Ulaşım Sermaye Ağı - Transportation Equity Network - Wikipedia

Transportation Equity Network için resmi logo
The Transportation Equity Network'ün resmi logosu.

Ulaşım Sermaye Ağı (TEN) bir projesidir Gamaliel Vakfı ve bir taban 350'den fazla organizasyon toplum kuruluşları 41'de eyaletler içinde Amerika Birleşik Devletleri. TEN'in belirttiği hedef, "yerel ulaşım kampanyaları ile yerel ulaşım kampanyalarını birbirine bağlayarak eşitliğe dayalı bir ulaşım sistemi oluşturmaktır. D.C. tabanlı savunuculuk."[1]

Tarih

Transport Equity Network 1997'de kuruldu[2] tarafından Topluluk Değişim Merkezi ancak o zamandan beri bir proje olarak benimsenmiştir. Gamaliel Vakfı. TEN savunmak için kuruldu toplu taşıma ulusal düzeyde, yardım sağlamak için toplum kuruluşları yerel düzeyde ve toplu taşıma olarak insan hakları sorun.

Önemli eylemler

Ağustos 2005'te TEN, Safe Accountable Esnek ve Etkin Taşımacılık Sermayesi Yasası-A Legacy for Users (SAFETEA-LU ). TEN, tasarıdaki dilin TEN'in önceliklerini yansıttığından emin olmak için her iki partiden kongre temsilcileriyle birlikte çalıştı. Çoğu durumda, tasarıdaki dil TEN'in diliyle aynen eşleşiyordu. Kabul edilen dil inşaat projeleri için izin verdi. TEN tarafından zorlanan değişiklikler, büyükşehir ulaşım planlama sürecine yerel halkın katılımıyla halkın katılım planlarının geliştirilmesini gerektirdi. Mevzuattaki değişiklikler, planlama sürecinde daha fazla şeffaflık gerektirdi ve ulaşım sermayesi araştırması için her yıl 1 milyon dolar ayırdı. TEN'in çalışması, İş Erişimi ve Ters İşe Gidiş Programı altı yılda 700 milyon dolar garantili bir formül programı haline getirerek.[2]

TEN, 2005 yılında o zamanki Senatör ile çalıştı Barack Obama işgücü geliştirme dilini bir federal nakliye yetki faturası. Bu, yerel ve eyalet yetkililerinin yerel işe alma ulaşım inşaat sektöründe istihdam ve eğitim fırsatları yaratmaya yönelik anlaşmalar. İlk başarılardan biri St. Louis, Missouri, TEN bağlı kuruluş Metropolitan Congregations United getirdi Missouri Ulaştırma Bakanlığı masaya yatırıldı ve 500 milyon dolarlık bir otoyol projesindeki işgücünün% 30'unun düşük gelirli çırak olacağı ve proje bütçesinin% 1'inin 1 / 2'sinin (2.5 milyon dolar) iş eğitimine gideceği bir anlaşma kazandı.[3] Bu, Missouri Modeli olarak tanındı. Kısa bir süre önce TEN, Ulaştırma Bakanı Ray LaHood Eyalet Ulaştırma Bakanlığını ülke çapında iş gücü geliştirme konusunda TEN’in "Yeşil İnşaat Kariyerleri (Missouri Modeli)" ni benimsemeye teşvik etmek.[4] TEN ayrıca yakın zamanda Rep ile çalıştı. Russ Carnahan geçen iş faturasında dili güvence altına almak için ABD Temsilciler Meclisi 17 Aralık 2009'da, acil durum toplu taşıma finansmanındaki 8,4 milyar dolarlık faturanın yüzde 10'una varan oranlarda, geçiş yetkililerine harcama öncelikleri üzerinde yerel denetim sağlamak.[5] Aralık 2009'da Kongre Siyah Kafkas Başkan Obama'ya açık bir mektupta TEN’in "Yeşil İnşaat Kariyerleri (Missouri Modeli)" ni yükseltti.

TEN ve bağlı kuruluşları da yerel düzeyde nedenleri araştırmaktadır. Nisan 2010'da TEN üyesi Metropolitan Congregations United (MCU) ve müttefikleri, bir oy pusulası girişimi St. Louis şehrinde transit olarak yeniden yatırım yapmak ve ilçe. Seçmenler, hizmet kesintilerinin geri getirilmesi için yılda 75 milyon dolar sağlayacak tedbiri ezici bir çoğunlukla desteklediler.[6] İçinde San Francisco Körfez Bölgesi, TEN üyesi GENESIS, insan hakları federal bir sivil haklar şikayetinde bulunan ve 70 milyon dolarlık teşvik fonu kullanımını ihlal eden bir demiryolu projesi için başarıyla durduran gruplar Medeni Haklar Yasası.[7] Bunun yerine para, bölgenin diğer toplu taşıma hatlarında kesintileri önlemek için kullanılacak.[8] Ağustos 2010'da Kansas City, Missouri, TEN üyesi DAHA 2 10 yıl içinde yerel ulaşım finansmanında 11 milyon dolar sağladı, bu da önceki seviyelere göre 5 milyon dolarlık bir artış. İçinde Minnesota, TEN üyesi ISAIAH başarıyla planlandığını savundu hafif raylı çizgi ( METRO Yeşil çizgi ) Bağlanıyor Minneapolis ve Aziz Paul Yetersiz hizmet alan, düşük gelirli topluluklarda üç ek durak içermelidir. ISAIAH, beş yıllık yoğun bir kampanyanın ardından Minnesota'da da ikna etti Minnesota Ulaştırma Bakanlığı Önümüzdeki beş yıl içinde, düşük ücretli işçilere, renkli insanlara ve kadınlara karayolu inşaatı işlerinde eğitim ve çıraklık eğitimine 6.2 milyon dolar federal karayolu parası ayırmak.[1] Ekim 2010'da, TEN üyesi MORE2, özkaynak gereksinimlerinin yeni uygulamaya dahil edilmesini sağlamak için başarıyla çalıştı. KAPLAN II federal hibeler.[9]

Çalışmalar ve raporlar

Ocak 2007'de TEN adlı bir çalışma yayınladı. İşe Giden Yol, nüfus sayımı] ve diğer hükümet verilerini kullanarak istihdamını incelemek için Afrika kökenli Amerikalılar, İspanyollar 18 büyükşehir bölgesinde inşaat alanında kadınlar. Çalışma, Afrikalı-Amerikalıların, Latinler ve kadınlar] 18 büyükşehir bölgesinin her birinde beyaz erkeklere kıyasla yetersiz temsil edilmektedir.[10] TEN o zamandan beri işgücü eşitliği gereksinimlerini federal, eyalet ve yerel ulaşım mevzuatına dahil etmek için çalıştı.

Eylül 2008'de, TEN adlı bir takip çalışması yayınladı. İyi İşlere Giden Yol. Rapor, atılan temele dayanıyor İşe Giden Yol ancak ülkenin en büyük yirmi beş metropol bölgesindeki inşaatlarda ücret ve sendika üyeliği modellerini inceleyerek daha da ileri gitti.[9][11]

2009 yılında TEN ve PolicyLink başlıklı ortak bir rapor yayınladı Bir Fırsat Motoru: Taşımacılıkta Eşitliği Savunmak İçin Bir Kullanıcı Kılavuzu 2009 Kurtarma Yasası. Rapor, ulaştırma finansmanında milyarlarca doların dağıtılması konusunda aktivistlere, savunuculara ve gazetecilere rehberlik etmesi için tasarlandı. Rapor ayrıca, o yıl hala gelecek olan önemli son tarihler, raporlama gereksinimleri ve politika hedeflerini de vurguladı.[12]

2009'da daha sonra TEN, ortak yazarı olan bir çalışma yayınladı. Amerika için Ulaşım hizmet kesintilerinin ülke çapındaki transit sistemler üzerindeki etkileri. Hak sahibi İstasyonda Mahsur Kalan: The Impact of the Station Finansal Kriz Toplu Taşımada, çalışma ülke çapında 25 topluluğun karşılaştığı zorluklara baktı. Pek çok topluluk rekor seviyelerde binicilikle karşı karşıyaydı ve eşzamanlı olarak sakatlayıcı bütçe ve hizmet kesintileri ile uğraşıyordu. Araştırmanın yazarları, federal düzeydeki başarısızlıkların bu sorunları artırdığını ve yaşlı Amerikalıların ve ırksal azınlık üyelerinin kesintilerden orantısız bir şekilde etkilendiğini buldu.[13]

Ağustos 2010'da, TEN tarafından yazılan büyük bir çalışma başlıklı Daha Fazla Transit = Daha Fazla İş serbest bırakıldı. Çalışma, 20 büyükşehir alanını ve karayolu harcamalarının% 50'sini toplu taşımaya kaydırmanın potansiyel etkilerini inceledi. Rapor, böyle bir değişimin 20 büyükşehir bölgesinde beş yıllık bir süre içinde 1.123.674 yeni transit iş yaratacağı sonucuna vardı. Bu, beş yıl içinde 180.150 iş için net kazanç anlamına gelir. Çalışma, toplu taşıma harcamalarının otoyol harcamalarına kıyasla olumlu etkisini göstermek için tasarlandı.[14]

Mevcut platform

TEN'in şu anda belirtilen platformu dört konu etrafında odaklanıyor:[15]

1. Ulaşımla İlgili İşlere Adil Erişim Yoluyla Herkes İçin Ekonomik Büyüme
  • Altyapı ve ulaşım projeleri için çalışma saatlerinin% 30'unun düşük gelirli işçiler, eski suçlular, kadınlar, evsizler ve azınlık nüfuslar tarafından gerçekleştirilmesini gerektir ("Missouri Modeli" veya "Yeşil İnşaat Kariyer Modeli").
  • Karayolu inşaatı, transit ve demiryolu projelerinde yetersiz temsil edilen işçilerin işe alınması, eğitimi ve tutulması için proje bütçelerinin% 1'inin kullanılmasını zorunlu kılın.
  • Düşük gelirli çırakların ve sendikalı işçilerin kullanımını en üst düzeye çıkarın.
2. Toplu Taşıma için Artırılmış Finansman Yoluyla Fırsatlara Erişim
  • Federal fonlamadaki 80/20 dengesizliğini, karayollarını transit yerine önemli ölçüde daha yüksek oranda transit finansmanı içerecek şekilde kaydırın.
  • Toplu taşıma kuruluşlarının işletme giderleri için federal toplu taşıma finansmanını kullanmasına izin verin.
3. Yerel ve Eyalet Planlama ve Finansman Süreçlerine Artan Topluluk Girdisi Yoluyla Yönetimde Hesap Verebilirlik
  • Metropolitan Planlama Organizasyonlarının ve eyalet Ulaştırma Departmanlarının temsilinin hizmet ettikleri farklı toplulukları yansıttığından ve proje hedeflerinin adil sonuçlar elde etmeyi içermesini sağlayın.
4. Akıllı VE Adil Büyüme Yoluyla Sürdürülebilir Kalkınma
  • Farklı topluluklara hizmet etmek için şehir merkezlerinin hem içinde hem de dışında toplu taşıma sistemleri geliştirin.
  • "Transit köylerde" uygun fiyatlı konut gelişimini en üst düzeye çıkarın.
  • Yıkımdan kaynaklanan zorla yer değiştirmeleri en aza indirin.
  • Çevre dostu toplu taşıma yoluyla kalkınmanın çevresel etkilerini en aza indirin.

Dış bağlantılar

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b "ON Zafer". TEN web sitesi. Ulaşım Sermaye Ağı. 2010.
  2. ^ a b "Liderler için TEN Araç Seti". TEN web sitesi. Ulaşım Sermaye Ağı. 2010.
  3. ^ "Gamaliel İşleri". Gamaliel web sitesi. Gamaliel Vakfı. 2010.
  4. ^ "Faith Coalition IL Haberleri". İnanç Koalisyonu. Kamu Yararı için İnanç Koalisyonu. 2010.
  5. ^ "TWU Transit Blogu". TWU Web Sitesi. Transit İşçi Sendikası. 2009.
  6. ^ "Otobüsler Pazartesi Yürürlükte Geri Dönüyor". Stlouistoday.com. St. Louis Gönderim Sonrası. 2010.
  7. ^ "BART, Oakland Havaalanı Tramvayı için Fed Fonlarını Kaybetti". NewAmericaMedia. New America Media. 2010.
  8. ^ "Federal Sivil Haklar İncelemesi, MTC'de Yönetişim Sorunlarını Artırıyor". Streetsblog. Streetsblog. 2010.
  9. ^ a b "TIGER II Hibelerinde Eşitlik Zaferi". ON. ON. 2010.
  10. ^ "TEN, ülkenin işgücünün durumu hakkında" Road to Jobs "araştırmasını yayınladı". ON. ON. 2007.
  11. ^ "TEN Raporu: İyi İşlere Giden Yol". ON. ON. 2008.
  12. ^ "Bir Fırsat Motoru". ON. ON. 2009.
  13. ^ "İstasyonda mahsur kaldı". ON. ON. 2009.
  14. ^ "Daha Fazla Transit = Daha Fazla İş: Yeni Rapor". ON. 2010.
  15. ^ "Ne İstiyoruz: TEN Platformu". TEN web sitesi. Ulaşım Sermaye Ağı. 2010.