Umzinto – Donnybrook dar hatlı demiryolu - Umzinto–Donnybrook narrow-gauge railway

Umzinto – Donnybrook dar hatlı demiryolu
Umzinto - Donnybrook dar hatlı demiryolu.png
Genel Bakış
Durumana hat: kapalı, kısa şube: miras demiryolu
Sahiporijinal: SAR miras demiryolu: PCNGR
TerminiUmzinto
Donnybrook
Hizmet
TürDar ölçülü demiryolu
Demiryolu taşıtlarıbuharlı motorlar: NGG3, NG11, NG16
Tarih
AçıldıUmzinto – Donnybrook: 1908 (1908) Madonela Şubesi: 14 Şubat 1914 (1914-02-14)
Kapalı1987 (1987)
Yeniden açıldı2000 (2000) (Miras demiryolu olarak Madonela Şubesi)
Teknik
Satır uzunluğu93 mil (150 km)
Parça göstergesi2 ft (610 mm)
Çalışma hızı12 mil (19 km / saat)
Yol haritası
Efsane
DonnyBrook
Carthill
Eastwolds
Maxwell
Mabedlena
Lufafa Yolu
Kristal Malikane
Loch Buidhe
Vause
Madonela'ya şube hattı
Ixopo
Allwoodburn (PCNGR )
La Trappe
Stainton
Etterby
Carisbrooke
Glen Beulah
Ncalu
Rydal
Madonela (Umzinkulu )
Highflats
Kunatha
Knockagh
Hlutankungu
Jolivet
Njane
Kenterton
Dumisa
Mbulula
Sawoti
Glenrosa
Braemar
Inverugie
Nkwifa
Esperanza
Umzinto

Umzinto – Donnybrook dar hatlı demiryolu kapalı 2 ft (610 mm) dar hatlı demiryolu sıraya girmek Güney Afrika. Dan kaçıyor Umzinto -e Donnybrook, Highflats'ten geçerek ve Ixopo Ixopo'dan Madonela'ya (Union Bridge) bir şubesi ile. Hat 1908'de inşa edildi ve 93 mil (150 km) idi.[1] uzunluğunda.

İnşaat

Ana hat, ikinci el raylar kullanılarak inşa edildi. Cape göstergesi demiryolları. Toplam hat mil başına 3.200 sterlin olarak döşendi. Bu demiryolunun yapımı ve teçhizatı 300.000 £ 'u zar zor aştı.[2]

Raylar, 18 metre (59.1 ft) uzunluklarda metre başına 30 kilogramdı (60.5 lb / yd). yönetici gradyan 33'te 1 (% 3.33) eğrilik için telafi edilmedi.[1]

17,5 mil (28,2 km) Madonela Şubesi maksimum aks yükü 5 uzun ton (5,6 kısa ton; 5,1 ton) ve saatte 12 mil (19 km / saat) hızda yaklaşık 50.000 £ maliyetle ve ilk trenler 2 Şubat 1914'te hizmet verdi.[3]

Operasyonlar

1970'lerde tipik bir mürettebat operasyonu kadrosu üç günlük trenden oluşuyordu: İlk tren Ixopo'dan Donnybrook'a gitti ve tam bir vardiya olan Ixopo'ya geri döndü. İkinci tren de Ixopo'dan ayrıldı ancak Madonela şubesine hizmet verdi ve ardından Ixopo'ya geri döndü. Üçüncü tren Umzinto'dan ayrıldı.

Highflats'ta günlük trenler öğleden sonra saat birde geçti, mürettebat değiştirildi ve lokomotiflere servis verildi. Tek bir çalışmanın maliyeti 5 saatten fazladır.

Paskalya 1946'ya kadar yolcu hizmetleri için birkaç balkonlu vagon kullanıldı. Daha sonra, resmi yolcu taşımacılığı olmamasına rağmen, arızi yolcular, güvenlik görevlisinin minibüsünde seyahat edecek bir yer bulabildiler.

Vardı aktarma tesisler Cape göstergesi Umzinto ve Donnybrook'taki demiryolları.

Kapanış

Demiryolunun çeşitli bölümleri 1985 ve 1987 yılları arasında kapandı. Washouts, ancak Ixopo to Madonela şubesi 2000 yılında Patons Ülke Dar Hat Demiryolu.

Kapandıktan sonra, rayların çoğu, üzerinde kullanılmak üzere kaldırıldı. Welsh Highland Demiryolu. Kalan kalıntılar daha sonra Patons Ülke Demiryolu için alındı.[4]

Kullanılan lokomotifler

NGG3, NG11, NG16.

Medya referansları

Filmde Ağlayın, Sevgili Ülke Alan Paton'un aynı adlı romanından uyarlanan Rahip Stephen Kumalo, Johannesburg'a giderken Carisbrooke ve Donnybrook arasındaki dar hatlı trenle seyahat ediyor.[5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Galler Yaylası için 2 ft'lik Küçük Titanlar - 'NGG16'lar'". Martynbane.co.uk. Alındı 2013-08-11.
  2. ^ "• Başlığı görüntüle - Demiryolu Göstergemiz". Bettertransport.org.nz. Alındı 2013-08-11.
  3. ^ "Tarih". Futurenet.com.tr. 1914-02-02. Arşivlenen orijinal 2013-10-17 tarihinde. Alındı 2013-08-11.
  4. ^ "Devam Eden Çalışma". Futurenet.com.tr. Arşivlenen orijinal 2013-10-17 tarihinde. Alındı 2013-08-11.
  5. ^ "KASIM 2009". Miras - Demiryolu: Ay Arşivi Fotoğrafı. Kumtaşı Evleri. Alındı 30 Aralık 2011.