Riddler Mindbender - The Riddler Mindbender - Wikipedia

Bu makale, Six Flags Over Georgia'daki roller coaster hakkındadır. Roller coaster için West edmonton mall 's Galaxyland, görmek Mindbender (Galaxyland). Eski adı "Mayan Mindbender" olan, eskiden şu adreste bulunan roller coaster için Altı Bayrak AstroWorld, görmek Hornet (roller coaster).
Riddler Mindbender
Mind Bender (Gürcistan Üzerinde Altı Bayrak) 04.jpg
Mindbender'ın ikinci düşüşü
Gürcistan Üzerinde Altı Bayrak
yerGürcistan Üzerinde Altı Bayrak
Park bölümüGotham Şehri
Koordinatlar33 ° 46′13 ″ K 84 ° 32′51 ″ B / 33.77028 ° K 84.54750 ° B / 33.77028; -84.54750Koordinatlar: 33 ° 46′13 ″ K 84 ° 32′51 ″ B / 33.77028 ° K 84.54750 ° B / 33.77028; -84.54750
DurumYapım halinde
Açılış tarihi31 Mart 1978
Maliyet2.8 milyon $
Genel istatistikler
TürÇelik
Üretici firmaAnton Schwarzkopf
TasarımcıWerner Stengel
ModeliÖzel tasarım
Parça düzeniArazi
Kaldırma / fırlatma sistemiZincir kaldırma tepesi
Yükseklik80 ft (24 metre)
Uzunluk3.253 ft (992 metre)
Hız50 mil (80 km / saat)
Tersler2
Süresi2:33
Maksimum dikey açı62°
Kapasite1200 saatte binici
Yükseklik kısıtlaması42 inç (107 cm)
Trenler7 vagonlu 2 tren. Sürücüler, tren başına toplam 28 sürücü olacak şekilde 2 sıra halinde 2 sıra düzenlenir.
Riddler Mindbender RCDB'de
Riddler Mindbender'ın Resimleri RCDB'de

Riddler Mindbender, önceden adlandırılmış Zihin Bükücü, bir çelik lunapark treni da yerleşmiş Gürcistan Üzerinde Altı Bayrak yakın Atlanta, Gürcistan. 31 Mart 1978'de açıldığında "dünyanın ilk üçlü döngü hız treni" olarak faturalandırılan Mindbender, açılışından bu yana popülerliğini sürdürüyor. Mindbender, 2008 yılındaki 30. yıl dönümü sezonunda, Bugün Eğlence yıllık dergisi Altın Bilet Ödülleri ve listede 1980'den önce yapılmış iki hız treninden biriydi; diğeri onun "kardeş ikiziydi" Shockwave, şurada Texas Üzerinde Altı Bayrak.[1]

Cazibe geçmişi

Tarafından tasarlandı Werner Stengel ve tarafından inşa edildi Anton Schwarzkopf Mindbender, parkın gelene kadar inşa edeceği son orijinal roller coaster olacaktı. Georgia Scorcher İlk çıkışından bu yana, Mindbender üç farklı renk şemasına sahipti ve parkın üç farklı bölümünde sayıldı. Açılış sezonunda, cazibe ABD bölümünün bir parçasıydı ve gümüş rengindeydi. 1979'da Mindbender, kendisi de ABD bölümünün bir parçası olan yeni Jolly Roger Adası'nın bir parçası oldu. Yapı 1980'lerde kahverengiye boyandı. İlk yirmi yılı boyunca trenler gümüş rengindeydi ve her iki yanında gökkuşağı renginde bir şerit vardı.

1997 yılında, Jolly Roger Adası, Gotham Şehri Mindbender yeşile boyandı. Batman'ın baş düşmanı Bilmececi. Kosterin altındaki bir şelale yeşile boyandı ve bazen hala öyledir (bazen daha doğal bir rengi muhafaza etmesine rağmen). Trenler siyaha boyandı ve Riddler'ın bir başka özelliği olan yeşil soru işaretleriyle kaplıydı. Esnasında 2009 Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri selleri Mindbender'ın bazı bölümleri geçici olarak çamurlu su altında kaldı. Park, sellerin ardından hafta sonunu temizleyip yeniden açabildi.

Tasarım ve işlemler

Birçok modern lunapark treni gibi, Mindbender 5 bloktan oluşan blok sistemi üzerinde çalışır: istasyon, transfer masası, kaldırma tepesi, azaltma freni ve hazır fren. Bu bloklar, üzerinde çalışan bir program tarafından kontrol edilir. Programlanabilir Mantık Denetleyici trenlerin birbirleriyle çarpışmamasını sağlamak için. Trenlerin frenler, istasyon ve transfer masası boyunca hareketine yardımcı olmak için, bir dizi besleme motoru bir treni tam bir duraktan düşük hızlarda hareket ettirebilir.

Yolculuk için üç tren üretildi, ancak sürüş kontrol sistemi pistteki üçünün hepsini aynı anda idare edecek şekilde donatılmamış. Bir tren yedek olarak kullanıldı ve bazen normal çalışma sırasında yalnızca bir tren yolda bulunur. 1990'larda, kalan ikisine parça sağlamak için bir tren söküldü. Sonunda park, eski Schwarzkopf'un tasarladığı trenlerden Engerek -de Altı Bayrak Astroworld. Trenlerde, her biri tren başına toplam 28 sürücü olacak şekilde ikişerli sıralar halinde düzenlenmiş dört koltuklu yedi vagon var. Yolcular, tek bir cırcırlı tur çubuğu ile sınırlandırılır.

İstasyon ile asansör tepesi arasında bulunan transfer masası, trenleri bakım binasına ve binadan taşımak için kullanılır. Masa dönerken trenleri yerinde sabitlemek için bir fren içerir; normal çalışma sırasında kullanılmaz. Transfer tablasının üzerinde bir besleme motoru da bulunmaktadır.

Yolculuğun sonunda trenlerin hareketini durduran birincil fren seti, azaltma frenleri olarak bilinir. Yağmurdan tepeden korumanın olmaması sonucunda, ıslak koşullar istenmeyen kaymalara neden olabilir. Bu koşullar ağırlaştığında sürüş zaman zaman kapanır.

Yolculuk sırasında trenin hızını azaltan iki takım trim freni vardır. Cazibe, bir sırtın yan tarafına yerleştirilir ve ikinci dikey halka ve bir sarmal dahil olmak üzere rayın bazı kısımları, çekimin genel yükseklik değişikliğini artıran bitişik bir vadide yer alır. Eskiden trenin "üçlü ilmek yapıcı" olarak tanıtımı yapılıyordu. Biniş, bazen üçüncü döngü olarak kabul edilen bir ters çevirme ile sonuçlanmayan bir dalış sarmalına sahip iki dikey döngüye sahiptir.

Sürüş deneyimi

Yolculuk, trenin yükleme istasyonundan çıkması, transfer yolunun üzerinden geçmesi ve asansör tepesine tırmanmasıyla başlar. Tren asansörün tepesine ulaştığında, hafifçe aşağıya doğru giderken sağa U dönüşüne dönüşür. Tren U dönüşünün sonuna yaklaştığında, asansör tepesinin tepesine ulaştığında olduğu yüksekliğe yakın bir şekilde göze çarpacak şekilde yukarı doğru hareket eder. Tren daha sonra ilk düşüşten aşağı iner ve hemen ilk döngüye girer. Döngüden çıktıktan sonra tren bir tepeye tırmanır, seviye atlar ve ilk trim frenlerine ulaşır.

Daha sonra tren, seviye atlamadan önce hafif bir düşüşle sola döner. Tesviye edildikten sonra, dalış sarmalına giriyor. Bu, tren sola dönen bir helis halinde alçalırken, sol rayın sağ raydan çok daha dik bir şekilde alçaltılmasıyla elde edilir. Tren, dağ geçidinin dibine ulaştıktan sonra tırmanmaya ve düzleşmeye başlar ve önemli ölçüde pozitif G kuvvetleri üretir. Helezonun tepesinden çıktıktan sonra, tren bir tepeye girer, ardından bir U dönüşü ve ray düzlenirken ikinci bir trim freni seti izler.

Tren daha sonra başka bir yokuştan yere ve son döngüye doğru ilerler. Tren çıktıktan sonra bir tünelden geçer ve bir tepenin üzerinden inen başka bir U dönüşüne geçer. Tren U dönüşünü tamamlarken hafifçe yükselir ve son fren hareketine girer.

1984 kazası

3 Haziran 1984'te mekanik bir sorun, trenin aniden durmasına ve dört kişiyi hastaneye göndermesine neden oldu. Yolculuk tamir edildi ve daha fazla sorun olmadan hizmete geri alındı.[2]

Ödüller

Altın Bilet Ödülleri: Üst çelik Lunapark hızlı treni
Yıl199820002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019
Sıralama12[3]16[4]17[5]22[6]26[7]21[8]21[9]19[10]21 (kravat)[11]15[12]16[13]14[14]17[15]20[16]19[17]20[18]27[19]27[20]26[21]25[22]25[23]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "2008 Altın Bilet Ödülleri". Bugün Eğlence. 2008-09-03. Alındı 2008-09-03.
  2. ^ "Six Flags Ride'de 4 Yaralı". New York Times. 1984-06-05. Alındı 2006-07-28.
  3. ^ "İlk 25 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 7B. Ağustos 1998. Alındı 8 Eylül 2013.
  4. ^ "İlk 25 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. Ağustos 2000. Alındı 8 Eylül 2013.
  5. ^ "İlk 25 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 7B. Ağustos 2001. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  6. ^ "İlk 25 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 7B. Eylül 2002. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  7. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 14–15B. Eylül 2003. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  8. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 18–19B. Eylül 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 3 Nisan 2007. Alındı 8 Eylül 2013.
  9. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 26–27B. Eylül 2005. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  10. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence: 26–27B. Eylül 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  11. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 11 (6.2): ​​36–37. Eylül 2007. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  12. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 12 (6.2): ​​36–37. Eylül 2008. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  13. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 13 (6.2): ​​32–33. Eylül 2009. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  14. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 14 (6.2): ​​34–35. Eylül 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  15. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 15 (6.2): ​​38-39. Eylül 2011. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  16. ^ "İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 16 (6.2): ​​36–37. Eylül 2012. Alındı 8 Eylül 2013.
  17. ^ "2013 İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 17 (6.2): ​​34–35. Eylül 2013. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ekim 2013. Alındı 8 Eylül 2013.
  18. ^ "2014 İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 18 (6.2): ​​46–47. 2014 Eylül. Alındı 8 Eylül 2013.
  19. ^ "2015 İlk 50 çelik Lunapark hızlı treni" (PDF). Bugün Eğlence. 19 (6.2): ​​49–50. Eylül 2015. Alındı 8 Eylül 2013.
  20. ^ "2016'nın en iyi 50 çelik hız trenleri". Altın Bilet Ödülleri. Bugün Eğlence. Eylül 2016. Alındı 8 Eylül 2013.
  21. ^ "2017'nin En İyi 50 Çelik Bardak". Altın Bilet Ödülleri. Bugün Eğlence. Eylül 2017. Alındı 8 Eylül 2013.
  22. ^ "2018 En İyi 50 Çelik Bardak". Altın Bilet Ödülleri. Bugün Eğlence. Eylül 2018. Alındı 8 Eylül 2013.
  23. ^ "2019 En İyi Çelik". Altın Bilet Ödülleri. Bugün Eğlence. Eylül 2019. Alındı 8 Eylül 2013.

Dış bağlantılar