Direksiyon oranı - Steering ratio

Direksiyon oranı dönüş arasındaki oranı ifade eder direksiyon (derece cinsinden) veya gidon ve tekerleklerin dönüşü (derece cinsinden).[1]

Direksiyon oranı, direksiyon simidinin dönüş derecesi sayısının, sonuç olarak tekerlek (ler) in dönüş derecesi sayısına oranıdır. İçinde motosikletler, delta üç tekerlekli bisikletler ve bisiklet, direksiyon oranı her zaman 1: 1'dir, çünkü direksiyon simidi ön tekerleğe sabitlenmiştir. X: y direksiyon oranı, direksiyon simidinin x derece (s) dönüşünün tekerlek (ler) in y derece (ler) dönmesine neden olduğu anlamına gelir. Çoğunlukla yolcu arabaları oran 12: 1 ile 20: 1 arasındadır. Örneğin, direksiyon simidinin 360 derece bir tam dönüşü tekerleklerin 24 derece dönmesine neden olursa, oran 360: 24 = 15: 1'dir.

Daha yüksek bir direksiyon oranı, tekerleklerin dönmesi için direksiyon simidinin daha fazla çevrildiği anlamına gelir, ancak direksiyon simidini çevirmek daha kolay olacaktır. Daha düşük bir direksiyon oranı, tekerleklerin dönmesini sağlamak için direksiyon simidinin daha az çevrildiği anlamına gelir, ancak direksiyon simidini çevirmek daha zor olacaktır. Daha büyük ve daha ağır araçlar genellikle daha yüksek bir direksiyon oranına sahip olacak ve bu da direksiyon simidinin daha kolay dönmesini sağlayacaktır. Bir kamyon düşük bir direksiyon oranına sahip olsaydı, direksiyonu çevirmek çok zor olurdu. Normal ve daha hafif arabalarda, tekerleklerin döndürülmesi daha kolaydır, bu nedenle direksiyon oranının o kadar yüksek olması gerekmez. Yarış arabalarında oran tipik olarak çok düşüktür, çünkü araç direksiyon girdisine normal arabalara göre çok daha hızlı yanıt vermelidir. Direksiyon simidinin döndürülmesi bu nedenle daha zordur.

Değişken oranlı direksiyon

Değişken oranlı direksiyon, bir raftaki rafta farklı oranlar kullanan bir sistemdir. kremayer ve pinyon direksiyon sistemi. Kremayerin merkezinde, dişler arasındaki boşluk daha küçüktür ve pinyon kremayer dişlisi aşağı doğru hareket ettikçe alan genişler. Rafın ortasında daha yüksek bir oran var ve direksiyon simidi kilide doğru çevrildikçe oran düşüyor. Bu, direksiyon simidi merkez konumuna yakın olduğunda direksiyonu daha az hassas hale getirir ve sürücünün bunu yapmasını zorlaştırır. fazla yönlendirmek yüksek hızlarda. Direksiyon kilide doğru döndürüldüğünde, tekerlekler direksiyon girişine daha fazla tepki vermeye başlar

Direksiyon hızlandırıcı

Fabrikada takılan direksiyon sisteminin direksiyon oranını değiştirmek için bir direksiyon hızlandırıcı kullanılır ve bu da tepki süresini ve aracın genel kullanımını değiştirir. Bir otomobilde bir direksiyon hızlandırıcı kullanıldığında, otomobilin sürücüsü, aracı aynı mesafeden döndürmek için, fabrikada monte edilmiş bir direksiyon hızlandırıcı olmadan direksiyon simidini daha küçük bir derece döndürebilir.[2] Öte yandan, ihtiyaç duyulan direksiyon gücü büyük ölçüde artacaktır. Otomobilde hidrolik direksiyon varsa, servo direksiyon pompasına aşırı yüklenme de bir sorun olabilir.[3]

Alternatif tanım

Terimin başka bir kullanımı direksiyon oranı ideal lastik davranışına dayalı teorik dönüş yarıçapı ile gerçek lastik davranışına dayalı gerçek dönüş yarıçapı arasındaki oran içindir.[kaynak belirtilmeli ] Ön tekerleğin olduğu yerde birden küçük değerler yan kayma arka tekerlek tarafındaki kaymadan daha büyüktür, direksiyonun altında; nötr direksiyon olarak bire eşit; ve birden büyük aşırı yönlendirme. Ön tekerleğin arka tekerleğe göre çok daha fazla kayması nedeniyle ön tekerleğin viraj yönünün tersine döndürülmesi gereken sıfırdan küçük değerler şu şekilde tanımlanmıştır kontra manevra.

Referanslar

  1. ^ Pacejka, Hans B. (2006). Lastik ve Araç dinamiği (2. baskı). SAE International. s. 10. ISBN  978-0-7680-1702-1. Alındı 2009-03-31.
  2. ^ "Hızlı Yönlendirme ile Hızlı Yönlendirme". Stok Araba Yarışı. 22 Nisan 2005. Eksik veya boş | url = (Yardım)
  3. ^ Sergei Grishin, "Subaru Direksiyon Hızlı Bağlantısı Kurulumu", Racing Rebel, Erişim tarihi: 2017-07-31