Göttingen Gö 535
  • Boş ağırlık: 135 kg (298 lb)
  • Brüt ağırlık: 215 kg (474 ​​lb)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben Brütting, Georg (1973). Die berühmtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. s. 123-4. ISBN  3-87943171-X.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Simons, Martin (2006). Yelken uçakları 1920-1945 (2. revize edilmiş baskı). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 218, 220. ISBN  3-9806773-4-6.
  3. ^ a b "Spalinger 18 III". Alındı 29 Mayıs 2019.
  4. ^ a b c "Swiss Aircraft Register". Alındı 5 Haziran 2019.
  5. ^ Ogden Bob (2009). Anakara Avrupa Havacılık Müzeleri ve Koleksiyonları. Air Britain (Tarihçiler) Ltd. s. 210. ISBN  978-0-85130-418-2.
  6. ^ "Spalinger 18 I". Alındı 29 Mayıs 2019.
  7. ^ "Spalinger 18 II". Alındı 29 Mayıs 2019.