Thornbury şube hattı - Thornbury branch line

[ ]
Thornbury
Şube hattı
Efsane
Thornbury
Grovesend Tüneli
Tytherington Ocağı
Tytherington Tüneli
Tytherington
Demir Acton
Frampton Cotterell
nakliye hattı
Yate
Şube şu saatte ana hattan ayrılıyor: Yate.
Iron Acton yakınlarındaki şube

Thornbury şube hattı bir demiryolu hattı Yate -e Thornbury içinde Batı İngiltere. 1963'ten 2013'ün ortalarına kadar, taş ocağına hizmet veren bir nakliye yolu olarak kaldı. Tytherington. Tarafından 'Kullanım Dışı (geçici)' olarak belirlendi Ağ Ray 2013'ten 2017'ye kadar, yeniden Tytherington ocağına hizmet vermek üzere yeniden açıldığında.[1]7.5 mil (12 km) kolu Midland Demiryolu arasındaki çizgi Bristol ve Gloucester 2 Eylül 1872'de açıldı ve Yate'de başladı ve Thornbury'de bitti. Demir Acton ve Tytherington.

Tren hizmetleri

Hattın hizmetleri ilk olarak, Yate'de ana hat trenlerine bağlanan, günde her yönde iki trenden oluşuyordu. Daha sonra trenler Thornbury'den aşağıya doğru gidiyordu. Bristol Temple Meads hizmetler seyrek olmasına rağmen. 1910'da, hafta içi her gün her yönde dört tren vardı. 1944'te yolcu treni 1P sınıfı tarafından çalıştırıldı 0-4-4 Thornbury'de geceyi geçiren üç koçlu tank. Yolculuk 19-22 dakika sürdü. 2. Dünya Savaşı sırasında 12 vagonlu trenler Thornbury'de hastaneye kaldırıldı.[2]

Rota

İlk 1⁄2 mil (0.80 km) seviyesindeydi. 1.5 mil (2.4 km) 176'da 1'de Iron Acton'a düştü. Tytherington'a 86'da 1 tırmanış, ardından 59'da 1 Tytherington Tüneli'ne ve bir taş ocağının yan tarafına tırmanıldı. 224 yarda (205 m) uzunluğundaki tünelin yalnızca uçlarında sıralanmıştır ve 1956'da bir kaya düşmesi hattı bir hafta boyunca tıkamıştır. Tünelin ötesinde, demiryolu balastı Grovesend Quarry tarafından sağlanmıştır. 167 yarda (153 m) Grovesend Tüneli'nden, hat Thornbury'ye doğru bir kireçtaşı kesilerek 50'de 1'de düştü.[2]

Kısmi kapatma

Frampton Cotterell'deki demir-taş madenlerine 1 mil 7 zincir (1,8 km) şube 1865 tarihli bir Yasa ile yetkilendirildi, ancak mayınlar başarısız oldu ve Midland'ın Way & Works Komitesi, 15 Nisan 1878 toplantısında hattı kaldırmayı kabul etti. 1892'ye kadar yapılmadı.[2]

19 Haziran 1944'te hat yolcu trafiğine kapatıldı. 1960'larda istasyonlar yıkıldı. Yate 1965 yılında Bristol - Gloucester hattındaki diğer istasyonlarla kapatılan ve ardından 1989'da yeniden açılan. Tytherington Quarry'den Thornbury'ye giden yolun bölümü, 1966'da Thornbury'deki mal deposu kapatıldıktan sonra söküldü.

Devam eden mal trafiği ve nafile

Hattın geri kalanı mal trafiğine açık kalarak Tytherington Ocağı çok nadir navlun hizmetleri ile. Bu hizmetlerin durdurulmasının ardından ve trafiğin kısa vadede yeniden başlaması beklenmeden, hat 2013 ortalarında 0 mil 30 ch kilometre ötesinde 'Kullanım Dışı (geçici)' olarak belirlendi.[1]

Hat, taş ocağının operatör Hanson tarafından yeniden açılmasının ardından Haziran 2017'de kullanıma geri döndü. 4 Haziran 2017'de, daha sonra taş ocağından ara sıra yüklenen trenler ile bir ilk test çalıştırması gerçekleştirildi.

Gelecek potansiyel yeniden açılma

Şube hattının yeniden açılmasıyla ilgili çalışmalar, tarafından hazırlanan bir istişare raporunda yapılmıştır. Halcrow Grubu 2014 yılında[3] tarafından hazırlanan Kasım 2015 ortak taşımacılık çalışması raporunun yanı sıra Batı İngiltere Yerel İşletme Ortaklığı.[4] 2013 yılında bunun tahmini maliyeti 38 milyon sterlin olacaktır.[5]

Önerinin bir parçası olarak yapıldı Batı İngiltere Birleşik Otoritesi (Weca) Hattın diğer ülkelerle birlikte yeniden açılması için Ortak Yerel Ulaşım Planı MetroWest proje. Bununla birlikte, 2017'de Weca, bu teklifi sunmanın birkaç zorluğu olacağını fark etti,[6] eski demiryolu hizalaması olarak Thornbury şu anda bir sanayi bölgesi tarafından işgal edilmiş durumda ve kasabaya pratik bir yönlendirme yok. Bu nedenle istasyon, Thornbury'nin kenarında, şehir merkezine önemli bir mesafede yer almalı ve yolcular için onu daha az çekici hale getirmelidir. Grovesend tünelinin de mevcut durumu bilinmeyen yeniden açılması gerekecek ve Westerleigh Kavşağı'nda kapasite kısıtlamaları olacaktır. Bu, Otoritenin hattı yeniden açmamaya karar vermesine yol açtı. FOSBR, gelecekte hattın yeniden açılmasını savunmaya devam ediyor.[7]

2020 yılında hattan bahsedildi Demiryolu Gazetesi Uluslararası Ulaştırma Bakanlığı'nın "Demiryolunuzu Yenileme" girişiminden gelecekte fon sağlama potansiyeline sahip olarak.[8]

Referanslar

  1. ^ a b "Önerilen G1 Kısa Süreli Ağ Değişikliğinin oluşturulması: Tytherington Şubesi (0 dk. 30 kanaldan)" Kullanım Dışı (geçici)"" (PDF). Swindon: Network Rail. 10 Eylül 2013. STNC / G1 / 2013 / WEST / 565. Alındı 3 Kasım 2013.
  2. ^ a b c Railway Magazine Aralık 1957 s. 866-868 Colin G. Maggs: Thornbury Şubesi
  3. ^ "Batı İngiltere Bölgesi Demiryolu Çalışmaları Son Raporu" (PDF). Halcrow. Arşivlenen orijinal (PDF) Nisan 2014'te. Alındı 14 Mart 2017.
  4. ^ "Batı İngiltere Ortak Taşımacılık Çalışması Temel İlkeler Raporu" (PDF). Atkins. Alındı 14 Mart 2017.
  5. ^ Gardner, Rachel (4 Ocak 2013). "Thornbury demiryolu hattının yeniden açılması için çağrılar yapıldı". Bristol Post. Alındı 14 Mart 2017.
  6. ^ "Batı İngiltere Ortak Taşımacılık Çalışması - Yönetici Özeti - Ekim 2017" (PDF). Batı İngiltere Birleşik Otoritesi. 30 Ekim 2017. Alındı 26 Nisan 2019.
  7. ^ "Ekim 2017 - Sayı 95 (V2)" (PDF). FOSBR. Ekim 2017. Alındı 25 Nisan 2019.
  8. ^ "Demiryolu Fonunuzu Geri Yüklemek, şehir dönüşümü için bir araç seti sağlayabilir". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 23 Haziran 2020. Alındı 23 Haziran 2020.