Subaru 360 - Subaru 360

Subaru 360
Genel Bakış
Üretici firma	Subaru
Olarak da adlandırılır	Subaru 450 [1] K-10 (prototip)[2]
Üretim	1958–1971
Montaj	Otakita Fabrikası, Ōta, Gunma, Japonya
Tasarımcı	Shinroku Momose
Gövde ve şasi
Sınıf	Microcar
Vücut sitili	2 kapılı sedan 2 kapılı cabrio koçu 3 kapılı istasyon vagonu
Yerleşim	RR düzeni
Kapılar	İntihar kapıları
İlişkili	Subaru Sambar
Güç aktarma organı
Motor	356 cc EK31 düz ikiz 356 cc EK32 düz ikiz 423 cc EK51 düz ikiz
Boyutlar
Dingil açıklığı	1.801 mm (70.9 olarak)
Uzunluk	2.990 mm (117.7 olarak)
Genişlik	1.300 mm (51.2 olarak)
Yükseklik	1.379 mm (54.3 olarak)
Ağırlığı frenlemek	410 kg (900 lb)
Kronoloji
Halef	Subaru R-2

Subaru 360 arkadan motorlu, iki kapılı şehir arabası 1958'den 1971'e kadar tarafından üretilmiş ve pazarlanmıştır. Subaru. Şirketin ilk otomobili olarak, 12 yıllık modelinde üretim 392.000'e ulaştı.

Küçük toplam boyutu, 1.000 lb boş ağırlığı ile dikkat çekiyor, monokok inşaat, dingil arka süspansiyon, fiberglas tavan paneli ve arkadan menteşeli kapılar gibi ucuz araba, Japon hükümetinin hafif araba veya Kei araba Yönetmelikler ve daha büyük bir "ulusal otomobil" önerisi, her ikisi de İkinci Dünya Savaşı sonrası Japon nüfusunu motorize etmeye yardımcı olmayı amaçladı. 360'ın genel boyutu ve motor kapasitesi Japonya'nınkiyle uyumlu Kei araba düzenlemeler.

Japonya'da "uğur böceği" lakaplı ve nihayetinde yerini almıştır R-2 360, Japonya'nın en popüler arabalarından biriydi ve tek bir nesil olarak iki kapılı, istasyon vagonu ("Özel"), "üstü açık" (geriye katlanabilen kumaş tavanlı bir sedan ) ve spor varyantları. İki kapılı sedanların model kodu: K111vagon olarak bilinirken K142. Birleşik Devletler'de on bin satıldı, ithal Malcolm Bricklin ve "Ucuz ve Çirkin" olarak tanıtıldı.^[3]

Tabela 360 Vergiyle sınırlı motor hacminden elde edildi: 356 cc.

Tasarım

EK31 motoru Subaru 360

360, hava soğutmalı, iki zamanlı sıralı 2 silindirli 356 cc motor arkaya enlemesine monte edildi ve 3 Mart 1958'de tanıtıldı.^[2]

İki zamanlı olduğu gibi Saab 93s ve diğer küçük iki zamanlı gaz motorları için, yağın benzinle (benzin) önceden karıştırılması gerekiyordu ve yakıt deposu kapağı bir ölçüm kabı görevi görüyordu. 1964'te "Subarumatic" yağlama sistemi, motor bölmesindeki bir hazne aracılığıyla otomatik karıştırma sağladı.^[4]

Sürücü ve yolcu koltuğu arasına yerleştirilmiş zemine monte kontroller, jikle, ısıtıcı ve yakıt kesmeyi içeriyordu - ikincisi, bir yakıt pompası ihtiyacını ortadan kaldıran yerçekimi beslemeli yakıtı barındırmak için.^[5] İlk üretimde tamamen metal bir gösterge paneli ve üç vitesli manuel şanzıman yer alırken, sonraki modellerde açık bir torpido gözü, açılır arka çeyrek pencereler, bölünmüş ön koltuk, harita cepleri, dört vitesli bir el kitabı ile kısmen yastıklı bir gösterge bulunur. ve isteğe bağlı üç vitesli 'Autoclutch' şanzıman^[4] - ikincisi, debriyaj pedalını ortadan kaldıran ve debriyajı bir elektromıknatıs aracılığıyla çalıştıran.^[4]

Son montaj, tekerlek hizalama, fren testi, şasi dinamometresi, far testi ve yüksek basınçlı su püskürtme testini içeriyordu.^[6]

Aksine Volkswagen böceği 360, çok daha küçük, daha az güçlü ve küresel pazarda neredeyse pek kabul görmedi. Vücut oldu monokok inşaat ve hafif kullanılmış fiberglas çatı paneli. Savaş sonrası dönemde, daha fazla otomobil yekpare yapıya geçecekti, bu artık binek otomobiller ve hatta birçok hafif kamyon için norm haline geldi. Fikirlerin çoğu eskiden mühendislerden geldi Nakajima Uçak Şirketi, hangisi oldu Fuji Heavy Industries. "intihar kapıları "Tüketici Raporlarının belirttiği üzere, test sırasında rüzgarda kısmen kilitli bir kapının açılmasına neden olabileceğini ve sonuçlandığını belirtti.

Verim

3 ileri manuel şanzıman ile donatılmış olan 360, 60 mil / saat (96,6 km / saat) azami hıza sahipti,^[7] ve 1000 pound'un altındaki boş ağırlığı ile 360, ABD güvenlik düzenlemelerine uymaktan muaftı. Tüketici Raporları yaklaşık 37 saniyelik bir 0-60 süre kaydetti ve 25–35 mpg bildirdi_-BİZE (9,4–6,7 L / 100 km; 30–42 mpg_‑İmp),^[8] Subaru'nun 66 mpg talep etmesine rağmen_-BİZE (3.6 L / 100 km; 79 mpg_‑İmp). 1958'de piyasaya sürüldüğünde, 360'ın motoru 16 hp (12 kW) üretti. Üretimin sonunda, güç 36 hp (27 kW) ikiz ile 25 hp'ye (19 kW) yükseldi.karbüratörlü litre başına 100 hp'ye ulaşan motor isteğe bağlı olarak mevcuttur. Performans ve boyut sınırlamaları büyük ölçüde, Japon sürüş koşulları için tasarlanmış ve tasarlanmış olmasının sonucuydu. Japonya'da hız sınırları gerçekçi olarak kentsel alanlarda 40 km / sa (24,9 mil / sa) olarak ayarlanmıştır ve ortalama sürüş mesafeleri günde 5–8 mil (8,0–12,9 km) arasındadır.

Varyantlar

Subaru 360 Özel

Subaru 360 Dönüştürülebilir

Subaru Young SS

Bir istasyon vagonu da dahil olmak üzere çeşitli varyantlar üretildi ( Özel), bir çevrilebilir ve 1) Subaru olarak bilinen iki spor modeli Genç S, biraz yükseltilmiş (EK32 "F") motoru ve şanzımanı (3 yerine 4 vites), kova koltukları ve takometre ile birlikte sörf tahtasını koymak için ortasında bir çukur bulunan siyah, beyaz çizgili bir tavana sahip olan ve 2) Subaru Genç SSTüm Young S geliştirmelerine sahip olan, aynı zamanda krom silindirli ve çift BS32'li EK32 "S" motoru da vardı Mikuni Solex karbüratörler, 36 PS (26 kW) - ve litre başına 100 fren beygir gücü üretiyor.

1961'den itibaren, düz burunlu bir kamyon ve minibüs, Sambar 360'ın motoru kullanılarak üretildi, benzer düzenlemelerle Volkswagen Transporter daha küçük boyutta. Pikapın dar sokaklar için küçük boyutu, çabukluk, sürüş kolaylığı ve mükemmel yakıt ekonomisi sayesinde birçok küçük işletme çok başarılı oldu. Kasım 1960 ve 1966 arasında Japonya'da mevcut olan, Subaru 450 olarak bilinen bir ihraç versiyonu, Subaru EK51 serisi motoru kullanarak motorun hacmini 423 cc'ye çıkardı. Bu modele Subaru adı da verildi. Maia. Maia varyantı, 1961'de Avustralya'ya ithal edilen tek sedan modeliydi (yaklaşık 35 örnek) - yaklaşık 38 Sambar minibüs ve kamyon ile birlikte.^[9]

İhracat

Ballarat, Victoria'daki kullanılmış bir araba satıcısı (Frank O'Brien), 1961'de Avustralya'ya yaklaşık 73 Subaru 360 aracı getirdi. Bu, Maia sedan ve Sambar minibüs ve kamyonlarının bir karışımıydı. Maalesef aşırı ısınma sorunları yaşadılar ve sonunda bir çözüm bulunmasına rağmen, bununla ilgili kayıplar bayinin başa çıkamayacağı kadar büyük olduğu ve daha fazla ithalat durduğu için çok geç geldi.^[9][10]

1970 Subaru 360 sergide California Otomobil Müzesi

1968'den itibaren, yaklaşık 10.000 ABD'ye, orijinal fiyatı 1.297 $ olan yaklaşık 10.000 ihraç edildi. 360, ABD'ye ithal edildi. Malcolm Bricklin daha sonra üretmeden önce kendi arabaları. Subaru 360, 1969'da ün kazandı. Tüketici Raporları dergisi, güvenlik endişeleri ve güç eksikliği nedeniyle otomobili "Kabul Edilemez" olarak işaretledi. Araba 1000 poundun altında olduğu için normal güvenlik standartlarından muaf tutuldu, ancak Subaru'nun yolcu bölmesinde sona eren tamponu olan büyük bir Amerikan arabasına karşı bir test kazasında kötü bir şekilde sonuçlandığı bildirildi.^[11]

Satışlar kısa sürede çöktü ve Subaru 360'ların denize atıldığına veya parçalara ayrıldığına dair çeşitli söylentiler vardı. Ayrıca birçok 360'ın, hiç satın alınmadan iki veya üç yıl boyunca bayilerin arsalarında oturduğu da bildirildi.

Subaru 360'ın yerini daha az popüler ancak daha gelişmiş R-2 uzun ömürlü olanın yerini hızla aldı Subaru Rex model.

Notlar

• Subaru Kei Jidosha'nın Tarihi

Dış bağlantılar

• Subaru 360 Sürücü Kulübü
• Subaru 360 kılavuzları sayfası