Triumph Daytona 955i - Triumph Daytona 955i
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Ocak 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
 | |
| Üretici firma | Zafer |
|---|---|
| Olarak da adlandırılır | Triumph T595 Daytona (1997–1998) |
| Üretim | 1997–2006 |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| Motor | 955 cc (58.3 cu olarak) 4 zamanlı, satır içi-3 Silindir başına 4 valf DOHC, sıvı soğutmalı |
| Delik / inme | 79,0 mm × 65,0 mm (3,11 inç × 2,56 inç)Sıkıştırma oranı: 12.0:1 |
| En yüksek hız | 161 mil (259 km / saat)[1] |
| Güç | 128 hp (95 kW) (arka tekerlek) @ 10,500 rpm[2] |
| Dönme momenti | 66.0 lb⋅ft (89.5 N⋅m) (arka tekerlek)) @ 8.500 rpm[2] |
| Aktarma | 6 vites |
| Çerçeve tipi | Alüminyum döküm |
| Süspansiyon | Ön: 45 mm (1,8 inç) çatallar, çift oranlı yaylar ve ayarlanabilir ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme Arka: Ayarlanabilir ön yük, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli monoshock |
| Frenler | Ön: Çift diskli. 320 mm (13 inç) Nissin 4 pistonlu kaliperler. Arka: Tek disk. 2 pistonlu kaliperler. 220 mm (8,7 inç) |
| Lastikler | Ön: 120/70 ZR 17, Arka: 190/50 ZR 17 |
| Dingil açıklığı | 1.426 mm (56.1 olarak) |
| Boyutlar | L: 2.112 mm (83.1 olarak) W: 725 mm (28,5 inç) H: 1.165 mm (45.9 olarak) |
| Koltuk yüksekliği | 815 mm (32,1 inç) |
| Ağırlık | 219,08 kg (483,0 lb)[1] (ıslak ) |
| Yakıt Kapasitesi | 21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal) |
| İlişkili | Triumph Daytona 600 Triumph Speed Üçlü Triumph Daytona 675 |
Triumph Daytona 955i bir spor bisikleti tarafından üretildi Zafer 1997'den 2006'ya kadar. 955 cc (58,3 cu inç) sıvı soğutmalı, satır içi üç dört zamanlı motor. Bisiklet, 1997 yılında Triumph T595 Daytona ve 1999'da Triumph Daytona 955i adını aldı.
Tarih
Triumph Daytona T595, Triumph tarafından 1997 yılında tanıtıldı. spor bisikleti Market. T595 ismine rağmen, bisiklette kısmen tasarlanmış 955 cc deplasmanlı, sıralı üç silindirli bir motor bulunuyordu. Lotus. Diğer üç silindirli Triumphs ile birlikte Daytona, yeni yönetilen üreticinin ve onun ayırt edici ve benzersiz üç silindirli motosikletlerinin kurulmasına yardımcı oldu.
T595 model adı, yeni motor serisi "T5" ve "955 cc" deplasmanının ilk iki numarasını birleştirdi. 1999'da bisiklet 955i olarak yeniden adlandırıldı çünkü T595 model adı bisikletin motorunun 595 cc yer değiştirdiği izlenimini veriyordu.
2001 yılında, dövme çelik krank mili, dövme çelik bağlantı çubukları ve dövme alüminyum pistonları içeren dahili performans yükseltmeleriyle beygir gücünü 149'a yükselten yeni tasarlanmış bir motor olan tasarımcı Gareth Davies tarafından kaportanın tamamen yeniden şekillendirilmesiyle büyük ölçekli değişiklikler yapıldı. Ağırlığı azaltmaya ve daha iyi tutuşa odaklanan 2001 955i, önceki Daytona'ların tek taraflı salıncak kolunun (SSSA) aksine daha yaygın bir çift taraflı salıncak kolu (DSSA) kullandı. DSSA versiyonu, daha hafif salıncak kolu nedeniyle SSSA'dan 7,5 pound (3,4 kg) daha hafiftir ve DSSA versiyonunun, salıncak kolunda daha az esnekliğe sahip olduğu için SSSA'dan daha iyi işlediği iddia edilmektedir. 2001+ 955i versiyonu, orijinal Sagem MC2000 kontrol cihazı (1 fişli) yerine daha kompakt ve gelişmiş bir Sagem MC1000 elektronik motor yönetim sistemine (2 fişli) sahipti.
2002 yılında, sınırlı üretim Centennial Edition (CE) Daytona 955i piyasaya sürüldü. 955i CE, CE '02 olmayan DSSA Daytona 955i'ye birkaç kayda değer eklenti ve farklılığa sahipti:
- Yalnızca 2002 955i Centennial Edition'da sunulan Aston (British Racing) Green'in tek renk seçeneği.
- Yakıt deposu ile kuyruk kaplaması arasındaki karbon fiber dolgu panelleri.
- Yakıt deposu ve ön kaplama arasındaki karbon fiber dolgu panelleri.
- Tek taraflı salıncak (önceki ve sonraki Daytona 955i gibi).
2002'de sınırlı üretim Special Edition (SE) Daytona 955i sunuldu. 955i SE modeli, kırmızı gövde çalışması ve asırlık logoların silinmesi dışında CE'ye benzer.
2004 yılında, bazı küçük değişiklikler yapıldı. Union Jack logolar.
2005 yılında gövde, yatay olarak bölünmüş bir far, daha aerodinamik bir üst kaplama ve azaltılmış bir kuyruk "tümsek" i içerecek şekilde revize edildi. Çerçeve ayrıca önceki tüm modellerin gümüşü yerine siyaha boyanmıştı. Yakıt enjeksiyon sistemi baypas ayarlı bir raydan geri dönüşsüz bir ray sistemine değiştirildi.
Teknik Özellikler
| 1999–2000 | 2001–2006 | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tür | Sıvı Soğutmalı, Sıralı 3 Silindir | ||
| Kapasite | 955 cc (58,3 cu olarak) | ||
| Delik / İnme | 79,0 mm × 65,0 mm (3,11 inç × 2,56 inç) | ||
| Sıkıştırma oranı | 11.2:1 | 12.0:1 | |
| Yakıt sistemi | Sıralı çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu. DOHC | ||
| Ateşleme | CDI elektronik motor yönetim sistemi aracılığıyla | ||
| Aktarma | |||
| Birincil Sürücü | Dişli | ||
| Son sürüş | X-ring Zinciri | O-ring Zinciri | |
| El çantası | Islak, çok tabakalı | ||
| Vites kutusu | 6 hız | ||
| Döngü Parçaları | |||
| Çerçeve | Fabrikasyon dökme alüminyum alaşımlı çevre | ||
| Salınım kolu | Eksantrik zincir ayarlayıcılı tek taraflı alüminyum alaşım | ||
| Ön tekerlek | Alaşım 3 kollu, 17 inç × 3,5 inç (432 mm × 89 mm) | ||
| Arka tekerlek | Alaşım 3 kollu, 17 inç × 6,0 inç (430 mm × 150 mm) | ||
| Ön lastik | 120/70-ZR17 | ||
| Arka lastik | 190/50-ZR17 (2001'den 180) | ||
| Ön süspansiyon | Çift oranlı yaylar ve ayarlanabilir ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesine sahip 45 mm geleneksel çatallar | ||
| Arka Süspansiyon | Ayarlanabilir ön yük, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli monoshock | ||
| Ön Frenler | Çift disk. 4 pistonlu kaliperler. 320 mm (12,6 inç) | ||
| Arka Frenler | Tek disk. 2 pistonlu kaliperler. 220 mm (8,7 inç) çap. | ||
| Boyutlar | |||
| Uzunluk | 2.115 mm (83.3 olarak) | 2.112 mm (83.1 olarak) | |
| Genişlik | 720 mm (28,3 inç) | 725 mm (28,5 inç) | |
| Yükseklik | 1.170 mm (46.1 olarak) | 1.165 mm (45.9 olarak) | |
| Koltuk yüksekliği | 800 mm (31,5 inç) | 815 mm (32,1 inç) | |
| Dingil açıklığı | 1.431 mm (56.3 olarak) | 1.426 mm (56.1 olarak) | |
| Tırmık / Patika | 24/86 mm | 22,8 °, 3,2 inç (81 mm) | |
| Yakıt Tankı Kapasitesi | 18 litre (4.0 imp gal; 4.8 US gal) | 21 litre (4.6 imp gal; 5.5 US gal) | |
Referanslar
- ^ a b "Performans Endeksi Kış '12 / '13 Sürümü" (PDF), Motosiklet Tüketici Haberleri, Bowtie Dergileri, Ocak 2013
- ^ a b Kunitsugu, Kent (30 Haziran 2010). "Beyefendinin Superbike'ı mı? Triumph 955i Daytona Tam Testi". Spor Binici. Alındı 31 Ağustos 2016.