Terni-Sulmona demiryolu - Terni–Sulmona railway

Terni-Sulmona demiryolu
Genel Bakış
Durumİşlevsellik
SahipRete Ferroviaria Italiana
Satır numarası107
Yerelİtalya
TerminiTerni tren istasyonu
Sulmona tren istasyonu
İstasyonlar20
Hizmet
TürAğır ray
Operatör (ler)Trenitalia (L'Aquila – Sulmona rotası)
Umbria Mobilità (eski Ferrovia Centrale Umbra, Terni – L'Aquila yolu)
Demiryolu taşıtlarıFCU ALn 776 (Terni – L'Aquila yolu), Pesa Atribo "Salıncak" (L'Aquila – Sulmona rotası)
Tarih
Açıldı30 Ekim 1883 (1883-10-30)
Teknik
Satır uzunluğu164 km (102 mil)
Parça sayısıTek parça
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
ElektrifikasyonYok
Çalışma hızı110 km / sa (68 mil / sa) ile 55 km / sa (34 mil / sa) arasında değişir
En yüksek rakım989,28 m (3,245,7 ft)
Maksimum eğim3.5 %
İstasyonları ile tren haritası

Mappa ferrovia Terni-Sulmona.png

Efsane
km
yükseltmek[1]
Ancona dan
231.158
Terni
128 m
Perugia'ya UM hattı
Roma'ya
Nera
227.581
Terni Cospea
(1938'de açıldı)[2]
125 m
224.555
P.M. Stroncone geçiş döngüsü
(1996 açıldı)[3]
222.866
Stroncone
(2014 kapalı)[4]
238 m
215.943
Marmore
374 m
Velino
213.393
Piediluco
(1980 kapalı)[not 1]
374 m
Umbria
Lazio
sınır
210.440
Labro-Moggio
(1936 açıldı)[not 2]
374 m
SS 79 bis (Ternana) üzerinden LC
204.820
Greccio
376 m
201.819
Terria
(1935[not 3]–2014)[4]
374 m
198.887
Contigliano
393 m
196.623
Poggio Fidoni
(1937 açıldı)
402 m
gerçekleştirilmemiş uzantı
Passo Corese ve Roma
191.700
Velino
190.279
Rieti
391 m
Santa Rufina[not 4]
gerçekleşmemiş Rieti-Avezzano demiryolu
181.182
Cittaducale
401 m
178.117
Cotilia
(1939[11]–2014)[4]
405 m
175.360
Sorgenti del Peschiera
(1955 açıldı)[not 5]
409 m
172.864
Castel Sant'Angelo
419 m
171.162
Canetra
(1938'de açıldı)[14]
420 m
Velino
167.075
Antrodoco-Borgo Velino
473 m
Velino
166.293
Antrodoco Centro
(1956 açıldı)[not 6]
479 m
164.841
LC bitti SS4 Salaria
gerçekleştirilmemiş uzatma
Ascoli Piceno ve San Benedetto
Velino
158.364
Rocca di Fondi
685 m
152.278
Rocca di Corno
880 m
Lazio
Abruzzo
sınır
147.149
Sella di Corno
989 m
142.742
Vigliano d'Abruzzo
(2014 açıldı)[4]
852 m
139.721
Scoppito
(1947[17]–2005)[not 7]
730 m
135.863
Sassa-Tornimparte
664 m
134.388
L'Aquila Sassa N.S.I.
(2017 açıldı)[18]
131.008
L'Aquila Campo di Pile
(2017 açıldı)[19]
A24
dan gerçekleşmemiş hat Carsoli ve Roma
Capitignano'dan SIA hattı (1935 kapalı)
ve gerçekleşmemiş Giulianova'dan hat
FS-SIA bağlantısı
127.930
L'Aquila / L'Aquila
620 m
Aterno
122.227
Bazzano
(2017 açıldı)[19]
120.370
Paganica
594 m
117.990
L'Aquila San Gregorio
(2017 açıldı)[18]
117.620
San Gregorio
(1938–1962)
584 m
Fossa
(1905[not 8]–1964)[not 9]
573 m
112.330
San Demetrio de 'Vestini
573 m
Villa Sant'Angelo
(1920[not 10]–2005)[not 7]
557 m
106.795
Fagnano-Campana
557 m
101.786
Fontecchio
527 m
98.059
Tione degli Abruzzi
(1936 açıldı)[28]
515 m
96.292
Beffi
495 m
91.213
Acciano
468 m
86.471
Molina-Castelvecchio Subequo
449 m
SS5 Tiburtina Valeria
(≈200 m)
78.252
Raiano
397 m
A25 – E80
71.901
Pratola Peligna Superiore
(1921 açıldı)[not 11]
362 m[not 12]
Sulmona
(eski, 1888 kapalı)
Pescara'ya
67.660
Sulmona
(1888 açıldı)
348 m
Roma'ya
Isernia'ya
km
Kaynak: İtalyan demiryolu atlası[32]
Bu şema:

Terni-Sulmona demiryolu bölgesel Tren yolu merkezde İtalya, tarafından yönetilen Rete Ferroviaria Italiana. Üç bölgeyi birbirine bağlar, Umbria, Lazio ve Abruzzo, ve üç il başkentleri: Terni, Rieti ve L'Aquila. İle birlikte Sulmona-Isernia demiryolu bir kuzey-güney koridoru oluşturur. Apenninler Orta İtalya'da. Rotası, Rieti'de buluşmak zorunda kalan tamamlanmamış iki demiryolunun sonucudur: Pescara –L'Aquila–Roma hattı ve Terni–Avezzano –Roccasecca hat.

Tarih

İlk lokomotif, Antrodoco -Borgo Velino 1882 veya 1883 dolaylarında tren istasyonu

Sonra İtalyan birleşmesi ve demiryolu inşaatlarının yaygınlaşması, nasıl bağlanacağı hakkında birçok konuşma başladı Abruzzo yeni başkentine, Roma. Demiryolunun başlanmasına karar verildi Pescara ulaşmak Sulmona ve L'Aquila sonra Apenin Dağları Sella di Corno geçidinde ve sonra Rieti, hattın Roma'ya doğru devam etmesi gereken yer. Rieti ayrıca bir şubenin başlangıç ​​noktası olmalıydı. Avezzano, bu - ile birlikte Avezzano-Roccasecca demiryolu - Abruzzo ile Napoli demiryolu Abruzzo'nun başkenti olan İki Sicilya Krallığı.

Ancak çözülmemiş Roma sorusu o zamanki başkent arasındaki demiryolu hizmetini kesintiye uğratmakla tehdit etti Floransa ve o zamanın en büyük şehri Napoli İtalyan hükümeti, askeri ve stratejik çıkarlarını korumak için Floransa'dan Napoli'ye geçmeyen alternatif bir yolun inşasını istedi. Papalık Devletleri arasında yeni bir demiryolu ile oluşturulabilir Terni ve Roccasecca Rieti ve Avezzano'dan geçerek. Bu yüzden karar verildi Pescara –Rieti hattı ilk projeye göre Roma'ya değil Terni'ye doğru devam etmeliydi.

İnşaat 1871 yılında Società per le Strade Ferrate Meridionali Pescara'da; 1873'te hat tamamlandı Sulmona ve 1875'te L'Aquila'ya tamamlandı.[33] Sonra inşaat şirketinin şaşkınlığı nedeniyle çalışma durdu: Terni'den Roma'ya ulaşmak mümkün olsa bile, Ancona-Orte demiryolu, Strade Ferrate Meridionali, Terni'den Rieti'ye giden bir demiryolunun şirketin ihtiyaçları için daha az yararlı olacağını düşündü. Abruzzese insan Roma'dan Rieti'ye giden bir demiryolundan daha fazla.

ALn 556 dizel çoklu ünite yakınında hemzemin geçit içinde Onna 1960'larda

1879'da Bayındırlık Bakanlığı Baccarini, Abruzzo'yu Roma'ya bağlama ihtiyacını ( Roma-Sulmona demiryolu ) ancak şirketi Terni'ye kadar eski çizgiyi bitirmek için bağladı. Pistin en dağlık bölgesi dahil olsa bile, çalışma yeniden başlatıldı ve hat kısa sürede tamamlandı ( Apenin Dağları Abruzzo'yu bölen ve Lazio ve yakınlardaki irtifa düşüşü Marmore düşer ). Pescara-Sulmona-Terni hattı 30 Ekim 1883'te açıldı.[33]

Hattın Abruzzo ile Roma arasında birincil ulaşım aracı olarak önemi beş yıl sürdü: 1888'de Roma-Sulmona demiryolu açıldı ve Abruzzo'daki tüm trenler Adriyatik kıyısı Roma'ya daha yeni, daha kısa hat yönlendirildi. Çoğu tren şu tarihten itibaren Sulmona -dan seyahat ediyordu Pescara Roma'ya, bazıları hariç L'Aquila ve orijinal Pescara-Terni hattının ilk kısmı olan Terni resmen ayrılmış ve daha yeni Roma-Sulmona ile birleştirilmiştir; böylece Roma-Sulmona hattı Roma-Sulmona-Pescara hattı olurken, Pescara-Sulmona-Terni hattı Sulmona-Terni hattı oldu.

20. yüzyılın başında Avezzano-Roccasecca demiryolu inşa edildi, ancak Roma'nın ele geçirilmesi hükümetin stratejik amaçları sona erdi, bu nedenle Rieti-Avezzano demiryolu hiçbir zaman inşa edilmedi ve Terni-Roccasecca güzergahı yarım kaldı.

ALn 668 3307 dizel çoklu ünite -de L'Aquila tren istasyonu 1996'da

3 Ekim 1936'da, yakınlarda ciddi bir kaza meydana geldi. Contigliano, iki trenin kafa kafaya çarpıştığı, çok sayıda ölüm ve birçok yaralanmaya neden olan L'Aquila Calcio Futbol Takımı. Birçok oyuncu öldürüldü ve çoğu bir daha futbol oynayamadı; takım küme düştü ve kaybettiği pozisyonu asla geri kazanamadı.

1930'larda buharlı lokomotifler işten çıkarıldı ve daha hızlı ALn 56 ve ALn 556 dizel çoklu birimler (DMU) tanıtıldı; 1980'lerde bunlar değiştirildi ALn 668 3300 serisi.

1905'te tüm İtalyan demiryolları kamulaştırıldı ve Ferrovie dello Stato Italiane Terni-Sulmona demiryolunun kontrolünü ele geçirdi. 2008 yılında Trenitalia, Ferrovie dello Stato'nun yolcu bölümü, Terni-L'Aquila güzergahındaki yolcu hizmetlerini emanet ederek Ferrovia Centrale Umbra hizmet için (şimdi Umbria Mobilità, bir bölümü Busitalia grubu). Ferrovia Centrale Umbra, hizmetlerini FCU ALn 776 dizel çoklu birimler; Trenitalia Halen L'Aquila – Sulmona rotasını işletmektedir ve 2016'da yeni Pesa Atribo "Salıncak" ALn 668'lerin yerini alan DMU'lar.[34]

Özellikleri

Çizginin altimetrisi (deniz seviyesinden metre yüksekliğinde )

Demiryolu hattı, Rete Ferroviaria Italiana ikincil, düşük trafikli bir hat olarak.[35]

Bu bir tek hatlı demiryolu tüm uzantısı için ve elektrikli değil,[36] bu yüzden birlikte çalıştırılır dizel çoklu birimler: şu anda FCU ALn 776 (Terni-L'Aquila yolunda) ve Pesa Atribo "Salıncak" (L'Aquila-Sulmona yolunda).

Hat, dünyanın en dik tırmanışlarından bazılarına sahiptir. standart ölçü, rafsız İtalyan raylı sistem: itibaren Antrodoco -Borgo Velino istasyona kadar Sassa -Tornimparte çizginin kesiştiği istasyon Apenin Dağları bu bölmek Lazio itibaren Abruzzo 35 ‰ dikliği vardır; Hattın en yüksek noktası deniz seviyesinde 989,28 metre yükseklikteki Sella di Corno tren istasyonu. İtibaren Terni istasyonu e kadar Marmore istasyon hattın yakınındaki irtifa düşüşünü tırmanıyor Marmore düşer 30 ‰ diklik ile.

Demiryolu viyadüğü San Venanzio kanyonunda Castelvecchio Subequo

İzin verilen maksimum hızlar, hattın her bölümü için değişir; en yüksek olanı saatte 110 kilometredir (68 mil / sa), bu da düz ve düz şeritte Contigliano ve Marmore en düşük saatte 55 kilometre (34 mph) iken, Antrodoco ve Rocca di Fondi Apennine geçidinin başlangıcında.[37]

Sinyalleşme hatta tarafından işletilmektedir Merkezi trafik kontrolü[38] güvenlik güvence altındayken Sistema Supporto Condotta[39] ve tarafından otomatik aks sayma blok sistemi;[40] bu sistemlerin kurulumu 1989'dan 1993'e kadar gerçekleşti.

Hatta 20 istasyon var, ayrılıyor durur dışarı:

Referanslar

Notlar

  1. ^ 1979-80 kış takviminde listelenmiştir,[5] ama 1980 yazında değil.[6]
  2. ^ 4 Ekim 1936 zaman çizelgesinde listelenmiştir,[7] ancak 1 Aralık 1936 takviminde değil.[8]
  3. ^ 14 Eylül 1935 takviminde listelenmemiş,[9] ancak 1 Aralık 1935 takviminde listelenmiştir.[10]
  4. ^ Tasarlandı ama asla inşa edilmedi.
  5. ^ 15 Kasım 1954 takviminde listelenmemiş,[12] ancak 1 Mart 1955 takviminde listelenmiştir.[13]
  6. ^ 1 Kasım 1955 takviminde listelenmemiş,[15] ancak 3 Haziran 1956 takviminde listelenmiştir.[16]
  7. ^ a b 11 Aralık 2004 takviminde listelenmiştir,[26] ancak 11 Aralık 2005 takviminde listelenmemiştir.[27]
  8. ^ 1 Şubat 1905 takviminde listelenmemiş,[20] ancak 25 Haziran 1905 takviminde listelenmiştir.[21]
  9. ^ 31 Mayıs 1964 takviminde listelenmemiş,[22] ancak 27 Eylül 1964 takviminde listelenmiştir.[23]
  10. ^ 1 Mart 1920 takviminde listelenmemiş,[24] ancak 1 Ekim 1920 takviminde listelenmiştir.[25]
  11. ^ 1 Mart 1921 takviminde listelenmemiş,[29] ancak 1 Kasım 1921 takviminde listelenmiştir.[30]
  12. ^ Google Earth verileri. Cioci'de bildirilen irtifa[31] yanlış.

Dipnotlar

  1. ^ Cioci 1989, s. 65, 66, 71.
  2. ^ Ordine di Servizio (italyanca). Ferrovie dello Stato (56). 1938.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  3. ^ "Ferrovia automatizzata". Ben Treni. XVII (173): 8-9. Temmuz-Ağustos 1996.
  4. ^ a b c d Circolare Territoriale (italyanca). RFI - dipartimento di Ancona (13). 1 Eylül 2014.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  5. ^ "1979-80 Kış takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  6. ^ "1980 yazı programı". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  7. ^ "4 Ekim 1936 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  8. ^ "1 Aralık 1936 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  9. ^ "14 Eylül 1935 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  10. ^ "1 Aralık 1935 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 23 Ağustos 2020.
  11. ^ Ordine di Servizio (italyanca). Ferrovie dello Stato (106). 1939.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  12. ^ "15 Kasım 1954 Tarihli Takvim". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  13. ^ "1 Mart 1955 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  14. ^ Ordine di Servizio (italyanca). Ferrovie dello Stato (27). 1938.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  15. ^ "1 Kasım 1955 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  16. ^ "3 Haziran 1956 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  17. ^ Ordine di Servizio (italyanca). Ferrovie dello Stato (85). 1947.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  18. ^ a b Circolare Territoriale (italyanca). RFI - dipartimento di Ancona (8). 11 Haziran 2017.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  19. ^ a b Circolare Territoriale (italyanca). RFI - dipartimento di Ancona (27). 2017.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  20. ^ "1 Şubat 1905 Zaman Çizelgesi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  21. ^ "25 Haziran 1905 Zaman Çizelgesi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  22. ^ "1 Şubat 1905 Zaman Çizelgesi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  23. ^ "27 Eylül 1964 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  24. ^ "1 Mart 1920 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  25. ^ "1 Ekim 1920 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  26. ^ "11 Aralık 2004 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  27. ^ "11 Aralık 2005 Tarihli Takvim". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  28. ^ Ordine di Servizio (italyanca). Ferrovie dello Stato (50). 1936.CS1 Maint: Başlıksız süreli yayın (bağlantı)
  29. ^ "1 Mart 1921 Takvimi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  30. ^ "1 Kasım 1921 Zaman Çizelgesi". Fondazione FS Italiane. Alındı 24 Ağustos 2020.
  31. ^ Cioci 1989, s. 134.
  32. ^ Demiryolu Atlası 2017, s. 65, 66, 71.
  33. ^ a b Prospetto cronologico 1927.
  34. ^ "L'Aquila-Sulmona, ora si viaggia con i treni Swing". Il Centro - edizione L'Aquila (italyanca). 26 Ocak 2016. Alındı 2016-02-01.
  35. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria classificazione Commerciale Rete in esercizio" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (italyanca). Alındı 2016-02-01.
  36. ^ "La rete oggi in: Lazio". Rete Ferroviaria Italiana (italyanca). Aralık 2014. Alındı 2016-01-31. (PDF )
  37. ^ Rete Ferroviaria Italiana (2003). "Fascicolo orario linea 107" (italyanca).
  38. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria sistemi di esercizio" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (italyanca). Alındı 2016-02-01.
  39. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria sistemi tecnologici di sicurezza" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (italyanca). Alındı 2016-02-01.
  40. ^ "Prospetto Informativo della Rete 2014 - edizione ottobre 2015 - Planimetria regimi di circolazione" (PDF). Rete Ferroviaria Italiana (italyanca). Alındı 2016-02-01.

Kaynaklar

Ayrıca bakınız

Koordinatlar: 42 ° 18′55″ K 13 ° 15′57 ″ D / 42,3154 ° K 13,2657 ° D / 42.3154; 13.2657