Trans-Batı Afrika Sahil Yolu - Trans–West African Coastal Highway - Wikipedia

Dakar-Lagos Karayolu Haritası 2019

Trans-Batı Afrika Sahil Yolu çok uluslu otoyol bağlantı projesi 12 Batı Afrika kıyı milletlerinden Moritanya bölgenin kuzey-batısında Nijerya doğuda, karayla çevrili iki ülkeye halihazırda mevcut besleme yolları ile, Mali ve Burkina Faso.[1]

Otoyolun doğu ucu Lagos, Nijerya. Gibi bazı kuruluşlar Batı Afrika Devletleri Ekonomik Topluluğu (ECOWAS) batı ucunun Nouakchott, Moritanya ve diğerleri gibi diğerleri Birleşmiş Milletler Afrika Ekonomik Komisyonu olarak düşün Dakar, Senegal, yol için şu alternatif adların ortaya çıkmasına neden olur:

  • Nouakchott – Lagos Otoyolu
  • Lagos – Nouakchott Otoyolu
  • Dakar – Lagos Otoyolu
  • Lagos – Dakar Otoyolu
  • Trans-Afrika Otoyolu 7 Trans-Afrika Otoyolu ağ.

Rota ve durum

Toplam uzunluk ve durum

Güzergahın uzunluğu 4.560 kilometredir (2.833 mil) ve bunun% 83'ü veya 3.777 km'si (2.347 mil) Afrika Birliği (AU) belgeleri,[1] veya 3,260 km (2,026 mi) asfaltla 4.010 km (2.492 mi) Afrika Kalkınma Bankası (ADB) raporları (yaklaşık 570 km'lik (354 mil) Nouakchott-Dakar bölümünü içermez).[2] Yaklaşık 9 asfaltsız bölüm var, ancak bazı kaplamalı bölümlerin yeniden inşası gerekiyor. Rotanın doğu üçte birlik kısmındaki kısa dört şeritli otoyollar dışında tümü iki şeritli otoyollardır. 2003 yılında yayınlanan ADB raporları, otoyolun% 32'sinin kötü durumda,% 9'unun iyi ve% 59'unun adil olduğunu söylüyor. Lagos, Nijerya 2010'da başladı ve tamamlandığında bu bölüm on şerit genişliğinde olacak.[3]

Yönetim otoriteleri

Otoyol, ECOWAS'ın ve AU'nun Afrika’nın Kalkınması için Yeni Ortaklık (NEPAD) projesidir. Afrika Kalkınma Bankası. Güzergah, Trans Afrika Karayolu No. 7'dir (TAH7). Uluslararası Yol Federasyonu Trans-Afrika Karayolu ağı için öncelik olarak gördüğü dokuz otoyol listesi.[4]

Rota

Hizmet verilen şehirler ve ülkeler ile yolun durumu aşağıdaki gibidir. Lütfen Dakar-Bamako-Abidjan'ın (haritada siyah olarak gösterilen) asfalt alternatif yolunun daha pratik olduğunu unutmayın.[5] İnşaatla ilgili gerekli bilgiler iki kaynaktan alınmıştır: ECOWAS web sitesi,[6] tarihsiz belge ve ADB web sitesi, danışmanlık raporu tarihi Ağustos 2003.[2] Not: "mahmuz", şehrin ana karayolunun hizasından çıktığı anlamına gelir; "mevcut", güzergah için önceden var olan bir ulusal yolun kabul edildiği veya bir bölümün yeni inşa edildiği anlamına gelebilir.

  • Nouakchott, Moritanya - var olan:
  • Dakar (mahmuz), Senegal - mevcut, şu şekilde:
  • Banjul, Gambiya - Gambiya ve ardından güney Senegal'den geçerek kaldırımın eksik olduğu bazı bölümler var:
  • Bissau, Gine-Bissau - mevcut Quebo 2004 yılında yapımına başlanması planlanan Kogon Nehri üzerinde büyük bir köprünün bulunduğu Gine sınırına kısa bir yeni bölüm gerekli;
  • içinde yeni bir 200 km (124 mil) bölüm Gine sınırdan Boké;
  • Gine'de, Boké'den Conakry (mahmuz) ve Sierra Leone sınırı mevcut;
  • içinde Sierra Leone Pamalap'tan 126 km'ye (78 mil) yeniden yapılanma Freetown (mahmuz) gereklidir, Bandajuma'ya giden bölüm mevcuttur, Moa Nehri üzerinden Zimmi'ye Liberya sınırına devam eden yeni bir köprü ile 97 km (60 mil) yeni yol gereklidir;
  • içinde Liberya yine de bölüm Monrovia iç kısımda Ganta yaklaşık 100 km (62 mil), Ganta-Tappita-Tobli-Fildişi Sahili sınırı gerekli yeni bir bölümle mevcut;
  • içinde Fildişi Sahili Liberya sınırından yeni bir bölüme ihtiyaç var. Toulépleu Blolekin'e, oradan geçen yol Yamoussoukro ve Abican Gana sınırına tamamlandı:
  • içinde Gana yol boyunca var Cape Sahili ve Accra ile sınıra Gitmek ve 31 km (19 mil) doğuda Akatsi Dzodze'ye giden yol eskiye paralel yeni bir yolla değiştiriliyor;
  • Togo üzerinden geçen 80 km (50 mil) yeni bir yol by-pass ile değiştiriliyor Lomé kuzey tarafında;
  • Benin bölümden Cotonou ve Porto Novo Nijerya sınırında mevcut:
  • sınırdan yaklaşık 60 km (37 mil) Lagos, Nijerya var.

Notlar

  1. Monrovia ve Abidjan arasında, otoyol sahil yolundan ayrılıyor ve 400 km (249 mil) içeriye kadar gidiyor. Başlangıçta sahili takip etmesi planlanıyordu ve bu amaçla Fildişi Sahili, Abidjan'ın batısında, sahili boyunca asfalt bir yol inşa etti. Tabou, Liberya sınırına yakın. Ancak Liberya kıyıları boyunca Monrovia'ya kadar hiçbir asfalt otoyol inşa etmedi ve daha sonra iç rotayı benimsedi.[2]
  2. Fildişi Sahili, Gana, Togo ve Benin'den Lagos'a uzanan rotanın doğudaki üçüncüsü, mevcut en uzun bölümdür ve muhtemelen en eskisidir ve trafik tarafından en çok kullanılan, yıpranmış ve sıkışık hale gelene kadar Togo ve güneydoğu Gana'daki bölümler boyunca yeni paralel geçişler inşa etme ihtiyacı.[2]
  3. Asfaltlanması gereken veya tamamen eksik olan toprak yolların en uzun bölümleri Gine, Sierra Leone ve Liberya'da, son ikisi de yıllarca iç savaş.

Besleyici yollar ve diğer çok uluslu otoyollar

Bamako, Mali ve Ouagadougou Burkina Faso (ECOWAS'ın kara ile çevrili iki ülkesi) Abidjan, Accra ve Lomé'ye giden asfalt otoyollarla kıyı otoyoluna zaten bağlı. Lagos, Nijerya'nın ulusal karayolu ağı olan Batı Afrika'daki en büyük asfalt karayolu ağı ile birbirine komşu ülkelerle bağlantılıdır. Nijer, Çad ve Kamerun.

Sahel Ötesi Karayolu diğer bir ECOWAS projesidir. Saheliyen Batı Afrika ülkeleri Dakar'dan Ndjamena, Çad.[4]

Trans-Batı Kıyı Otoyoluna bağlanmak için Lagos'tan diğer iki ulus ötesi yol da geliştirilmektedir:[4]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Itai Madamombe (2006): "NEPAD daha iyi ulaşım ağlarını teşvik ediyor". Afrika Yenileme, Cilt 20 Sayı 3 (Ekim 2006), sayfa 14.
  2. ^ a b c d "Cilt 2: Koridorların Tanımı" (PDF). Trans Afrika Karayolları ve Eksik Bağlantıların Uygulama Durumunun İncelenmesi. Afrika Kalkınma Bankası. 2003-08-14. Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-01-28 tarihinde. Alındı 2007-07-14.
  3. ^ Odinaka Mbonu (2013-02-26). "Lagos-Badagry Otoyolu'nda inşaat çalışmaları neden gecikebilir". İş Günü Nijerya. Alındı 2013-06-15. Otoyolun genişletilmesi yaklaşık üç yıl önce başladı ve birinci etap neredeyse tamamlandı. Ancak, Maza-Maza'dan Agboju'ya uzanan ikinci aşamadaki çalışmalar yavaş bir hızda ilerledi, bu da yolda düzenli olarak bu kadar çok katlanan sürücülere ve sakinlere şu anda görünürde somut bir alternatif bulunmayan bir acıya neden oldu.
  4. ^ a b c Eugene Chukwunwike Onyeka (2006): "Bölgesel Altyapıların Geliştirilmesinde Araştırmanın Katkıları - Bir Afrika Perspektifi." Değişimi Şekillendirmek: XXIII Uluslararası FIG Kongresi, Alman INTERGEO, 8 - 13 Ekim 2006. Münih, Almanya.
  5. ^ Michelin haritası 741, 2014
  6. ^ ECOWAS'ın Başarıları: "Yollar, Telekomünikasyon ve Enerji için Fiziksel Altyapıların Geliştirilmesi" Arşivlendi 2007-07-11 Wayback Makinesi. Tarih yok. ECOWAS web sitesi 14 Temmuz 2007'de alındı.