277 radarı yazın - Type 277 radar - Wikipedia

277 yazın
The Royal Navy during the Second World War A24893.jpg
277 anten yazın HMS Swiftsure
Menşei ülkeİngiltere
Tanıtıldı1943 (1943)
TürDeniz yüzeyinde arama, erken uyarı
Sıklık2950 ± 50 MHz (S-bandı)
PRF500 Hz
Işın genişliği6.2º
Darbe genişliği1,8 veya 0,7 µs
RPM0 ila 16rpm
Aralık1 - 11 NM (1,9-20,4 km)
Çap4,5 ft (1,4 m)
Azimut360º
Hassas~ 2º, 250 yarda menzil
Güç500 kW
Diğer isimler276, 293 yazın
İlişkiliTip 271/2/3, 294/5, 980 - 984, CD No. 1 Mk. VI, AMES Type 50 - 56

277 yazın bir yüzey arama ve ikincil uçak erken uyarı radarı tarafından kullanılan Kraliyet donanması ve müttefikleri sırasında Dünya Savaşı II ve savaş sonrası dönem. Öncekinin büyük bir güncellemesiydi 271 radarı yazın, çok daha fazla güç, daha iyi sinyal işleme, yeni ekranlar ve büyük ölçüde geliştirilmiş performans ve çok daha basit montaj gereksinimleri ile yeni antenler sunuyor. Daha önce yalnızca üzerinde bulunan performansa sahip bir radara izin verdi. kruvazör ve savaş gemileri en küçüğüne bile uyacak korvetler. 1943'te 271'in yerini almaya başladı ve yıl sonuna kadar yaygınlaştı.

Type 271, ilk mikrodalga frekans radarları, mikrodalga elektronik tasarımı henüz emekleme döneminde hizmete girecek. Hala takılırken eskort gemileri 1941 ve 1942 boyunca, teknikte büyük adımlar atılıyordu. boşluk magnetron, dalga kılavuzu, anten tasarım ve genel elektronik. Mevcut sistemlerle kolayca birleştirilebilen bu yükseltmeler 271 Mark IV modelleri olurken, daha uzun süre geliştirilmesi gerekenler orijinal olarak Mark V olarak biliniyordu.Değişikliklerin büyüklüğü göz önüne alındığında, Mart 1943'te Mark V'ler olarak yeniden adlandırıldı. 277 serisi.

277, 271'in 5 kW'ına kıyasla 500 kW'lık bir magnetron kullandı, çok daha yüksek kazanç Zift içinde stabilize edilen anten, koaksiyel kablo sinyal dalga kılavuzu ile beslenir ve bir plan konumu göstergesi (ÜFE) birkaç uzak ekrana sahip sistem. 271, yaklaşık 3 mil (4,8 km) bir performans sunarken U-bot ve komutanlarla iletişim kurmak zorunda kaldı ses tüpü 277 sadece radar ufku ve daha büyük gemilerde doğrudan köprüden okunabilir.

277, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli değiştirilmiş sürümleri ortaya çıkardı 276 yazın için muhripler ve 293 yazın özel hava uyarısı için. Bunlar o kadar güçlüydü ki, diğer rollere uyarlandılar. İngiliz ordusu için sahil izleme ve topçu tespit ve Kraliyet Hava Kuvvetleri gibi Zincir Ev Ekstra Düşük çok alçak irtifada saldıran Alman uçaklarına karşı koymak için. 1945'te gelen P ve Q modellerine yol açan elektronikteki iyileştirmeler devam etti. Q modelleri 1950'lere kadar hizmette kaldı.

Tarih

271 yazın

Ana makale: 271 radarı yazın
271, benzersiz bir "fener" anten kaportasıyla korundu ve doğrudan radar operatör kabininin tavanına monte edildi. Burada görülüyor HMCS Sackville.

Type 271, ilk mikrodalga -Frekans radarları hizmete girecek, ilk örnek Mart 1941'de teste girecek ve Mayıs ayında faaliyete geçecek. Şu anda, mikrodalgaların tamamı emekleme aşamasındaydı. boşluk magnetron ve mühürlendi kristal dedektörler sadece bir yıl önce geliştirildi. Yine de 271, sığacak kadar küçük, son derece kullanışlı bir cihaz olduğunu kanıtladı. korvetler ve yeterince sahip olmak optik çözünürlük tespit etmek U-bot yaklaşık 3 mil (4,8 km) içinde.[1]

Orijinal Tip 271, antenin doğrudan köprünün üstüne yerleştirilebileceği küçük gemiler için tasarlandı. Operatör anteni manuel olarak ileri geri salladı. direksiyon çatıdan geçen bir şafta bağlıdır. Type 272, şaftı bir Yay telleri ve elektroniği, verilerini 40 fit (12 m) mesafeye kadar göndermesine izin verecek şekilde güncelledi. koaksiyel kablo, antenin orta büyüklükteki gemilerin direğine monte edilmesine izin vermesi amaçlanmıştır. muhripler. Pratikte 272 bir başarısızlık olarak kabul edildi.[2]

Tip 273, 272'ye benziyordu ancak orijinal "peynir" antenini çok daha yüksek olan çok daha büyük bir parabolik reflektörle değiştirdi anten kazancı, kablodaki kayıpları dengelemekten daha fazlası. Çünkü bu tarz bir anten kalem ışını peynir tipi antenin yelpaze şeklindeki kirişinden ziyade, gemi eğilirken ve yuvarlanırken ufku hedef alması için, bir anten kullanılarak mekanik olarak stabilize edilmesi gerekiyordu. jiroskopik platform. Bu sürüm aşağıdaki gibi daha büyük gemiler için tasarlanmıştır: kruvazör ve savaş gemileri direğinde daha büyük bir anten kurmak için geniş bir alan vardı. Bunlar son derece başarılı ve dengesiz versiyonlar olduğunu kanıtladılar. İngiliz ordusu sahil savunması için.[3]

Q modelleri

Image of His Majesties Ship Duke of York showing the 273Q radar
273Q'nun en ünlü rolü HMS'ye izin vermekti York Dükü avlanmak Scharnhorst içinde Kuzey Burnu Savaşı. Fener direğin yaklaşık yarısında.

271 ünitenin büyük bir kısmı kurulurken, mikrodalga kullanımı ile ilgili elektronikte büyük adımlar atılıyordu. Pratik mikrodalga alıcıları için ihtiyaç duyulan önemli bir bileşen olan kristal dedektörler sürekli olarak geliştiriliyordu. Yeni modeller geldi Amerika Birleşik Devletleri her ikisi de ilk İngiltere modellerinden daha sağlamdı ve yaklaşık 20'den çok daha az elektronik gürültüye sahipti.dB 271 prototipinde kullanılan ilk modellerden 1943'e kadar 14 dB'ye kadar düştü. Magnetron, ilk olarak 100 kW aralığında olmak üzere güç seviyelerinde birkaç hızlı iyileştirme geçirdi ve 1943'te 1 MW'a yaklaşmaya başladı. Tek başına bu iki iyileştirme, bir radar sisteminin menzilini önemli ölçüde artırma olasılığını sundu.[4]

Aynı dönemde sanat dalga kılavuzu ve besleme boynuzu tasarım hızla gelişiyor, eskisinin yerini alıyor koaksiyel kablolar ve çift ​​kutuplu antenler mikrodalga frekanslarında önemli kayıplara sahipti. Reflektör tasarımları ve onları doğru bir şekilde yönlendirmek için gereken sabitlenmiş bağlantılar da aynı şekilde geliştiriliyordu. Önemli bir ilerleme, yumuşak Sutton tüp hem yayın hem de alım için tek bir antenin kullanılmasına izin verdi. Son olarak, sinyal işlemedeki yeni kavramlar, ilkinin inşasına izin veriyordu. radar kilidi bir radarın bir hedefi, bir insan operatörünün başarabileceğinin çok ötesinde bir doğrulukla otomatik olarak izlemesine izin veren sistemler.[5]

Biraz düşündükten sonra, en basit iyileştirmelerin birkaçını yeni bir tasarıma, Mark IV olarak da bilinen "Q" modellerine eklemeye karar verildi. Bunlar, antenleri beslemek için yeni bir dalga kılavuzu sistemi ile birlikte 70 kW'de daha yeni CV56 magnetronları kullanacaktı. Saha testlerinin bir sonucu olarak küçük değişikliklerden sonra, ilk üretim Q modelleri Mayıs 1942'de kurulmaya başlandı ve 1943'ün sonlarında eski modellerin yerini büyük ölçüde aldı.[6]

Mark V

271 ile ilgili temel sorunlar Q modelleriyle çözülürken, önemli bir sorun kaldı. Orijinal 271'in uzaktan okunan versiyonu olan Type 272, genellikle bir arıza olarak kabul edildi. Ünitenin montajı zor kaldı ve onunla alıcı elektroniği arasındaki uzun mesafe düşük performansa neden oldu.[7]

Yumuşak Sutton tüpünün piyasaya sürülmesi, hem iletim hem de alım için tek bir antenin kullanılmasına izin verdi ve bu, bu sorunu çözmeye yardımcı olmanın bir yolu olarak görüldü. Tek bir antenin daha düşük ağırlığı, 273 ile aynı şekilde uzun bağlantıdaki kayıpları dengeleyen daha büyük bir reflektörün kullanılmasına izin verecektir. Ayrıca, dalga kılavuzu kavramı daha iyi anlaşıldıkça, bir dalga kılavuzu ile bir dalga kılavuzu oluşturmak mümkün hale geldi. dönen eklem. Bu, koaksiyel kablonun, her ikisi de 360 ​​derece dönmeye izin veren bir dalga kılavuzu ile değiştirilmesine izin verir.[a] yanı sıra sinyal kayıplarını büyük ölçüde azaltır.[8]

Nihayetinde iki yeni anten tasarımına geçme kararı verildi. Biri 271'in Army's Coast Defense versiyonlarından 4,5 fitlik (1,4 m) reflektör kullanılarak 3 fitlik (0,91 m) 273'e göre kazancı daha da artıracaktır. Bu "tabaklardan" sadece biri olduğu için, bu mümkün olabilir en küçük refakatçilerin çatısına bile sabitlenmiş bir bağlantı parçasına monte edilebilir. Bu, Type 271 Mark V olarak bilinmeye başlandı. Orijinal peynir tarzı anteni koruyan ikinci bir versiyon, yeni bir yuvaya yerleştirilecek ve muhripler için Type 272 Mark V olacaktı. Bu antenin hafifliği, nispeten küçük bir direğe bile monte edilmesine izin verdi. Ayrı bir 273'e ihtiyaç duyulmaz, daha büyük olan 271 Mark V, halihazırda monte etmek için yeterli alana sahip olan daha büyük gemilerde de kullanılabilir. 272 Mark V daha küçük antene sahip olsa da, yeni magnetron gücünü o kadar artıracaktı ki, performansının en azından orijinal 273Q ile eşleşmesi bekleniyordu.[9]

Prototip sistemi

Yeni magnetronun uyarlanmasındaki temel sorun, 500 kW gücünün 1 MW güç kaynağı gerektirmesiydi. Bu, bir kullanarak yeni bir tasarım gerektirdi. deşarj hattı modülatörü sadece daha yüksek tepe güce ulaşmakla kalmayıp, aynı zamanda ortalama 1 kW gücündeki sürekli çıktısıyla çok daha sağlam bir tasarıma sahiptir.[8]

Sistemi bir bütün olarak test etmek için, 1942 yazında yeni sistemin deneysel bir versiyonu olan Tip 273S Mark V inşa edildi. Bu, döndürülmesine izin veren bir silah arabasına monte edilmiş bir işletim kabininden oluşuyordu. Kabinin tepesinde, 15 x 2,5 fit (4,57 x 0,76 m) olarak büyütülmüş tek bir dalga kılavuzu beslemeli peynir tipi reflektörden oluşan bir anten vardı. Bu yakın kıyıda test edildi RAF Ventnor.[10]

Bu dönemde, Donanma 281 radar yazın büyük gemilerde hava uyarısı için. Bu metrik dalga boyu sistemi, gemilere nispeten alçakta monte edildi ve bu nedenle sınırlı bir radar ufkuna sahipti. Uçaklar, ancak 4.000 ft rakımın üzerinde uçuyorlarsa ve bu irtifanın altında "boşluğu doldurmak" için güçlü bir istek varsa, 40 mil (64 km) mesafeden radarda görünür hale geldi. Yeni Mark V'ler ve bunların bu ikincil role uyarlanıp uyarlanamayacakları büyük ilgi uyandırdı.[7]

Bu konsepti test etmek için 273S, ayrı bir IFF Mark III peynirin üstüne alıcı. Anteni, ikinci bir silindirik bölüm oluşturmak için kutuplara asılan metal ağlarla, peynirin arkasına monte edilmiş bir dizi dikey direkten oluşuyordu. Standart iki elemanlı Yagi anteni reflektörün önüne yerleştirildi.[11]

Değişiklikten sonra, Kuzey Galler'deki bir Ordu test yerine götürüldü. Büyük Orme, deniz seviyesinden yaklaşık 460 ft yukarıda.[10] Aralık 1942 ile Şubat 1943 arasındaki testlerde, Bristol Beaufighter 8.000 ft yükseklikte uçarken 80 mil (130 km) mesafede. Bu yükseklikte radar ufku yaklaşık 110 mil (180 km) idi, bu yüzden bu mükemmel bir performanstı. Bu, manuel olarak döndürüldüğü zamandı Bir dürbün moda, 2 ila 4 rpm'de dönen bir PPI sisteminde bunun belki 60 mile (97 km) düşmesi bekleniyordu.[12]

277T yazın

Mart 1943'te bir yeniden adlandırma çalışması sırasında 271 ve 272 Mark V'ler sırasıyla Tip 277 ve Tip 276 oldu. Aynı zamanda 273S Mark V, 277T olarak yeniden adlandırıldı.[7][b]

Orne'deki performans o kadar etkileyiciydi ki, 277T Allen West & Co.'da üretime alındı. Metrovick ve Marconi Şirketi Ordu için ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) olarak kullan Zincir Ev Ekstra Düşük (CHEL). İlk üretim modeli Mart 1943'te geldi ve şu tarihte faaliyete geçti: Capel-le-Ferne Dover. Bu, kendisini son derece etkili olduğunu kanıtladı. Focke-Wulf FW 190 Bu dönemde çok fazla soruna neden olan "uç-kaç" akıncıları. 277T, onları Fransız sahil şeridini geçtikten kısa bir süre sonra tespit edebildi.[13] Sistem, yaklaşan saldırıya karşı hava uyarısı verebildi. Ashford Okulu Mart 1943'te Kız Okulu'ndaki öğrencilerin hayatlarını kurtardı.[12][14]

Tip 277S (Statik için, hareketsiz durumda olduğu gibi), tabanca römorkunu özel olarak tasarlanmış bir araba ile değiştirerek montaj sisteminde daha fazla iyileştirme yaptı. Bunlar 1943'ün ortalarında gelmeye başladı ve ilk gönderildikleri Sæból, İzlanda. Sırasında bazı birimler kıtaya gönderildi. D Günü inişler.[12]

277X yazın

277T, elektroniklerin genel performansını test ederken, 277X olarak bilinen tek seferlik bir sistemde anten sisteminin deniz versiyonunda ilerleme kaydediliyordu. Yeni 4,5 fitlik çanak preslenmiş sacdan yapılmıştır ve boyunduruk (veya çatal) montajı. Boyunduruğun yükselme ekseni, dikey stabilizasyon sağlamak için yataklardan birinde bir motora sahipti. Bir jiroskop motorda ufuk referansı sağladı. Dalga kılavuzu, dikey motorun karşısındaki yatağa tutturulmuş, reflektörün üstünden yukarı ve üzerinden geçerek ve ardından besleme boynuzunu sağlamak için ortada bir delik ile düz bir şekilde önünden aşağıya doğru ilerledi. Dalga kılavuzunun tüm yüzü aşağı doğru akıtması, reflektöre üstte ve altta bağlanarak mükemmel mekanik destek sağlayabileceği anlamına geliyordu.[15]

Anten sürekli olarak döndüğünden ve kuzeye bir Uzaktan Okuma Pusulası. Dönme hızı 0 ile 16 rpm arasında kontrol edilebildiği gibi elle kontrol edilen bir işaretleme modu da sunabilir. Yükseklik ayrıca jiroskopla sağlanan ufuktan kaydırılarak elle de ayarlanabilir ve gerekirse daha yüksek açılarda tarama yapmasına izin verir. İki ekran kullanıldı, deneysel Outfit JE ekranından bir PPI EMI ve aralığı ölçmek için kullanılan ikinci bir ekran. Hava Bakanlığı tarafından geliştirilen Telekomünikasyon Araştırma Kuruluşu (TRE) bir imleç kullandı[c] bu, operatörün ekranda bir "sinyal" seçmesine ve yüksekliği okumasına ve rakımı çözmek için menzil ölçümünü kullanmasına izin verdi.[15]

277X, Tuz yanığı Denemeler için, bu geminin su hattının 27 fit (8,2 m) yukarısındaki anormal derecede düşük montaj noktasına rağmen. Performans konusunda hiçbir endişe yoktu; yeni verici ve büyük ölçüde geliştirilmiş anten kazancı, sistemin ışın enerjisinin yaklaşık 25 katını sağladığı anlamına geliyordu. Bu kurulum için dalga kılavuzu yaklaşık 100 fit (30 m) uzunluğundaydı ve bu teorik olarak sadece 3 dB kayıpla sonuçlandı.[d] Uygulamada, çeşitli kıvrımların ve diğer etkilerin, alıcı ile dalga kılavuzu arasında yansımalara ve verimsiz bağlantıya yol açtığını bulmuşlardır. Bu, çok daha kısa çalışması nedeniyle 277T'de görülmemişti, ancak bu sistemler üzerindeki yeni deneyler sorunu doğruladı ve dalga kılavuzunu ayarlamak için yeni teknikler geliştirildi.[16]

Üzerinde iki ana test dönemi vardı Tuz yanığıilk 8'den 20 Nisan 1943'e kadar Lough Foyle ve ikincisi 2 - 5 Mayıs tarihleri ​​arasında Man Adası. Kötü hava koşulları her iki testte de bir faktördü ve bu da uçağa karşı tatmin edici olmayan testlere yol açtı. ÜFE'de 40 mil (64 km) bir orta bombardıman uçağına karşı algılama ve 20 mil (32 km) yükseklik bulmayı gösterebildiler. Kötü hava, stabilizasyon sisteminin iyi çalıştığını gösterme avantajına sahipti.[9]

277 yazın

277X'in testleri ilerledikçe, sac yerine tel örgüden yapılmış bir reflektör kullanan yeni bir anten tanıtıldı. Bu Outfit AUK'nin performans üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktu, ancak hem daha hafifti hem de daha az rüzgar yükü vardı.[17] 277'nin AUK ile üretim versiyonları 1943'ün başlarında gelmeye başladı ve kurulumlar 1943'ün ortalarında yaygınlaştı.[18]

276 yazın

HMS'de 276 yazın Toskana, orijinal peynir tipi anten kullanarak.

276'nın arkasındaki temel fikir, alıcı ve vericinin tek bir anteni paylaşmasını sağlamak için orijinal 271Q peynir tipi anten ve yumuşak bir Sutton tüp kullanmaktı. Bu, direk üstü kurulumunun boyutunu ve ağırlığını azaltacaktır. 277'den yeni magnetron ve bir dalga kılavuzunun kullanımı ile birleştirildiğinde, çok daha büyük 273Q parabolik antenlerle neredeyse tamamen aynı performansı sunacağı ve böylece arızalı 272 için mükemmel bir yedek sağlayacağı hesaplandı.[19]

Uçak tespitine olan ilgi arttıkça, bu roldeki performansına dair bazı tahminler yapıldı. Antenin 180 kazancı, 277'nin 800'ünden çok daha azdı. 277'nin 45 mil (72 km) bir hafif bombardıman uçağı tespit edeceği tahmin edildiği gibi, bu, 276'nın aynı şeyi yaklaşık 21 mil (34 km) de yapacağı anlamına geliyordu. Orijinal 4 fit (1.2 m) x 10 inç (250 mm) peynir anteninin sınırlı dikey kapsama alanına sahip olacağı, bu da daha yüksek irtifalarda uçakları takip etmekte zorlanacağı anlamına geliyordu. 1942'nin sonunda, dikey boyutu 10 inç'e (250 mm) düşürmek için hafif bir değişiklik yapıldı ve bir miktar kazanç kaybı pahasına kiriş 10'dan 20 dereceye daha dikey olarak yayıldı.[20]

Geçmişe bakıldığında önemsiz gibi görünen bir başka değişiklik, silindirik kaportayı ortadan kaldırmak ve onu peynirin önünü kapatan tek bir perspeks tabakasıyla değiştirmekti. Ortaya çıkan Outfit AUJ'nin bir geminin direğine montajı önceki tasarımlara göre önemli ölçüde daha kolaydı. İlk AUJ, HMSToskana. Dalga kılavuzu Toskana 70 fitte (21 m) normalden biraz daha uzundu, ancak performanstaki herhangi bir kayıp, pirinçten düşük kayba geçişle dengelendi bakır.[e] Anten ayrıca 63 fitte (19 m) denize biraz daha yakındı.[19]

276X test sırasında HMSKempenfelt[f] 29.000 yarda (27.000 m), 273Q'nun 100 fitlik (30 m) montajdaki performansıyla etkili bir şekilde özdeş Kral George V, tahmin edildiği gibi.[19]

293 yazın

Ana makale: 293 radarı yazın

Akdeniz'de, özellikle de Sicilya'nın müttefik işgali ve İtalyan anakarası İtalyan ve Alman uçaklarının önemli hava saldırıları ile kutlandı. Ayrıca uçaksavar topçuluğunun nispeten düşük performansı ile de dikkat çekiyordu. Donanma, performanslarını iyileştirmek için, gemiye göre konumları hızla değişirken, uçağın yakın mesafeden konumunun sürekli olarak planlanmasına adanmış bir radarla giderek daha fazla ilgilenmeye başladı. Buradaki fikir, tüm görev gücünün uçaklara karşı etkili bir şekilde çalışmasına izin vermek için muhrip boyutundaki ve daha büyük tüm gemilere uymaktı. Bu yeni "Hedef Gösterge" veya "TI" rolü için resmi bir gereklilik Aralık 1942'de yayınlandı.[10]

273Q'nun orijinal parabolik antenleri kullanılarak uçaklara karşı bazı testler yapılmıştır. Kral George V, ancak bunlar genellikle yetersizdi. Ana sorun, geleneksel bir Bir dürbün ve eli işaret etmek, hedeflerin herhangi bir doğrulukla sürekli olarak izlenmesine izin vermedi ve bir diğerini izlerken daha fazla uçak aramayı çok zorlaştırdı. Geminin etrafındaki tüm uçakları aynı anda gösteren ÜFE ekranı büyük bir gelişme sağladı. Köprüde bir ÜFE ekranı kullanarak daha fazla test HMSRother Temmuz 1943'te yapıldı.[20]

Uçak izleme için mevcut sistemleri kullanmanın temel sorunu, yeni parabolik antenlerin, geminin 70 dereceye kadar üzerinde TI rolünün istediği yüksek açılara sürekli olarak taramaya uygun olmayan çok dar ışınlara sahip olmasıydı. Orijinal 271 veya yeni 276 peynirli antenler tarafından oluşturulan gibi fan şeklindeki bir ışın çok daha uygun olacaktır. Yeni bir anten geliştirildi, 276'lardan biraz daha büyük, 6 fit (1.8 m) genişliğinde ve sadece 4 inç (100 mm) yüksekliğinde olan Outfit AUR. 277'nin elektroniğini AUR anteniyle birleştiren böyle bir kurulum, Tip 293 olarak bilinecektir.[10]

Birden fazla radar anteni monte etmek için yeterli alana sahip daha büyük gemiler için, hem parabolik AUJ hem de AUR peyniri takılabilir. Elektronikler daha sonra gerektiği gibi birinden diğerine geçebilir. Uzun menzilli uçaksavar silahlarından yoksun olan çok daha küçük eskortlar için, zaten hiçbir TI radarına ihtiyaç yoktu. Bu bir sorun bıraktı muhripler ve küçük kruvazör; Bu gemiler hem yüzey arama için AUJ'yi hem de TI için AUR'u monte edecek yerlere sahip değildi ve bunlardan biri veya diğeriyle idare etmek zorunda kalacaklardı. TI rolü önem kazandıkça, AUR'nin kullanılması ve her iki rolde de hareket ettirilmesi planlandı.[20] Montaj, 293 veya 276 antenleri kolayca değiştirilebilecek şekilde tasarlandı.[19]

Sistemin performansını yüzey rolünde test etmek için ilk Type 293X HMSJanus. Bu, 67 fit (20 m) uzunluğunda bir pirinç dalga kılavuzu ile operatör kabinine bağlandı.[g] Bu, 27 Ağustos ve 4 Eylül 1943 arasında Pentland Firth alan.[21]

Yüzey uyarı rolü için testler Janus karşısında HMSİtaatkâr hedef olarak davranmak. 293 sadece algılayabilir İtaatkâr 24.000 yardada (22.000 m), gövdesinin yalnızca alt 4 fitinin (1.2 m) hala radar ufkunun altında olduğu bir aralık. Buna karşılık, 273Q, bir muhribi sadece direğinin üst kısımları ufkun üzerinde olduğunda tespit etme yeteneğini göstermişti ve 276'nın da benzer menzil sağlaması bekleniyordu. Bu, 293'ün bu ikincil rolde oldukça sınırlı olduğu anlamına geliyordu.[19]

Kıyafet AQR

Son model Outfit AVR Tip 293 anteni HMS'nin üstünde Swiftsure 's direği.

293X'in yüzey rolündeki tatmin edici olmayan performansı, 293'ü muhriplere monte etme fikrinin yeniden değerlendirilmesine yol açtı. Bu zamana kadar 276, üretimde kullanımdaydı ve uçaklara karşı 293'ten çok daha iyi performans sergilemişti, ancak performansı, yayın modelinden bekleneceği gibi 8.000 fit yüksekliğin üzerinde uçan hedeflere karşı düştü.[19]

Bu, sıkıştırılmış yüksek açılı tasarım yerine 276 için orijinal 271Q peynir antenine dönme kararına yol açtı. Bu, küçük ama önemli bir değişiklikle geliştirildi; Anteni bir anten kaportasına yerleştirmek yerine, sistem, 293'te olduğu gibi, peynirin önünü perspeks bir plaka ile kaplayarak basitçe korunuyordu. Bu zamana kadar, bazı muhripler 293'ü almıştı ve 1943 sonbaharından itibaren bunlar bakım için geldiklerinde 276 ile değiştirildi.[19]

Tüm bu testler, birleşik bir TI / yüzey radarının mümkün olduğunu, ancak antenin orijinal AUR anteninin yaklaşık üç katı kazancına sahip olması gerektiğini gösterdi. Bu, 8 fit (2,4 m) genişliğinde ve 7,5 inç (190 mm) yüksekliğinde daha büyük olan Outfit AQR adlı bir başka yeni anten tasarımına yol açtı.[22] Odaklanmış ışını üretmek için reflektörün şekillendirilmesini kullanan önceki tasarımların aksine, AQR, dikdörtgenin üstünde ve altında büyük bir metal çubuk ve reflektör gövdesini oluşturan bunlara paralel uzanan dört küçük çubuktan oluşan dikdörtgen bir reflektör kullandı. . Bu, önceki katı tasarımlardan çok daha düşük rüzgar yüküne sahip olduğu anlamına geliyordu, bu nedenle daha büyük boyutu, montajı aşırı yüklemiyordu. Işının odaklanması artık yansıtıcı şekillendirme yerine besleme borusu tarafından sağlanıyordu. Bu, 276'nın AUJ'sinden çok daha fazla olan yaklaşık 220'lik bir kazanç sağladı. Üretim AQR'leri nihayet 1945'te ulaştığında, AUJ'nin eski olduğu ilan edildi ve AQR ile değiştirildi.[23]

AQR'nin daha büyük bir versiyonu olan Outfit ANS, kruvazörler için geliştirme aşamasındaydı, ancak savaş sonrası döneme kadar takılmamıştı. Type 293Q olarak bilinen bu uçak, ufuktan 35.000 ft'e kadar herhangi bir yükseklikte 18 mil (29 km) menzilde herhangi bir uçağı tespit edebildi.[23]

Daha fazla test

HMCS Copper Cliff Kıyafet AUJ anteninin en eski donanımlarından birini aldı, burada ana makinenin ortasında kameradan uzağa bakarken görüldü. Nispeten küçük boyutu ve uygun montajı bu görüntüde belirgindir.

Mart 1944'te gemideki 277 eskort taşıyıcı HMS Campania gemiye karşı bir dizi testte kullanıldı. Fairey Fulmar uçak. Campania yaşlıyı da taşıdı 281 radar yazın ikisinin karşılaştırmalı ölçümler yapmasına izin veren hava uyarısı için. 281 ile ilgili bir sorun, yükseklik ölçümleri sunmamasıydı, bu nedenle bir dizi deney 281'i izleme için ve 277'yi yükseklik bulma için kullanmaya başladı. Bunu yapmak için, 277 azimutta kilitlendi ve ardından sinyali en üst düzeye çıkarmak için yükseklik boyunca manuel olarak döndürüldü. Açı daha sonra rakımı hesaplamak için kullanıldı.[17]

Bu testlerin bir parçası olarak, 277'nin algılama yeteneklerine önemli miktarda dikkat edildi. Bu, tespitin 2.000 ft yükseklikte orta irtifa hedefi için menzil ile kabaca doğrusal olduğunu gösteren bir dizi olasılık çizelgesine yol açtı. 5 deniz milinin (9,3 km; 5,8 mil) altındaki aralıklarda yüzde 100'den 10 deniz milinde (19 km; 12 mil) yaklaşık% 80'e, 40 deniz milinde (74 km; 46 mil) yaklaşık sıfıra.[24]

Tip 276 ve Tip 293 aynı sabit hızlı 10 rpm takozu kullandığından, uçağı tespit etme kabiliyetine ilişkin önemli bir test yapmak mümkün olmamıştı. Campania şimdi dikkatini en iyi tarama hızı sorusuna çevirdi, 10 ve 16 rpm'de bir dizi çalışma ve değişken hız kontrolünü kullanarak çok daha düşük çeşitli hızlarda gerçekleştirdi. Bunlar, 2,25 ile 2,5 rpm arasındaki daha düşük hızlarda çalışırken algılama olasılığı üzerinde belirgin bir etkinin olmadığını ortaya koydu.[25]

277 için öncelik, performanstaki artışın memnuniyetle karşılandığı daha büyük gemilere verildi, oysa eskortlardaki 271Q zaten yeterli performans gösteriyordu. 1944'ün sonlarında, Donanma, Almanların orduya uyma çabalarının farkına vardı. Şnorkel U-bot filosuna. Bu, 277'ye eskortların bu tehdide karşı koyması için öncelik verilmesine yol açtı.[25]

Eylül 1944'te korvet HMCS Copper Cliff AUJ, köprü üzerindeki tipik konum yerine 65 fitlik (20 m) direğinin tepesine takıldı. Bu, ona 9.5 mil (15.3 km) bir radar ufku verdi. Testlerde Clyde Firth ve Kuzey Kanalı, Copper Cliff su yüzüne çıkan bir denizaltını, kumanda kulesinin yalnızca bir kısmı göründüğünde 11 mil (18 km) 'de güvenilir bir şekilde tespit edebildi. A karşı ŞnorkelSadece 3 fit (0,91 m) yüksekliğindeki menzil yaklaşık 5,5 mil (8,9 km) 'ye düşürüldü ve yüzeye yaklaştığında radar karmaşası dalgaların.[25]

P ve Q modelleri

Q modelleri, daha büyük bir anten kullandı, burada direğin ortalarında görülüyor. HMCS Ontario. Direğin tepesinde bir Tip 293 ve Q'nun hemen altında bir Tip 274'ün çift peyniri görülebilir.

277, 1943'te tasarlandığında mevcut pek çok gelişmeyi bünyesinde barındırsa da, 1944'e kadar daha fazla ilerleme, oldukça arzu edilen yeni sistemleri tanıttı. Bunların arasında, anahtarı dalga kılavuzuna bağlamak için bir koaks uzunluğuna ihtiyaç duymak yerine, doğrudan dalga kılavuzuna monte edilebilen, Sutton tüp anahtarı ile birleştirilmiş yeni bir kristal detektör vardı. Bu, sistemi en iyi performans için sürekli olarak ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bir başka değişiklik de erken savaş standardı olan 60 MHz'den hareket etmekti. orta düzey frekans 13.5 MHz'de çalışan yeni bir alıcı şeridine.[h] Bu değişiklikler, alıcı sistem gürültüsünü yaklaşık 2 dB azalttı.[26]

Ayrıca yeni parazit önleyici sistemler eklendi. Bu, IF alıcısında, eğer sıkışma görüldüğünde isteğe bağlı olarak açılabilen üçüncü bir aşamadan oluşuyordu. Bu azalttı Bant genişliği Geniş bant sinyallerini filtreleyerek, alıcının 0,5 MHz'e İleride ihtiyaç duyulması halinde daha fazla filtre eklenmesi için hükümler eklendi.[26]

Bu zamana kadar, büyük ölçüde 277 için tutulan orijinal 271 ekipman kurulumu, yeni tekrarlayıcı ekranlar eklendikçe tekrar tekrar genişletildi. Ayrıca, sürekli bir bakım sorunu olduğu kanıtlanan tüm bağlantıları rasyonelleştirmek için güçlü bir istek vardı. 277P ve 293P ile sonuçlanan tüm bu değişiklikleri bir araya getirmek için yeni bir radar ofis paneli seti tasarlandı.[26]

Prodüksiyon birimleri 1945 ortalarında satışa sunulacaktı, ancak 1944'ün sonlarına doğru, Pasifik tiyatrosuna geçişlerine hazırlanırken büyük filo birimlerinin çoğunda büyük bir bakım yapmak için büyük bir çaba sarf edildi. Bu birimleri donatmak için Project Bubbly, "sınırlı acil durum" üretimi ve savaş gemisi olarak başlatıldı. HMS Anson ilk birimi Mart 1945'te teslim aldı. Uzakdoğu'ya çoktan ayrılmış olan bu gemiler için dönüştürme kitleri gönderildi.[26]

Gemilere yönelik hava saldırıları Pasifik savaşının önemli bir özelliği olduğu için, 277 ve 293'ün performansını daha da iyileştirme isteği de vardı. Bu zamana kadar bir dizi gemi yeni "Savaşçı Yönü" rolü için donatıldı. geniş alan uçak operasyonlarına komuta etmek. Bu rol için 277P bile çok kısa menzile sahipti ve 8 fit (2,4 m) çapında yeni bir reflektör tasarlandı, 6 fit (1,8 m) genişliğe klipslendi. Dağınıklığı azaltmak için bu radar, dalgalardan yayılan ve yansıyan sinyali azaltan dikey polarizasyon kullandı.[27]

Ortaya çıkan sistem, Type 277Q, Project Bubbly için çok geç geldi ve savaş sonrası döneme kadar hizmet görmedi. Gemideki testlerde HMS Şanlı Mart 1947'de 277Q, TI rolünde 85 mile (137 km) kadar güvenilir algılama ve 55 mil (89 km) yükseklik bulmada güvenilir algılama sağladı, 293'te çarpıcı gelişmeler oldu. Sistem son derece etkiliydi ve uzun yıllar hizmette kaldı.[27]

Savaşçı Yönü radarları

Ana makale: 982 radar yazın

Akdeniz'deki operasyonlar daha iyi koordinasyon ihtiyacını ortaya koydu savaş uçağı Alman ve İtalyan hava filolarına başarıyla karşı saldırı operasyonları. 1942'de, bir ÜFE ekranı ile bir PPI ekranı takılarak bazı deneyler yapıldı. Skiatron Tip 281 için uzun ömürlü harita benzeri bir ekran üretmek için. Ekran başarılı oldu, ancak 281'in çözünürlüğü yoktu ve ekranı batıracak yakındaki herhangi bir araziden güçlü geri dönüşlere maruz kaldı.[27]

277T'nin 1942 sonundaki testleri son derece ümit vericiydi ve o yıl daha sonra özel bir Savaşçı Yönü radarı veya FD için bir Personel Gereksinimi yayınlandı. Tasarım, 35.000 ft ila 80 mil (130 km) mesafenin üzerindeki herhangi bir uçağı tespit edebilmeli ve ayrıca 40 ila 80 milde 1.000 ft ve bunun altında 500 ft hassasiyetle yükseklik bulma sunabilmelidir. Gerekli performansı elde etmenin büyük, ağır ve tamamen stabilize edilmiş bir anten sistemi gerektireceği ve bu nedenle yalnızca taşıyıcılar ve özel Savaşçı Yönlendirme Gemileri tarafından taşınacağı anlaşıldı.[28]

İlk hesaplamalar, 12 fit (3,7 m) genişliğinde, üst ve alt arasında 17 inç (430 mm) boşluk bulunan peynir tipi bir antenin, 277'nin parabolik çanağıyla aynı kazancı sağlayabileceğini gösterdi. 277'nin uçağa karşı yaklaşık 45 mil (72 km) menzile sahip olacağı tahmin edilmişti, bu nedenle bu, gereksinimi karşılamak için menzilin iki katına çıkması gerektiği anlamına geliyordu. Boşluğu doldurmak için, 2 MW'da çalışan ve daha uzun 5 us darbe uzunluğuna sahip, böylece mevcut sistemlerden on kat daha fazla güç üreten bir magnetron kullanılması planlandı.[28]

Personel Gereksinimi, sistem süpürmeye devam ederken yükseklik bulmayı talep ettiğinden, tamamen ayrı bir yükseklik bulma sistemine ihtiyaç duyulacaktı. Bu nispeten yeni bir kavramdı, ancak hızla bir çözüm geliştirildi. Ana peynir anteninin üzerine ikinci bir yalnızca alıcı anten yerleştirilecektir. Reflektörün önündeki dalga kılavuzuna dört besleme borusu yerleştirilerek, birden çok yığılmış dikey loblu bir alım modeli geliştirilebilir. Bu, dört döner eklemli yeni bir dalga kılavuzunun geliştirilmesini gerektirdi.[29]

Yeni sisteme Tip 295 adı verildi ve ekipman yeni magnetrondan önce mevcutsa, mevcut Tip 277 magnetronu kullanan bir ara Tip 294 de belirtildi. 1944'e gelindiğinde, yükseklik bulma sisteminin beklendiği gibi çalışmadığı ve her iki planı da askıya aldığı açıktı. Ayrıca 2 MW magnetronun zamanında donatılamayacağı da açıktı. HMSKartal, daha sonra yapım aşamasındaydı Harland ve Wolff.[30]

Her iki tasarım da çok loblu yükseklik bulucuya dayandığından ve bu işe yaramaz bir konsept gibi göründüğünden, Donanma, ayrı PPI ve yükseklik bulucu radarlarında Tip 277 magnetronları kullanarak yeni gereksinimler yayınladı. Bunlar sırasıyla Type 980 ve 291 oldu. Bunlar da sorunlu oldu ve nihayet hizmete girdi. 982 yazın ve Tip 983.[31]

Diğer kullanımlar

Donanma birimleri, Hava Kuvvetleri ve Ordu tarafından yapılan gelişmeleri geride bırakarak, tüm savaş dönemi boyunca büyük magnetron tabanlı radarların geliştirilmesine öncülük etti. Bu nedenle, her iki kuvvet tarafından kullanılan savaş sonlarında kullanılan kara tabanlı radarların çoğu, birkaç değişikliğe ihtiyaç duyulan Donanma ekipmanlarının versiyonlarıydı. Bu, bir dizi kara tabanlı radar sisteminin temelini oluşturan Tip 277 için geçerliydi.[32]

CD Mark VI

277T'nin testleri mükemmel sonuçlar vermeye başladıkça, İngiliz ordusu Radar, Sahil Savunması, 1 Numara, Mark VI veya CD No. 1 Mk olarak neredeyse hiç değişiklik yapmadan benimsedi. Kısaca VI. CD radarları, bölgedeki gemileri aramak için kullanıldı. ingiliz kanalı ve bu rol için yüzeye yakın tarama yapabilmeliydi. İlk CD setleri, hem Ordu hem de RAF tarafından yaygın olarak kullanılan 1,5 m'lik yaygın elektroniğe dayanıyordu, ancak nispeten düşük doğruluğa sahipti. 271P'ye Mark IV olarak ve 271'e Mark V olarak geçtiler ve şimdi 277T'yi Mark VI olarak kabul ettiler. 277'de yapılan değişiklikle, doğruluk, bireyi seçmek için yeterliydi E-tekneler Fransız kıyılarından ayrılırken.[33][ben]

AMES Tür 50

Ordu ilk Sahil Savunma radarlarını tanıttığında, Hava Bakanlığı bunlardan birkaçını alıp alçaktan uçan uçakları görebilmeleri için yüksek kulelere yerleştirdiler. Bu kurulumlar, Zincir Ev Düşük Önlemelerin düzenlenmesine izin veren mesafelerde 500 ft kadar alçak uçakları tespit edebilen sistemler. Uygulamada nadiren kullanılmasına rağmen bunlara AMES Type 2 resmi adı verildi.[34]

Ordu, CD'yi 271P'ye taşıdığında, RAF aynı şeyi yaptı ve bunlara resmi olarak AMES Tip 30 adını verdi ve bu tür bir dizi sisteme, montaj sistemlerinin farklılıklarına göre farklı tip numaraları verildi. When 271P gave way to 271Q, the new systems were deployed under the name Type 40, and in turn became Type 50 when they moved to the 277. The systems were referred to generically as Zincir Ev Ekstra Düşük (CHEL).[34]

The AMES Type 50 was essentially identical to the 277T, using a cheese reflector that had been used on the prototype. The Type 52 moved to parabolic reflectors for additional performance. This produced a series of designs with 10 foot (3.0 m) diameter reflectors, Types 52 through 56, that differed solely in their mounting system. To confuse matters, any one of these may be referred to as CHEL.[34]

CHEL and CD were often one and the same system, simply two names for the same installation depending who was referring to it, the Army or Air Force.[34][35] To further confuse matters, if the radar was located close to a kıyı topçusu site, the Army then referred to it as Radar, Coast Artillery, or CA for short.[36]

AMES Type 13 and 14

1941'de Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) began introducing a new land-based radar system known as AMES Type 7. In service, it became clear that the accuracy of the Type 7's lobe switching system for height measurement was not optimal, and using it also required the power of the transmitter to be split in half and thus lowered range when used. A requirement for a dedicated height finder was developed, and this emerged as the AMES Type 13, which was sometimes known as "Centimetric Height", or "CMH".[35] As experiments with the 277T were proving highly successful, the decision was made to use this as the basis for the Type 13.[37][38]

The main difference between the Type 13 and the 277 was the antenna. For the height-finding role the goal is to have a beam that is narrow vertically and wide horizontally, the opposite of that is desired for a PPI display. This can be easily accomplished using a cheese-style antenna, rotated so the long-axis is vertical. The Type 13 used a massive 20 foot (6.1 m) high by 18 inches (460 mm) wide cheese. The system was so large that it was structurally unstable, so it was built as two connected side-by-side units, fed from a waveguide with two feed horns, one for each side.[39]

As the Type 13 was beginning to enter production, the RAF was arguing about the introduction of the Pencere system to block German radars. RAF Savaşçı Komutanlığı felt the Germans would quickly make their own window and use it against the RAF's 1.5 m radars, like Type 7. In response, production of Type 13 was redirected to the Type 14, which was essentially a Type 13 turned on its side, returning to a horizontal layout like the CD and CHELs. This allowed it to scan the horizon instead of up and down, producing a PPI display.[38]

When attention turned back to the Type 13, tests demonstrated disappointing performance.[40] Existing units were used as PPI units by turning off the "nodding" system and manually rotating it to scan the horizon. Several improvements were made, but the system was not truly satisfactory until the Mark V, introduced post-war. The Mark V used an entirely new antenna consisting of a cylindrical reflector made of vertical metal tubes.[39] When combined with a Type 14, the two-unit system was known as a Type 21.[41]

Açıklama

This description is based on the production model 277, with differences between models noted as required.

Anten düzeni

The standard antenna system for the 277 consisted of a wire-mesh parabolic dish, 4.5 feet (1.4 m) in diameter. The signal was fed to and from the antenna using a waveguide that spanned the diameter of the dish, running vertically across the front. This allowed it to be firmly mounted at the top and bottom of the reflector itself, rather than needing a separate support structure.[15] The system had an overall gain of 800, although the later dish used on the 277Q increased this to 1750 and the smaller cheese antenna on the 276 reduced it to 180.[42]

The assembly was mounted in a fork mount that connected to the reflector on the left and right extremes. The drive motor for the vertical stabilization was on the left arm of the fork, as viewed from the front. A rotating joint for the waveguide was located on the right side, and the signal was fed from this location to the main waveguide and feed horn with a short length of pipe running from the joint to the top of the reflector. The other side of the joint led to a waveguide running through the fork to the bottom of the mount, where a second rotating joint led to the radar cabin.[15]

Elektronik

The 277's electronics were state-of-the-art for 1944, having introduced several new systems to improve performance over the 271. In particular, US-made detector crystals improved the receiver noise to 14 to 16 dB, whereas the 271 was about 2 dB higher.[42]

The entire equipment system was packaged similar to the later 271P and Q models, consisting of a single cabinet with two large boxes on the bottom and middle, and a much smaller unit on top. The lowest unit was the power supply and pulse-forming system, with the receiver and display on the middle, and tuner on top.[43]

Displays and interpretation

The 277 used a plan-position indicator for its primary display, based on a large (for the era) 9 inches (230 mm) katot ışınlı tüp (CTR). On a PPI, a time base generator pulls the beam from the center of the tube to its outer circumference in the same time it takes a radar signal to travel to its maximum distance and back again. The amplified return signal controls the brightness of the beam, causing strong reflections to produce a "blip" on the display.[43]

As the antenna rotated, a mechanical system rotated the display at the same speed, referenced to manyetik kuzey. This meant that reflections at certain angles to the ship appeared in that position on the display, relative to north. As the beam had a finite width, the resulting "blips" were short arcs, not individual spots. Because of the timing of the beam's movement, the distance of the blip from the center of the display revealed the target's range.[43]

Notlar

  1. ^ When connected using a coaxial cable, the antenna could only be rotated so much before the cable was wrapped around the rotating shaft.
  2. ^ Existing sources are not clear on the meaning of the "T". Navy nomenclature rules reserved letters M through Q for new versions of existing designs, and R for optional ranging panels and S for "static" based systems. The new name may have been required simply because the Mark IV became 271Q and they ran out of letters.
  3. ^ Or "strobe" as it was known at the time.
  4. ^ For comparison, a coax of the same length was expected to have about 20 dB losses.
  5. ^ Copper lost 0.025 dB per metre, compared to 0.05 for brass.[20]
  6. ^ It is not clear if this is referring to the earlier HMSKempenfelt (I18), by this time known as HMCS Assiniboine, or the later ship of the same name, HMSKempenfelt (R03).
  7. ^ This was the second and last fitting using brass. All future waveguides were made of copper to improve performance.[20]
  8. ^ The corresponding receiver used by the RAF worked at 50 MHz.
  9. ^ It is not clear in available references why the microwave CD's did not become CD Number 2, and were instead left as part of the original Number 1 series.

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Cochrane 2016, s. 196.
  2. ^ Cochrane 2016, s. 204.
  3. ^ Cochrane 2016, s. 205.
  4. ^ Cochrane 2016, s. 215.
  5. ^ Cochrane 2016, pp. 215, 216.
  6. ^ Cochrane 2016, s. 217.
  7. ^ a b c Cochrane 2016, s. 225.
  8. ^ a b Cochrane 2016, s. 224.
  9. ^ a b Cochrane 2016, s. 231.
  10. ^ a b c d Cochrane 2016, s. 226.
  11. ^ Cochrane 2016, s. 227.
  12. ^ a b c Cochrane 2016, s. 228.
  13. ^ Howse 1993, s. 179.
  14. ^ Howse 1993, s. 178.
  15. ^ a b c d Cochrane 2016, s. 229.
  16. ^ Cochrane 2016, s. 230.
  17. ^ a b Cochrane 2016, s. 240.
  18. ^ Cochrane 2016, s. 223.
  19. ^ a b c d e f g Cochrane 2016, s. 237.
  20. ^ a b c d e Cochrane 2016, s. 232.
  21. ^ Cochrane 2016, s. 234.
  22. ^ Cochrane 2016, s. 238.
  23. ^ a b Cochrane 2016, s. 239.
  24. ^ Cochrane 2016, s. 243.
  25. ^ a b c Cochrane 2016, s. 244.
  26. ^ a b c d Cochrane 2016, s. 245.
  27. ^ a b c Cochrane 2016, s. 246.
  28. ^ a b Cochrane 2016, s. 247.
  29. ^ Cochrane 2016, s. 248.
  30. ^ Cochrane 2016, s. 249.
  31. ^ Cochrane 2016, pp. 249, 254.
  32. ^ Shore 1944.
  33. ^ Shore 1944, s. 14.0.
  34. ^ a b c d Shore 1944, s. 15.0.
  35. ^ a b Gough 1993, s. F.5.
  36. ^ Shore 1944, s. 22.0.
  37. ^ Shore 1944, s. 9.0.
  38. ^ a b Gough 1993, pp. F.6.
  39. ^ a b Shore 1944, s. 9.1.
  40. ^ Gough 1993, pp. F.7.
  41. ^ Shore 1944, s. 12.0.
  42. ^ a b Cochrane 2016, s. 271.
  43. ^ a b c Cochrane 2016, s. 209.

Kaynakça

  • Shore Radar Services (PDF). Air Ministry. Ekim 1944.