Taneatua Ekspresi - Taneatua Express - Wikipedia

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Taneatua Ekspresi"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (2016 Temmuz) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Taneatua Ekspresi ekspres yolcuydu tren tarafından işletilen Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı arasında koştu Auckland ve Taneatua içinde Plenty Körfezi gibi hizmet veren merkezler Tauranga ve Te Puke. 1929'da başladı ve 1959'a kadar faaliyet gösterdi.

Giriş

Hemen öncüsü Taneatua Ekspresive tanıtılmasının kurbanı, Thames Express Auckland'dan Thames.^[1] East Coast Ana Trunk Demiryolu ilk enkarnasyonunda, Thames Şubesi içinde Paeroa (Thames Şubesi daha sonra Morrinsville açılışı ile Paeroa'ya Kaimai Tüneli sapma) ve 1928'de açıldığında Thames, hizmetler Plenty Körfezi'nden geçmeye başladıkça bir demiryolu terminali statüsünü hızla düşürdü. Auckland ile Taneatua'daki Plenty Körfezi terminali arasında direkt yolcu servisi East Coast Main Trunk'un açılışı ile başladı ve Thames Express gibi gereksiz Taneatua hizmet hepsini çalıştırdı Thames Express'Paeroa ve Thames arasındaki son etap dışında rotası. Buna göre, Thames Express çalışmayı bıraktı ve Taneatua tren yükseltildi Taneatua Ekspresi.

Operasyon

East Coast Main Trunk 1928'de açıldığında, yol koşulları uygun değildi ve tren Auckland'dan Taneatua'ya olan yolculuğunu tamamlamak için 12 saat sürdü. Önümüzdeki yıl, parça yükseltildi ve Taneatua Ekspresi faaliyete geçti. Taneatua ve Auckland arasında dolambaçlı bir rota üzerinden koşmak 10,5 saat sürdü. Özel otomobilin yükselişi trafiği etkilemeye başlasa da, yine de çağının en hızlı ulaşım biçimlerinden biriydi. Önerilen doğrudan Paeroa – Pokeno Hattı itibaren Paeroa -e Pokeno üzerinde North Island Ana Gövde Demiryolu daha hızlı bir hizmeti kolaylaştırırdı; 1938'de inşaatın başlamasına ve bazı toprak işlerinin yapılmasına rağmen, proje II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle durduruldu ve hiçbir zaman tamamlanmadı.

Başlangıçta Taneatua Ekspresi günlük olarak işletildi, ancak ekonomik etkileri Büyük çöküntü ve Dünya Savaşı II yanı sıra savaş sonrası kömür kıtlığı, hizmetlerinin genellikle her yönde sadece iki veya haftada üç kez çalışacak şekilde kesildiği anlamına geliyordu. Güdü gücü ilk olarak tarafından sağlandı buharlı lokomotifler of Bir^B sınıf, ancak 1940'larda J sınıfı motorlar devraldı.

Değiştirme

1950'lerde, sık sık günlük operasyonun olmaması, potansiyel gezginler için önemli bir cesaret kırıcı olduğunu kanıtlamaya başladı. Bununla birlikte, Taneatua Ekspresi Yeni Zelanda'da buharlı ikinci buharlı şehir ekspresi olarak hayatta kaldı. 7 Şubat 1959'da Taneatua'dan Auckland'a yapılan son servis, üç yolcu vagonundan ve J 1217 tarafından çekilen bir bekçi minibüsten oluşuyordu. Bu olayı belirtmek için lokomotifin önüne bir çelenk yerleştirildi. Hemen ertesi gün, Yeni Zelanda'nın buharlı son taşra ekspresi, Rotorua Ekspresi, çalışmayı bıraktı. Her iki ifade ile değiştirildi vagon tarafından işletilen hizmetler RM sınıfı 88 koltuklu, ama Taneatua Ekspresi'değişimi Te Puke'da sona erdirildi ve bu kasabanın ötesindeki varış noktalarına düzenli yolcu servisi kalıcı olarak sona erdi. Vagonun kendisi uzun sürmedi; 1967'de iptal edildi,^[2] ve bu, Auckland'dan gelen uzun ve dolambaçlı demiryolu güzergahındaki patronaj numaralarında olduğu kadar vagonlardaki mekanik sorunlardan da kaynaklanıyordu. Plenty Körfezi'ne yolcu hizmetleri, 1991 yılında Kaimai Ekspresi Auckland'dan, Silver Fern vagonlarını kullanan Tauranga'ya, hizmet 2001'de durdurulana kadar.

Referanslar