Studebaker-Packard Corporation - Studebaker-Packard Corporation

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Studebaker-Packard Corporation"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ağustos 2010) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Şirket logosu

Studebaker-Packard Corporation 1954 yılında şirketin satın alınmasıyla oluşturulan Studebaker Corporation nın-nin South Bend, Indiana tarafından Packard Motorlu Araba Şirketi nın-nin Detroit, Michigan. Studebaker iki şirketten daha büyükken, Packard'ın bilançosu ve yönetim ekibi South Bend şirketininkinden daha güçlüydü.

1962 baharında, Studebaker-Packard adını "Studebaker Corporation" olarak değiştirdi. Ertesi yıl, South Bend fabrikası kapatılırken, Kanada fabrikası Hamilton, Ontario 1966 yılına kadar Studebaker otomobilleri üretmeye devam etti.

Birleşme amaçları

Packard'ın Studebaker'ın daha geniş bayi ağından yararlanacağı umuluyordu. Studebaker, Packard'ın nakit pozisyonunun sağlayabileceği ek güç sayesinde kazanmayı umuyordu. Her iki şirket de bilançolarını dengelediğinde ve ürün yelpazesini güçlendirdiğinde, Packard başkanı tarafından tasarlanan orijinal plan James J. Nance ve Nash-Kelvinator Corporation Devlet Başkanı George W. Mason kombine Studebaker-Packard şirketinin bir Nash-Kelvinator Corporation'a katılacağı ve Hudson Motorlu Araba Şirketi tamamen yeni bir dört markette American Motors Corporation.

Karmaşık kombinasyonlar planlandığı gibi uygulanmış olsaydı, yeni şirket hemen Chrysler Corporation Amerika'nın üçüncüsü olmak için "Büyük ağaç "otomobil üreticileri. Bununla birlikte, 1954'te Mason'un ani ölümü (yerine George W. Romney ) ve şirketler arasındaki parça paylaşımı düzenlemelerine ilişkin anlaşmazlıklar, önerilen birleşmeyi tamamlama şansını mahkum etti. Şirketleri etkin bir şekilde birleştirmedeki bu başarısızlık, dördünün de kaderini belirledi.

Packard yöneticileri kısa sürede Studebaker'ın tüm finansal ve satış kayıtlarında görünenden daha az olduğunu keşfettiler. Durum, Nance ve ekibinin inanmaya yönlendirildiğinden çok daha kötüydü; Studebaker'ın başabaş noktası, şirketin 1954'te neredeyse 82.000 otomobil sattığı bir zamanda ulaşılamaz 282.000 arabaydı. Yeni şirketin sorunlarını ilerleten, 1956'ya kadar Studebaker'ın bayi ağının yaklaşık% 30'unun kaybedilmesiydi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Studebaker-Packard, Studebaker'ın South Bend'den hacimli ve ticari otomobil ve kamyon satıcısının bir kısmını üstlendiği bir şirket yeniden yapılanmasını denedi ve Packard, 1952'de Packard'ın başkanlığını devraldığından beri Nance'in hedeflerinden biri olan lüks pazarını yeniden işgal etti. aradaki boşluk yeni bir marka tarafından dolduruldu, Clipper. Teknik olarak, Detroit'te kıdemli arabaların yanında inşa edilmiş daha hafif bir Packard'dı. Gelecek nesil otomobillerin tek bir yerde yoğunlaşması gerekiyordu ve mümkün olduğunca fazla sac levha paylaşmak için ayrıntılı bir program vardı. Nance muhtemelen haklı olsa da, Clipper'a orta sahada yeni bir giriş olarak bayi direnci büyüktü.^{[kaynak belirtilmeli ]} Satıcılar, Clippers'ı satmalarına izin veren tek şeyin, Packard adının otomobilin üzerindeki prestij olmasına rağmen, azalıyor olmasından şikayet ettiler.

1956'daki feci bir satış yılının ardından, Nance istifa etti ve Studebaker-Packard, Curtiss-Wright Corporation.^[1]:s255 Roy T. Hurley liderliğindeki Curtiss, büyük değişiklikler konusunda ısrar etti. Studebaker-Packard'ın savunma işlerinin yapıldığı tüm savunma sözleşmeleri ve fabrikaları Curtiss tarafından alındı, Detroit'teki Packard üretimi durduruldu ve kalan tüm otomotiv çabaları South Bend'e kaydırıldı.

"Packardbakers"

Packards (1957 ve 1958 için) esasen Studebaker Başkanları büyük miktarlarda parlak çalışma ile. Araçlar komedyenler tarafından "Packardbakers" olarak anıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Son Packard, Temmuz 1958'de montaj hattından çıktı. O yıl, Studebaker şirket personeline Packard'larını satmaları ve sadece Studebakers'ı kullanmaları talimatını verdi.^[1]:s255

Şirketin sorunlarının tek parlak noktası, Hurley'nin aracılık ettiği bir dağıtım anlaşmasıydı. Daimler Benz. Anlaşma, hem gelir açısından bir gereklilik olarak görüldü. Mercedes-Benz şirketin kendi otomobillerini üretmeyi bırakması durumunda Studebaker bayi ağının satabileceği başka bir ürün olarak şirketin sonucuna ekleyebilir.

Studebaker-Packard Corporation, Packard isim plakasını yeniden canlandırmak için son bir girişimde bulundu. Fransız-Amerikan Facel-Vega dört kapılı sedan, Chrysler V8 motoru, bir Packard olarak yeniden isimlendirilecekti. Daimler Benz, Studebaker-Packard'ın Mercedes-Benz otomobillerini satmak için satış anlaşmasının planlarını iptal etmesini veya riske girmesini talep ettiğinde planlar suya düştü.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Çeşitlendirme

1960 yılında şirket, aşağıdakileri satın alarak çeşitlendirme çalışmalarına başladı:^{[kaynak belirtilmeli ]}

• D. W. Onan & Sons - Jeneratörler ve motorlar
• Cincinnati Test Labs - Plastik Araştırmaları
• Gering Plastik - Plastik İmalatı
• Clarke Zemin Makinesi Şirketi - Zemin temizleyicileri ve tamponlar
• Gravely Traktörler - Kaliteli çim biçme makineleri
• Kimyasal Bileşikler Şirketi - Yapımcısı STP katkı maddeleri

1961'de Sherwood Egbert şirket başkanı olarak atandı. Şirketin çeşitlendirilmesine yardımcı olması bekleniyordu. 1962 baharında, son Packard arabasının montaj hattından çıkmasından dört yıl sonra ve Packard ile Studebaker arasındaki birleşmeden sekiz yıl sonra, şirket 'Packard'ı yasal adından çıkardı ve bu da' Studebaker Corporation 'oldu.

Referanslar

• Langworth, Richard. 1957-58 "Packardbaker": America's First Replicar, s. 8-20, Collectible Automobile Dergisi Nisan 1985, Cilt 5, Sayı 6.