Sidney Bölgesi Anahat Planı - Sydney Region Outline Plan

Plan, kentin banliyö kenarındaki arazinin 20 yıl boyunca serbest bırakılmasına rehberlik etti.

Sidney Bölgesi Anahat Planı (SROP) büyükşehir için bir arazi kullanımı ve altyapı planıydı Yeni Güney Galler Devlet Planlama Otoritesi tarafından Mart 1968'de yayımlandı. SROP 1948'in yerini aldı. Cumberland ili planlama planı.[1] Cumberland planı Londra için çağdaş planları yansıtırken, SROP mevcut demiryolu koridorları boyunca düzenlenmiş bir İskandinav şehir merkezleri modelini benimsedi.

Deneyimli planlamacı Bob Meyer'e göre SROP, 30 yıllık zaman ufkundan çok önce değiştirilmiş ve fikirlerinin çoğu hiçbir zaman uygulamaya konmamış olsa da, 1968'de "bugün Sydney'in şekli tam olarak planlandığı gibi". demiryolu ağı boyunca büyüme koridorları, plan "Sydney'in 4,5 milyonluk bir nüfusa ulaşmasına ve herhangi bir Avustralya kentinin en yüksek toplu taşıma kullanımına ulaşmasına" izin verdi.[2] Göre Sidney Sözlüğü, "Sidney Bölgesi Anahat Planı metropolitan koridor gelişimi için temel planı bugün kanıt olarak belirleyin. "[3]

Cumberland planının başarısızlığı

Cumberland planlamacıları, hem düşük yoğunluklu banliyö yaşamına hem de özel motorlu taşıtlara yönelik talebin büyümesini, yeni yerleşim alanları ve geleceğe yönelik koridorları bir kenara bırakarak doğru bir şekilde tahmin etmişlerdi. otoyollar. Ancak 20 yıl sonra, kentsel yapı üzerinde başka değişiklikler de talep ediyordu: yeni enerji ve iletişim altyapısı, konteynerleştirme navlun, yeni endüstrilerin ortaya çıkışı ve hava yolculuğunun büyümesi. Zamanının modasını yansıtan Cumberland planı, 1948 Sidney'ini bir Londra tarzı yeşil kuşak birkaç kilometre genişliğinde, yeşil kuşak arazi sahiplerinden veya Eyalet hükümet dairelerinden yaygın destek görmeyen bir teklif.[4] Yeşil kuşak, 1960 yılında resmen terk edildi. Commonwealth Bu, planı savaş sonrası büyümenin önünde maliyetli bir engel olarak gördü.[5] Şehrin birçok yerel konseyinin temsilcileri tarafından kontrol edilen ilçe meclisi 1963'te kaldırıldı ve yeni bir Devlet Planlama Otoritesi ile değiştirildi.[1]

Devlet Planlama Otoritesi

Devlet Planlama Otoritesi (SPA) bir NSW Hükümeti Ajans altında kuruldu Devlet Planlama Otoritesi Yasası 1963 19 Aralık 1963'te faaliyete geçen SPA, Cumberland ve Northumberland ilçe meclisleri ve şehir planlama işlevlerini özümsedi. Yerel Yönetim Dairesi.[1]

Başlangıçta, SPA'nın yönetim organı aşağıdakilerin adaylarını içeriyordu:

Mimarların, mühendislerin, haritacıların ve şehir planlamacılarının temsil edildiği bir panelin adayı onlara katıldı. Üyelik, 1972'de ek bakanlık ve bölüm adaylarını içerecek şekilde genişletildi.[1]

Nisan 1974'te Hükümet, SPA'yı Çevre Bölümü yeni oluşturmak Planlama ve Çevre Komisyonu.[6]

Planlama ilkeleri

SPA, Cumberland planının yeşil kuşak ve uydu şehirlerini açıkça terk etti ve bir Sidney Bölgesi Anahat Planı 1970–2000 A.D. yedi ilkeye referansla:[7]

  1. şehri doğrusal demiryolu koridorları boyunca genişletmek
  2. karayollarının baskınlığını - ve tıkanıklığını - azaltmak için bir 'ızgara' Sidney merkezi iş bölgesi (MİA)
  3. Büyük metropol alanı içinde her biri kendi kimliğine sahip yeni şehir merkezleri
  4. Yeni alanları alt bölümlere açmadan önce mevcut altyapının kullanımını en üst düzeye çıkarmak için geliştirme aşamalı
  5. çok amaçlı hizmet koridorları ayırmak
  6. Sidney, Newcastle ve Wollongong'u "tek bir doğrusal kentsel kompleks" olarak geliştirmek
  7. Metropol alanı genelinde istihdamı dengelemek için banliyölerde yeni ticari alanlar yaratmak.

Yeşil kuşak, çok daha küçültülmüş biçimde, batı otobanı Rezervasyon batısında Prospect Rezervuarı güneyi Campbelltown. (Bir milli park zincirinin oluşturduğu daha uzak yeşil kuşak Broken Bay -e Port Hacking bugüne kadar kaldı.) Planlanan otoyol ağı da korunmuş ve genişletilmiştir.

Yeni şehir merkezleri

SROP, Ana Güney demiryolu hattı boyunca geliştirme ve Campbelltown'da büyük bir yeni merkez çağrısında bulundu.

Plan, tıkanıklığı azaltmak için, metropol alanında her biri kendine özgü bir kimliğe ve şehir içi olanaklara sahip yeni şehir merkezleri çağrısında bulundu. İki merkeze özel önem verildi: Parramatta coğrafi merkezinde Sidney Havzası ve güneybatıda Campbelltown. Parramatta'nın bir ticaret merkezi olarak hızlı büyümesi, Planın ifadesiyle, toprak sahipleri, müteahhitler, yerel ve eyalet hükümetleri arasında "cesaret, hayal gücü, kuvvetli eylem ve en üst düzeyde işbirliği" gerektirecektir. Campbelltown, daha sonra üniversitenin bir parçası olan Western Sydney Üniversitesi.[7]

Planın geliştirmeye çalıştığı diğer şehir merkezleri şunlardı:

SROP, kentsel sınırda arabaya bağlı bağımsız alışveriş merkezlerinin gelişmesini önleyerek, büyük ticari ve perakende gelişmelerin mevcut demiryolu ağına yerleştirilmesini gerektirdi. Başlangıçta perakende sektörünün direnmesine rağmen, bu gereklilik sonunda alışveriş merkezlerini şehir merkezleriyle bütünleştirmeyi başardı.[5]

Yeni banliyöler

Plan, ana batı ve güney demiryolu hatları boyunca gelişme için yeni koridorlar belirledi. Uzun vadede, kıyı boyunca yeni banliyölerin araştırılmasını tavsiye etti. Richmond şube hattı Güney Dağlık Bölgesi'ndeki Appin'de, Gosford ve Wyong alanlar, Orman Bölgesi ve Holsworthy.

Altyapı

Özel hizmet koridorlarına ek olarak, plan iddialı bir altyapı gündemi içeriyordu:

Eski

Dan beri Dünya Savaşı II parolası 'doldurulsun ya da yok oldu' - ancak 1970'lerin ortalarına gelindiğinde bu tür duygular artık büyük projeler için destek sağlayamıyordu. SROP'u sunan planlamacılar, maliyet, miras, çevresel ve sosyal politika gerekçesiyle eleştirilerle karşılaştı. Sorunlu Druitt Dağı ve Yeşil vadi toplu konut siteleri, otoyollar inşa etmek için eski şehir içi evlerin çekişmeli yıkımı, kötüleşen bir ekonomi ve daha ateşli bir politik atmosfer, şehrin büyüme yaklaşımını yeniden düşünmeye zorlamak için birleşti.

Aşk hükümet 1974'te yanıt verdi ve bugünün Planlama Departmanının öncüsü olan yeni bir Planlama ve Çevre Komisyonu oluşturmak için SPA'yı Çevre Departmanı ile birleştirdi. SROP, 1977'de etkili bir şekilde parçalandı. Wran Emek hükümet bir dizi büyük projeyi iptal etti ve güçlülerin siyasi desteği karşılığında altyapı rezervasyonlarını satmaya başladı. Yeşil yasaklar hareket.[1][8] 1980'de izlenen büyükşehir planlamasının gözden geçirilmesi ve yeni bir program, Üçüncü Yüzyıla Sidney, 1988'de yayınlandı.

Yine de, otoyol ağının çoğu da dahil olmak üzere SROP'un öngördüğü şeylerin çoğu meyve verdi. Batı Sidney Parklands, Western Sydney Üniversitesi, Liman Botanik, daha entegre toplu taşıma hizmetleri ve - yakın gelecekte - hızlı transit trenler ve bir Second Sydney Havaalanı.

Geriye dönüp bakıldığında, SROP hafife alındı kentsel yoğunluk ve hanehalkı başına düşen insan sayısını tahmin edemedi, bu da 2000 yılına kadar beş milyon kişiye ayrılan ayak izinin yalnızca dört milyonu barındırması anlamına geliyordu. Chatswood ve Parramatta tam teşekküllü şehir merkezlerine dönüşürken, Campbelltown aynı derecede ticari büyümeyi çekmedi.[9]

Referanslar

  1. ^ a b c d e Eyalet Kayıtları Kurumu. "Devlet Planlama Otoritesi". Alındı 8 Ağustos 2015.
  2. ^ Cox Richardson Architects & Planners (Haziran 2012). "Önümüzdeki 20 yıl boyunca Sydney - tartışma kağıdı sunumu" (PDF).
  3. ^ Paul Ashton ve Robert Freestone (2008). "Planlama". Sidney Sözlüğü. Sydney Trust Sözlüğü.
  4. ^ Forster, Clive (1999). Avustralya şehirleri: süreklilik ve değişim. Melbourne: Oxford University Press.
  5. ^ a b Meyer, Bob (2006). Future Sydney: şehirler şehri.
  6. ^ Eyalet Kayıtları Kurumu. "Planlama ve Çevre Komisyonu". Alındı 9 Ağustos 2015.
  7. ^ a b c d Devlet Planlama Otoritesi (1968). Sidney bölgesi taslak planı 1970-2000 A.D .: kalkınma için bir strateji. Sidney: Yeni Güney Galler Hükümeti.
  8. ^ Clennell, Andrew (23 Şubat 2012). "Gelecek siyasi bir sıkışıklığa sıkışmış". Günlük telgraf.
  9. ^ Davies, Anne (6 Ocak 2003). "Eksik strateji a 'kara delik'". The Sydney Morning Herald. Alındı 8 Ağustos 2015.