Trofimoff valfi - Trofimoff valve
Trofimoff valfi (Almanca: Trofimoff-Schieber) (Ayrıca Trofimov, Troffimoff veya Trofimof) yaysız bir basınç dengelemedir pistonlu valf için buharlı lokomotifler.
Genel Bakış
Valfın işlevi, yokuş aşağı inerken olduğu gibi regülatör kapalıyken hafif çalışırken verimliliği artırmaktır.[1] Valf, bir piston valfinin olağan parçalarından oluşur: sızdırmazlık halkalı iki valf pistonu, tarafından tahrik edilen bir valf mili üzerinde taşınır. valf dişlisi. Trofimoff valfinin farkı, piston kafalarının mil üzerinde serbestçe kayabilmesidir. Buhar basıncı uygulandığında, normal çalışma koşulları altında, buhar valf göbeğinin merkezine alınır. Bu, valf kafalarını fener mili üzerindeki uç durduruculara doğru ayırmaya ve normal çalışma pozisyonlarına zorlar. Supap mekanizması her zamanki gibi çalışıyor.
Regülatör kapatıldığında, piston kafalarını ayırmaya zorlayacak bir basınç yoktur. Pistonlar, hareketlerinin ortasında sabit kalarak valf deliklerini ortaya çıkarır. Artık valfler ve çalışan pistonlar arasında açık bir yol var, bu da kayan lokomotifin serbest hareket etmesine izin veriyor.[1]
Kökenler
Bu tip piston valfinin kökenleri tam olarak bilinmemektedir. Muhtemelen 1920'lerde Almanya'da geliştirildi, ancak patentleri o sırada Sovyet Devlet Demiryoluna gitmiş gibi görünüyor. Diğer kaynaklar, Bulgar demiryolu mühendisleri tarafından geliştirildiğinden bahsediyor. Rus kaynakları, vananın 1908'de Moskova Tasnif İstasyonu servis teknisyeni I. Trofimov (veya Trofimoff, dolayısıyla adı) tarafından icat edildiğini iddia ediyor, ancak Rus devrimi ve İç Savaş benimsemeyi yavaşlattı, bu nedenle tasarım yavaş yavaş ağızdan ağza yayıldı ve yalnızca 1920'lerde patentlendi.
Operasyon
Trofimoff valfi, valf milini, üzerlerine yuvalanmış piston valf kafalarını ve iki destek plakasını (Stützplatten). Motor yük altında çalışırken valf kafaları buhar basıncı destek plakalarına takın ve standart pistonlar gibi çalışın (Regelkolbenschieber). Buhar girişi durursa veya bir buharlı lokomotifte regülatör kapatılırsa, basınç düşer, valf kafaları piston segmanlarının gerilimi nedeniyle silindirin merkezine yakın iç ölü merkez konumunda kalır. Valf mili, valf kafalarını rahatsız etmeden, kendisine takılan destek plakaları ile ileri geri hareket etmeye devam eder. Bu şekilde mükemmel basınç dengesi elde edilir, böylece buhar motoru veya lokomotif için mükemmel hafif çalışma koşulları sağlanır.
Valf miline sabitlenen destek plakalarında ayrıca bir piston halkası bulunur. Bu, hareketli valf kafalarının kapanmasını yavaşlatır. Dar ayarlı lokomotifler (örn. DR Sınıfı 99.23–24 ) bu piston segmanlarına sahip değilsiniz. Sonuç olarak, lokomotif hafif hareket halinden yük altında çalışmaya geçtiğinde, pistonlar kapandığında karakteristik bir tıklama sesi vardır. Destek gövdesindeki bu piston halkası, eski Meiningen tamir atölyesi.
Böylece vanalar hasar gördüğünde lokomotif silindir bloğunun tamamının değiştirilmesine gerek kalmaz, özel sandıklara yerleştirilirler. Valf gövdesi, önden ve arkadan silindir bloğuna itilen iki elemandan oluşur. Özel delme aletleri kullanılarak, bu sandık bakım sırasında birkaç kez açılabilir. Son resimde göğsün iki yarısının ve dik açılı portların birleşme yeri arkaya doğru görülebilir. Bunlar buhar giriş portlarıdır. Buhar, ön çapraz yarıklardan buhar motorunun pistonlarına alınır. Valf kutusunun dışındaki ön alana egzoz haznesi adı verilir ve egzoz borusu yoluyla yükseltici (Standrohr) ve püskürtme borusu kapağı (Blasrohrkopf) lokomotif bacasının altında merkezi olarak.
Valf kafalarının hareketi, dönüşümlü olarak çapraz yarıkları veya buhar deliklerini açar ve kapatır, böylece buhar makinesindeki buharın girişini ve boşaltılmasını kontrol eder.
Referanslar
- ^ a b Bell, A. Morton (1948). Lokomotifler: Yapısı, Bakımı ve İşletilmesi. Bir (Altıncı baskı). Fazilet ve Şirket. s. 70–71.