Thistle SALM - Thistle SALM
Thistle SALM (Tek Çapa Bacaklı Demirleme), Thistle petrol sahasından petrolün denizaltı ihracat boru hattının henüz bulunmadığı karaya taşınmasına izin veren bir tanker yükleme tesisiydi. Aynı zamanda 8 Ağustos 1979'un yeriydi. Wildrake dalış kazası (ölümcül)[1][2] ve 21 Ocak 1981 Stena Seaspread dalış kazası (ölümcül olmayan).[3]
Geliştirme
Şubat 1975'te, Burmah Yağı Thistle SALM'ı geliştirme kararı aldı. Tarafından tasarlandı New Jersey Exxon Araştırma ve Mühendislik, Single Buoy Moorings, Inc. of Monaco tarafından tasarlanmış ve Motherwell Bridge Offshore tarafından Leith, İskoçya'da inşa edilmiştir. Yapımı 6.4 milyon dolara mal oldu ve Mart 1977'de Sub Sea International'dan dalgıçlar tarafından konumlandırıldı.[4]
SALM'ın üç ana bileşeni vardı: şamandıra adı verilen 182 fitlik bir üst kısım, yükseltici adı verilen 335 fit uzunluğundaki orta kısım ve uzaklaşmasını önlemek için tesisi deniz tabanına sabitleyen altıgen şekilli bir yerçekimi tabanı. Baştan aşağı 545 fit uzunluğundaydı. İki mafsallı "evrensel mafsal" şamandıranın ve yükselticinin dalgalı suda dönmesine izin verdi.[5]
Çalışma sırasında, Thistle Alpha platformu bir çift 16 inçlik boru hattı aracılığıyla SALM'ye yağ besledi. Bu sert boru, tabanı karşıt taraflardan yukarı doğru uzattı ve yükselticinin dibinde, ilk U-eklem ekleminin yakınında sona erdi. Bu noktadan sonra, petrol bir çift çok kalın 16 inç esnek atlama teli hortumu aracılığıyla eklemleri köprülemiş, ardından yükselticiyi daha sert borularla ve yükseltici-şamandıra eklemini başka bir bağlantı hortumu seti aracılığıyla sürdürmüştür. Oradan, yağ, ürün hortumlarından şamandıraya bağlanan mekik tankerine aktı.
Hasar
SALM, Mart 1977'de kuruldu, ancak Thistle Alpha'nın petrol üretmeye başladığı Şubat 1978'e kadar faaliyete geçmedi.[6] Daha sonra, 15 Ekim 1978'de, rutin bir bakım incelemesi sırasında şamandıranın içindeki bazı borularda bir iğne deliği sızıntısı tespit edildi. Sızıntının giderilmesi için hazırlıklar yapıldı, ancak kötü hava koşulları onarım çalışmalarını kesintiye uğrattı.
Kış aylarında iğne deliği sızıntısı bir bölünmeye dönüştü ve şamandıranın dışındaki 16 inçlik boru tesisatındaki bir çatlak, su ve yağın merkezi ana kanalda dolmasına izin verdi.[7] Bu, şamandıranın kaldırma kuvvetini daha fazla kaybetmesine neden oldu. Yüzdürme kabiliyetinin kaybı ise, üst U-ekleminin sıkıştırmaya girmesine neden oldu ve bu da 2.404 pound U-eklem piminin kendini serbest bırakmasına izin verdi.[8]
17 Ocak 1979'da şamandıranın artık dik durmadığı bildirildi. Araştırmak için bir dalgıç gönderildi ve U-eklem piminin düştüğünü keşfetti. Şamandıranın havada süzülmesini engelleyen tek şey, eklemleri birbirine bağlayan jumper hortumlarıydı. Üç gün sonra, şamandıranın daha fazla su baskınına uğramasından sonra bir dalgıç, şamandıranın artık yükselticinin üzerine oturduğunu bildirdi.[9]
Kurtarma işlemi
Bu haberden endişelenen SALM sahipleri, İngiliz Ulusal Petrol Şirketi, derhal SALM'nin 1977 kurulumundan sorumlu proje mühendisi Chuck Alexander'ı bilgilendirdi ve 340 metrik tonluk şamandıranın onarılamaz bir hasar görmeden veya daha kötüsü serbest kalmadan ve nakliye tehlikesi haline gelmeden önce acil bir kurtarma kurmasını emretti.
İskender uçtu Aberdeen ve ertesi gün eve götürüldü. dalış destek gemisi Teklif Taşıyıcı Thistle Alanında. Gemide Taşıyıcı, Alexander nihayetinde jumper hortumlarının patlayıcılarla havaya uçurulmasına karar verdi. Patlayıcı uzmanları teçhizatları ile gemiye getirildi ve dalgıçlar, jumper hortumlarının etrafına istiridye kabuğu yükleri yerleştirdi. 23 Ocak 1979'da sinyal verildi ve İskender bir patlama duydu ve yüzeye kabarcıkların geldiğini gördü. Göz atmak için bir dalgıç gönderildi ve her iki suçlama da kesilmiş olmasına rağmen hortumlardan sadece birinin kesildiğini keşfetti.
Şamandıranın sıralanmasıyla daha da tehlikeli bir şekilde, dalgıçlar kalan hortumu çözme gibi tehlikeli bir görev üstlendi. Şamandıranın tepesine kelepçeler takıldı ve şamandıra sudan kaldırılarak şamandıranın güvertesine yerleştirildi. Pearl Marine.[10]
BNOC, herhangi bir hasar alıp almadığını görmek için yükselticinin üst kısmının incelenmesini emretti. Bir ROV (Uzaktan Kumandalı Araç - video kameralı bir tür mobil robot) video incelemesi yapmak için gönderildi ve yükselticinin herhangi bir hasar görmediğini bildirdi. Acil durum sona erdiğinde, teftiş kaseti Londra'daki Alexander'a postalandı.
Birkaç hafta sonra, Alexander kaseti inceledi ve kapaklı yüklerden birinin yükselticinin üstünde büyük bir delik açtığını keşfetti. Patlama ayrıca 16 inçlik akış hatlarından birini kelepçelerinden sarsarak, orijinal konumunun 30 fit altına kaydırmıştı.[11] BNOC daha sonra devasa yarı dalgıç atölyesi ile sözleşme yapacaktı. Deniz gergedanı, yükselticiyi kaldırıp kıyıya götürmek için "tedavi yoksa ödeme yok" esasına göre.[12]
20 Mart 1979'da BNOC, Thistle SALM'ın onarım ve yeniden kurulumuna izin verdi.[13] Beş ay sonra, dalgıçlar Richard A. Walker ve Victor F. "Skip" Guiel Jr., SALM'nin yeniden kurulumu sırasında öldürüldü. görmek Wildrake dalış kazası
Referanslar
- ^ "İki dalgıç denizin 60 metre altında mahsur kaldı". Herald (Glasgow). 9 Ağustos 1979.
- ^ "Dalış zilinde iki ölü". İskoçyalı. 9 Ağustos 1979.
- ^ "Bell Kurtarma'daki Dalgıçlar". Press and Journal (İskoçya). 22 Ocak 1981.
- ^ Alexander, Chuck (Mart 1977). "Thistle A, Tek Ankrajlı Bacak Bağlama Projesi Değerlendirme": 129. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ İskender 1977, s. 63
- ^ İskender 1977, s. 20
- ^ Alexander, Chuck (Kasım 1979). "Thistle A, Tek Ankrajlı Bacak Bağlama Onarım ve Yeniden Kurulum": 14. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ İskender 1979, s. bölüm 1.1.1
- ^ İskender 1979, s. bölüm 1.1
- ^ İskender 1979, s. bölüm 2.1
- ^ İskender 1979, s. 9
- ^ İskender 1979, s. 16
- ^ İskender 1979, s. 9