Mérida'daki troleybüsler - Trolleybuses in Mérida

Mérida troleybüs sistemi
Trolebús de Mérida.JPG
Genel Bakış
YerelMérida, Venezuela
Transit türüTroleybüs
İstasyon sayısı22
Operasyon
Operasyon başladı18 Haziran 2007
İşlem sona erdic. Ağustos 2016 (troleybüs olarak)
Operatör (ler)Tromerca (Trolebús Mérida, CA)
Teknik
Sistem uzunluğu15,2 km

Mérida troleybüs sistemi elektrikliydi hızlı otobüs geçişi hizmet veren sistem Mérida, Venezuela ve 2007'den 2016'ya kadar çevre topluluklar. Tarafından işletilen tek hattı çift ​​modlu troleybüsler, planlanan üç yollu "Toplu Taşıma Sisteminin" (Sistema de Transporte Masivo) "Hat 1" olarak kabul edildi, Hat 2 de troleybüs ve Hat 3 ve havadan teleferik. 3. Hat başlangıçta bir füniküler, ancak 2005 yılında bir teleferik olarak değiştirildi.[1] 3. hattın inşası, teleferik (şimdi adlandırıldı Trolcable), Mayıs 2011 itibariyle yaklaşık yüzde 50 tamamlandı,[2] ve teleferik 14 Aralık 2012 tarihinde hizmete açılmıştır.[3] Hat 2'nin inşaatı hiç başlamadı. Sistemin operatörü başlangıçta Trolmérida olarak adlandırıldı, ancak Ağustos 2009'da adı Trolebús Mérida, C.A. için Tromerca olarak değiştirildi.[1][4]

İlk 10,4 km'lik rota Haziran 2007'de açıldı ve Mercado Periférico'ya 2,7 km'lik bir uzantı (şehir merkezinin hemen güneybatısında) Eylül 2012'de açıldı. Ağustos 2015'te, üst terminalde Domingo Peña'ya 2,1 km'lik bir uzantı Hat 3 hava teleferiği açıldı, ancak bu bölümde dizel otobüsler olarak çalışan çift modlu otobüslerle birlikte, havai kablo tesisatı kurulum ve ardından kullanım için sertifika beklerken. Bu, troleybüs hattının uzunluğunu 15,2 km'ye çıkardı, ancak 2,1 km'lik uzunluğu dizel modda değil dizel modda çalıştırıldı. troleybüs modu.

Aşağıdakiler dahil çeşitli faktörlerin birleşiminden dolayı elektrik tayınlama ve sivil karışıklık dönemlerinde havai kablolama hırsızlığı, dizel otobüsler Haziran 2015 civarında troleybüs hattında kullanılmaya başlandı ve Ekim 2015 itibariyle hizmetin yaklaşık yarısını sağlıyorlardı.[5] Troleybüs operasyonu 2016 yılında ara sıra bir hal aldı. Ağustos ayına gelindiğinde tamamen durmuştu ve devam etmesi beklenmiyordu.[6]

Operasyon

Sadece otobüs şeridinde çalışan troleybüs

Troleybüs hattına 45 kişilik bir filo hizmet verdi mafsallı 2003 yılında bir ortaklık tarafından tedarik edilen troleybüsler Hispano Carrocera ve Mercedes-Benz İspanya, araçların elektrikli tahrik ekipmanı tarafından sağlanan Bombacı. Aralık 1998'de sipariş edilen 45'in tamamı 2003 yılında teslim edildi, ancak o zamana kadar hattın inşaatı programın gerisinde kaldı, bu nedenle araçlar rotanın ilk bölümü tamamlanana kadar uzun bir süre depolandı.[7] Bu araçlardan bazılarının 2017'nin başlarında hizmet vermeye devam edeceğine inanılıyordu, ancak tüm troleybüs operasyonları 2016 ortalarında sona erdi.

Diğerleri gibi BRT sistemler, trafik sıkışıklığından kaynaklanan gecikmeleri önlemek ve seyahat sürelerini azaltmak için yolun tamamı boyunca kendi özel şeritlerinde çalıştırıldı. Biniş, yolcuların hızlı biniş ve inmelerine izin veren tamamen kapalı, yüksek platformlu istasyonlarda gerçekleşti. Birçok modern benzer hafif raylı ve metro sistemler, platformlar araçların zeminleri ile dikey olarak hizalandı ve araçların girişlerinde basamak yoktu. Yüksek platformlarda böyle bir düz biniş sistemini kullanan önceki tek troleybüs sistemi, El Trole içinde Quito, Ekvador ve Mérida sisteminin çok başarılı olan Quito sistemi üzerine modellendiği söylendi.

Troleybüs sistemi ömrünün büyük bir bölümünde yalnızca yoğun dönemler ve hafta sonları belirli saatlerde, özellikle sabah 6'dan 10'a ve akşam 4'e kadar. akşam 8'e kadar Pazartesi - Cumartesi ve 11:00 - 19:00 Pazar günü. Hafta içi yoğun olmayan hizmet, yalnızca Aralık 2014'te tekrar tekrar ertelendikten sonra tanıtıldı.[8] Aynı tarihte, "Sağlıklı Pazarlar" adlı bir program kapsamında, otobüs yolu her Pazar günü yayalar ve bisikletliler tarafından kullanılmak üzere araçlara kapatılmaya başlandığı için Pazar günü hizmetine son verildi.[8]

Tüm hizmet de Bedava 2007'deki açılışından Aralık 2014'e kadar,[8] Operatör, hizmet şehir merkezine kadar uzatılana kadar ücretlerin tahsil edilmeyeceğini uzun zamandır belirttiği için.[9] İkincisi, defalarca ertelendikten sonra Ağustos 2015'e kadar gerçekleşmedi, bu nedenle ücretlerin tanıtımı hat şehir merkezine ulaşmadan önce gerçekleşti.[5] Olduğu gibi Quito troleybüs sistemi ve diğer METROBÜS sistemlerinde, ücret tahsilatı uçağa binmeden önce istasyonlarda gerçekleştirildi, böylece yükleme aynı anda üç araç kapısından da gerçekleştirilebilirdi.

Dizel otobüsler, 2015 yılı Haziran ayı civarında troleybüs hattında hizmetlerin bir kısmını sağlamaya başladı ve Ekim 2015 itibariyle hizmetin yaklaşık yarısını sağlıyorlardı.[5] Troleybüs operasyonu 2016'da düzensiz hale geldi ve Ağustos 2016'da tüm troleybüs operasyonları, hizmette kalan birkaç çift modlu otobüsün sadece dizel modda çalışmasıyla durduruldu.[10][6] Verilen nedenler dahil elektrik tayınlama[10] ve havai kabloların çalınması.[11]

Satır 1

Bir troleybüs Terminal Ejido Venezuelalı mimar Roberto Ameneiro tarafından tasarlanan istasyon[1]
Tipik bir istasyon

15 istasyona hizmet veren ilk 10,4 km'lik bölüm 18 Haziran 2007'de açıldı. Ejido Mérida ile. Kuzeydoğu terminali, Mérida şehir merkezinin güneybatısındaki Pie del Llano istasyonundaydı. Hattın kuzeydoğuya oradan şehir merkezine uzanan kesiminde inşaat biraz ara sıra devam etti.

Eylül 2012'de hizmet, Pie del Llano'dan kuzeydoğuya Mercado Periférico'ya 2,7 km ve altı istasyon eklenerek genişletildi.[9] İkincisi, bir sonraki uzantının açılmasını bekleyen geçici bir terminaldi ve havai kablolarla donatılmamıştı; troleybüsler, Mercado Periférico terminalinde dönmek için dizel motorlarına geçti.[9] Bu hattın uzunluğunu 13.1 km'ye çıkardı.[1] İnşaat devam etmekte olan inşaatın üst ucundaki yeni bir terminale oradan devam etti. havadan teleferik (Satır 3), Los Conquistadores olarak adlandırılacaktı (ancak daha sonra Domingo Peña olarak yeniden adlandırıldı).[1]

29 Ağustos 2015 tarihinde Hat 1, teleferiğin üst ucunda Mercado Periférico'dan Domingo Peña'ya 2,1 km uzatılmıştır.[5] Aralık 2014'te açılmıştı. Ancak, çift ​​modlu otobüsler Mercado Periférico ve Domingo Peña arasında dizel modda çalıştırıldı, çünkü ikinci bölüm boyunca havai tramvay telleri henüz kurulmamıştı.[5] Havai kablolamanın montajı Eylül ayında başladı ve Kasım ayında tamamlandı,[5] ancak bu kablolar hiç kullanılmadı, troleybüsler o 2 km'lik kısım boyunca dizel modunda çalışmaya devam etti. Dizel otobüsler, 2015 yılında Hat 1'de hizmetlerin bir kısmını vermeye başladı,[5] ve Ağustos 2016 civarında, yalnızca dizel modda çalışan birkaç çift modlu otobüs hizmette kalırken, tüm troleybüs operasyonu durdu.[10]

Hat 1 istasyonları

Troleybüs operasyonunun son yılı olan 2015 yılında aşağıdaki istasyonlar faaliyetteydi:

  • Terminal Ejido
  • Pozo Hondo
  • Centenario
  • Montalbán
  • Las Cruces
  • Pan de Azúcar
  • La Parroquia (önerilen Hat 2 transfer noktası)
  • La Mara
  • Alto Chama
  • Carrizal
  • Museo de Ciencias
  • Las Tapias
  • El Acuario
  • San antonio
  • Pie del Llano.
  • Santa Juana
  • Soto Rosa
  • María Mazzarello
  • Campo de Oro
  • Juan XXIII
  • Mercado Periférico
  • (2015'te henüz açılmadı, durmadan geçti):[5] Luis Ghersi Govea
  • (2015'te henüz açılmadı, durmadan geçti):[5] Medicina
  • (2015'te henüz açılmadı, durmadan geçti):[5] Universidad
  • Domingo Peña (Hat 3 hava teleferiğinin üst terminali)

Satır 2 (eski plan)

İkinci troleybüs güzergahı olan Hat 2, planlama aşamalarını hiç geçmedi. Hat 1'in yanında veya geçişinde üç ortak istasyonla 12 km uzunluğunda olması bekleniyordu. La Parroquia'yı La Vuelta de Lola'ya bağlayacak ve uzunluğunun çoğu boyunca Hat 1'e paralel sokaklar boyunca ilerleyecekti.

Satır 3

Satır 3, havadan teleferik, San Jacinto'yu Chama Nehri şehrin altındaki vadi, Mérida'nın merkezindeki bir üst terminus ve yaklaşık 1 km uzunluğundadır. 14 Aralık 2012 tarihinde hizmete açılmıştır.[3]

29 Ağustos 2015'te, Hat 1'deki (troleybüs hattı) servis, yeni terminal istasyonunun Domingo Peña olarak adlandırıldığı teleferiğin üst ucuna kadar uzatıldı. Ancak çift ​​modlu otobüsler Mercado Periférico ve Domingo Peña arasında dizel modda çalıştırıldı, çünkü ikinci bölüm boyunca havai tramvay telleri henüz kurulmamıştı.[5]

Kurguda

İçinde troleybüsler Lusaka Tromerca Mercedes-Benz Hispano çift modlu troleybüs kullanıyor Otobüs Simülatörü 16.[kaynak belirtilmeli ]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e Morrison, Allen. Venezuela, Mérida Troleybüsleri. Erişim tarihi: 2017-06-05.
  2. ^ "Avanza construcción de estaciones del Trolcable de Mérida". El Nacional (ispanyolca'da). 19 Mayıs 2011. Alındı 31 Ağustos 2011.
  3. ^ a b Troleybüs Dergisi (BK) No. 308 (Mart – Nisan 2013), s. 54. Birleşik Krallık: Ulusal Troleybüs Derneği. ISSN  0266-7452.
  4. ^ Troleybüs Dergisi 289 (Ocak – Şubat 2010), s. 23.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k Troleybüs Dergisi 325 (Ocak – Şubat 2016), s. 31. Birleşik Krallık: Ulusal Troleybüs Derneği. ISSN  0266-7452.
  6. ^ a b Troleybüs Dergisi 330 (Kasım – Aralık 2016), s. 188.
  7. ^ Troleybüs Dergisi 259 (Ocak – Şubat 2005), s. 24.
  8. ^ a b c Troleybüs Dergisi 320 (Mart – Nisan 2015), s. 63. Birleşik Krallık: Ulusal Troleybüs Derneği.
  9. ^ a b c Troleybüs Dergisi 307 (Ocak – Şubat 2013), s. 27. Birleşik Krallık: Ulusal Troleybüs Derneği.
  10. ^ a b c Troleybüs Dergisi 329 (Eylül – Ekim 2016), s. 159.
  11. ^ Troleybüs Dergisi 333 (Mayıs-Haziran 2017), s. 117.

Dış bağlantılar