SSCB-1 - USSR-1

SSCB-1
SSCB-1 aerostat 5k stamp.jpg
SSCB-1 bitmiş Moskova Kremlin 1933'te posta pulu (Scott C37).
Burada balon alçak irtifa konfigürasyonunda gösterilmektedir; stratosferde, zarf neredeyse mükemmel bir küre. Balon doğrudan Kremlin'in üzerinden geçmedi, ancak uçuşun ilk birkaç saatinde açıkça görülüyordu.[1]
RolStratosferik araştırma Helyum balonu
Ulusal kökenSovyetler Birliği
Üretici firmaBirinci Zeplin Bölümü
Sayı inşa1
Dan geliştirildiOsoaviakhim-1
SSCB-1 aerostat 5k stamp.jpg

SSCB-1 (Rusça: СССР-1) bir kayıt ayarı, hidrojen dolu Sovyet Hava Kuvvetleri yüksek irtifa balon üç kişilik bir mürettebatı oturtmak ve Dünya'nın bilimsel çalışmalarını gerçekleştirmek için tasarlandı. stratosfer. 30 Eylül 1933'te, SSCB-1 altında Georgy Prokofiev 'ın komutu resmi olmayan bir[2] dünya rakım 18.501 metre (60.698 fit) rekor.[3]

Kazasından sonra Osoaviakhim-1 Ocak 1934'te SSCB-1 oldu güçlendirilmiş gondol ile paraşüt ve yeni bir gaz zarfı. 26 Haziran 1935 olarak yeniden uçtu SSCB-1 Bis. Balon 16.000 metreye ulaştı ve muhtemelen hatalı bir valften kaynaklanan kazara hidrojen salımı onu beklenmedik bir alçalmaya zorladı. Mevcut tüm balastları harcadıktan sonra, iki mürettebat kişisel olarak paraşüt düşük rakımlarda; uçuş komutanı gemide kaldı ve yumuşak bir iniş gerçekleştirmeyi başardı.

Tasarım

Auguste Piccard 1930-1932 arasındaki yüksek irtifa uçuşlarının ilgisini çekti Sovyet Hava Kuvvetleri ve Osoaviakhim, Sovyet paramiliter eğitim örgütünün yanı sıra bireysel pilotlar, tasarımcılar ve uçuş meraklıları. Osoaviakhim tarafından sivil projeler ve ulusal Meteoroloji Komitesi finansman eksikliği nedeniyle ertelendi ve 1933'ün ilk yarısında askeri stratosfer programı zaman açısından sağlam bir liderliğe sahipti.

Hava Kuvvetleri projesi, Birinci Hava Gemisi Tümeni komutanı tarafından yönetildi Georgy Prokofiev, geleceğin kaptanı SSCB-1. Prokofiev bir kapanış koordine etti Moskova temelli tasarımcı grubu, özellikle TsAGI profesör Vladimir Chizhevsky (gondol) ve kauçuk teknolojisi uzmanı Konstantin Godunov (gaz zarfı) personeli tarafından desteklenen Hava Kuvvetleri Enstitüsü, Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi ve Kauçuk Endüstrisi Enstitüsü. Pratik olarak mevcut tüm uzmanlık ve askeri güçlerin birleştirilmesi proje Yönetimi sonunda sağlam ve güvenli bir tasarımla sonuçlandı. Şaka olarak, adı Prokofier (bir cinas Prokofiev'in soyadı ve Montgolfier ).[1]

Gaz zarfı SSCB-1 Alçak irtifa balonlarından sadece boyutları (stratosferik rakımlarda 24.500 metreküp) bakımından farklılık gösteren geleneksel bir tasarıma sahipti. Yaklaşık 5 bin metre ince kumaştan üretilmiştir. Noginsk 25 kat lateks bazlı emprenye dolgu macunu[1] ve bir kauçuk fabrikasında istenen şekle dikilir. Khamovniki.[4]

Küresel gondol 3 milimetre kalınlığında perçinlenerek yapılmıştır. duralumin iç takviye çubuklu levhalar; ikincisi deriden hava geçirmez bir şekilde geçti flanşlar ve iki harici yapısal halkaya bağlandı, üst kısım süspansiyon kablolarını takmak için ve alt kısım takmak için tampon sepet ve balast ağırlıklar. Bu kurulum, gondol ile süspansiyon kablolarının uyguladığı dinamik kuvvetler arasındaki bağlantıyı kaldırdı; gondol derisi sadece statik havaya maruz kaldı basınç. iniş sepet gibi çökme bölgeleri Saniyede 5 metreyi aşan çarpma hızlarında çökecek şekilde tasarlanmış ve test edilmiştir. Her biri denizaltı tarzı hızlı açılan kilide sahip iki dökme alüminyum kaçış kapağı vardı. Öncülük etmek balast kırk küçük çantada iniş sepetinin dışında istiflendi; operatörler, hava geçirmez bir tahrik şaftından bir kablo çekerek torbayı baş aşağı döndürerek küçük kurşun topakları düşürdüler. Acil durumlarda bir bütün ton Balastın miktarı iki dakikadan daha kısa sürede serbest bırakılabilir.[4]

Mürettebatın yaşamı gondol derisinin bütünlüğüne bağlıydı: basınçlı giysiler, tarafından geliştirilmiş Evgeniy Chertovsky 1931'den beri henüz faaliyete geçmedi. Yaşam desteği basınçlandırılmış oksijen tanklar ve kimyasal karbon dioksit absorpsiyon paketleri; tüm mürettebat üyeleri kişisel paraşüt.[4] Radyo alıcı verici gondol içinde taşındı; Çoğu bilimsel enstrüman harici olarak. İkincisi, hava örnekleri almak için ustaca tasarlanmış şişe setlerini içeriyordu; mühürlü boyunlarını bir elektromanyetik aktüatör ve boynu açıkta kalan bir elektrik akımı ile ısıtarak yeniden mühürlendi. platin tel. Yeni piranometreler için tasarlandı SSCB-1 ilk görevinde kullanılmadı.[4]

Başarısız başlatma

SSCB-1 Eylül 1933'ün başında uçmaya hazırdı. ilk uçuş 24 Eylül 1933'te planlanan, geniş çapta duyuruldu; uçak fabrikası SSCB-1 gondolun uçuşa hazırlandığı, ziyaretçi kitlelerinin ilgisini çekti,[4] ama askeri bir havaalanından gerçek fırlatma Kuntsevo aşağılayıcı bir başarısızlıkla sonuçlandı. İlk olarak, zarf zaten şişirildiğinde, zarfın alt kısmının iplerle tehlikeli bir şekilde karıştığı bulundu; bir gönüllü, Fyodor Tereschenko, ipi tırmandı ve düğümleri çözdü.[1] SSCB-1 daha sonra uçmaya izin verildi, ancak sisli havalarda nem birikmesi nedeniyle havalanamadı.[4][5]

Kocaman çanta 10 fit kadar sersemlemiş bir şekilde yükseldi. Havaalanı boyunca yana doğru sallanıyordu, ama bir inç daha yükseğe çıkmazdı. Yer ekibi çantayı geri çekti; ağır aparatın bir kısmı boşaltıldı. Hala şans yok. İki saatlik mücadelenin ardından Hava Komutanı Garankidze[6] yorgun bir şekilde emredildi: "Şişirin."[7]

Uçuş kaydı

SSCB-1 balon gondol Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi Monino, Rusya'da.

Sonraki başlatma denemesi SSCB-1 30 Eylül 1933'te planlandı; Osoaviakhim-1 aynı gün daha sonra Kuntsevo'dan uçmaya hazırlandı. Önceki denemelerin aksine, balon basınçlı tanklardan doldurulduğunda, bu sefer hidrojen "fillerde" - gerçek hayvanlar gibi, tasmalarla sahaya götürülen yardımcı balonlarda (her biri 120 metreküp) depolandı. 06:00 civarı Moskova saati zarf 3 bin metreküp hidrojen veya balonun geometrik kapasitesinin 1 / 8'i ile doldurulmuştu. Stratosferik rakımlarda, bu miktar tüm zarfı dolduracak şekilde genişlerdi.[4]

Prokofiev durumu Hava Kuvvetleri şefine bildirdi Jēkabs Alksnis 8:00 civarı. SSCB-1 Prokofiev, Godunov ve radyo operatörü ile Ernst Birnbaum gemide saat 8: 40'ta kaldırıldı Moskova Saati ve beş dakika sonra yerle telsiz teması kurdu. Prokofiev'in uçuş günlüğüne göre, sabah 9:17 SSCB-1 Piccard'ın rekorunu kırarak 16.800 metre işaretini geçti; 9:19 ve 9:26 arasında uçak tamamen genişledi, statik bir denge 17.500 metrede.[1] Prokofiev, devam etmek için 80 kilogram balast çıkardı; 9:47, 10:30, 11:40 ve 12: 00'de ilave balast düşüşünden sonra, uçak yavaş yükselmeye devam etti ve 12: 55'te 19.200–19.300 metreye ulaştı.[1] Daha sonra, Prokofiev'in sayıları alet hataları için 12.45'te 19.000 metre maksimum irtifaya ayarlandı.[4] 10.500 metreye iniş yaklaşık iki saat sürdü; bu irtifada mürettebat, tüm elektrikli bataryaları bir önlem olarak kısa devre iniş sırasında.[1] 16: 36'da (8.000 metre) Prokofiev uçuş verilerini kaydetmeyi bıraktı ve hava hızı kontrolüne odaklandı; Saat 17:00 civarında uçak yavaşça kentin yakınlarındaki bir tarlaya indi. Kolomna, fırlatma alanından yaklaşık 110 kilometre uzakta.

Stratosferdeki açık gökyüzü ve iyi huylu rüzgarlar, yer istasyonları ile yer istasyonları arasında sürekli görsel temasa izin verdi. SSCB-1ancak uçuş Osoaviakhim-1, daha sonra kalkması planlandı SSCB-1, yer seviyesinde beklenmedik kuvvetli rüzgarlar nedeniyle iptal edildi. Prokofiev'in radyo tarafından bildirilen irtifa okumaları hemen yeniden yayınlandı TASS ve Birleşik Basın.[1] SSCB-1 yükseklik kaydı, tanınmasa da FAI, dünya çapında tanıtıldı,[8][9] ve uçuştan kısa bir süre sonra yayınlanan bilimsel veriler.[10]

Diktatör tarafından özenle hazırlanmış 80.000 Kolomna nüfusunun yarısı Stalin propagandacıları milletlerinin büyük bir bilimsel fethine tanıklık etmek için Moskova Nehri havacıları selamlamak için. Pilot George Prokofiev gondola bindi, uçuşun başarısını tamamen Proleter Devrimi ve Komünist Parti.[8]

Uçuştan sonra mürettebat, üç tasarımcı ve inşaattan sorumlu fabrika müdürü SSCB-1 ödüllendirildi Lenin Nişanı, askeri veya sivil başarı için en yüksek ödül. Uçuş, posta pullarının basılmasıyla anıldı (Scott C37, C38, C39).

SSCB-1 Bis

Kazasından sonra Osoaviakhim-1, ordu, güvenlik prosedürlerinin ve özelliklerinin elden geçirilmesini talep etti. İken SSCB-1 gondol, balonun feci bir şekilde arızalanması durumunda mürettebatın kişisel paraşütlerle kurtarması gerektiğinden, güvenlik için bilinçli olarak tasarlandı. Osoaviakhim-1 İnsanların henüz kurtaramadığı irtifalarda zarf ve süspansiyon başarısız oldu, mürettebat üyeleri muhtemelen yüksek g-kuvvetleri gondol, kalan askı kablolarının etrafında düzensiz bir şekilde dönerken.[11] Böylece tasarımcılar, mürettebatın 8.000 metrenin üzerinde hayatta kalmasını sağlamaya odaklandı. SSCB-1 gondolun zarftan anında ayrılmasını sağlayan hızlı serbest bırakma mandalı ve düşüşü güvenli hızlarda sabitleyebilen büyük (1.000 metrekare, 34 metre çapında) bir paraşüt ile yeniden takıldı; yükseltilmiş uçak yeniden adlandırıldı SSCB-1 Bis.[4]

SSCB-1 Bis askeri pilotlar Christian Zille (uçuş komutanı), Yury Prilutsky (yardımcı pilot) ve profesör ile Alexander Verigo Yer kontrolünden Prokofiev sorumluydu. Yer kontrolünden Prokofiev sorumluydu. Saat 8: 00'de planlanan maksimum yüksekliğe, 16.000 metreye ulaştı. Bu seviyede kısa bir kalış, muhtemelen arızalı bir valf yoluyla hidrojen kaybetmenin neden olduğu beklenmedik bir alçalma ile sona erdi; Kısa süre sonra, 15.000 metrenin altında, dikey hız güvenlik sınırlarını aşarak, SSCB-1 Bis içinde Osoaviakhim-1çarpışma dalışı gibi. Balastın boşaltılması başlangıçta inişi yavaşlattı, ancak dikey hava hızı yeniden yükseldi. Zille, Verigo ve Prilutsky'ye kurtarma emri verdi; sırasıyla 3,500 ve 2,500 metreye atladılar.[4]

Dışarıdan taşınan gondol paraşütünün bilimsel aletler de taşıyan aynı yapısal halkaya bağlı olduğunun farkında olan Zille, paraşüt konuşlandırılmasının neden olduğu dinamik şokun aletleri yok edeceğinden korkuyordu. Paraşütü yerleştirmek yerine, gondolda kalan gereksiz eşyaları atarak iniş hızını saniyede üç metre sabitledi. İnişten kısa bir süre önce önlem olarak gondolun dışına çıktı ve merdivenlerden tutunarak dışarı çıktı; Trufanovo yakınlarındaki iniş, Tula Oblast yumuşak ve güvenli olduğu ortaya çıktı. Mürettebat kahramanlar olarak selamlandı ve Lenin Nişanı.[4][12]

Eski

Parçalar SSCB-1 bir sayısını sarmak için kullanıldı İnşaatta SSCB Komünist Parti 17. Kongresi hakkında.[13]

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Garry, Kassil
  2. ^ Sovyetler Birliği FAI'ye katılmadı, bu nedenle Sovyet kayıtları FAI tarafından tanınmadı.
  3. ^ Shayler, 2000, s. 20
  4. ^ a b c d e f g h ben j k Druzhinin
  5. ^ Duranty, Walter (25 Eylül 1933). "Büyük Sovyet balonu yükselmeyi reddediyor". New York Times, 24 Eylül 1933. Alındı 2009-04-12.
  6. ^ Yerden fırlatma kontrolörü, F. G. Garakanidze.
  7. ^ "Balon şansı". Zaman dergisi, 2 Ekim 1933. 2 Ekim 1933. Alındı 2009-04-11.
  8. ^ a b "En yüksek". Zaman dergisi, 9 Ekim 1933. 9 Ekim 1933. Alındı 2009-04-11.
  9. ^ Duranty, Walter (1 Ekim 1933). "Sovyet havacıları dünya rekoru için 11,8 mil yükseldi". New York Times 1 Ekim 1933. Alındı 2009-04-12.
  10. ^ Kaempffert, Waldemar (8 Ekim 1933). "Bilimde hafta: rekor yükseklikler". New York Times, 8 Ekim 1933. Alındı 2009-04-12.
  11. ^ Istochnik, 5 Şubat 1934 tarihli soruşturma komisyonu raporu.
  12. ^ "Sovyet balonu 10 mil yükseliyor". New York Times, 26 Haziran 1935. 27 Haziran 1935. Alındı 2009-04-15.
  13. ^ "SSCB İnşaatta". Saskatchewan Üniversitesi. Alındı 15 Mart 2013.

Kaynaklar