Vana işi - Valve job - Wikipedia
 | Bu makale değil anmak hiç kaynaklar. (Şubat 2007) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
Bir valf işi herhangi bir dört zamanlı döngü, İçten yanmalı motor amacı, eşleşme yüzeylerini yeniden ortaya çıkarmaktır. poppet valfler ve onların ilgili valf yuvaları hareketine güç veren hava / yakıt karışımının giriş ve çıkışını kontrol eden pistonlar başlangıç döngüsünden sonra.
En eski otomotiv motorlarında, tipik bir motorun ömrü boyunca valflerin çıkarılması ve sızdırmazlık yüzeylerinin birkaç kez zımparalanması, taşlanması veya alıştırılması gerekiyordu. Ancak on yıllar geçtikçe, motorlar daha temiz çalıştı ve tetraetil kurşun içinde benzin bu tür bakımın daha seyrek hale gelmesi anlamına geliyordu. Günümüzde valf işleri, bakım amacıyla binek araçlarda nadiren yapılmaktadır, ancak yine de yüksek performanslı araçlarda oldukça yaygındır. Modern bir binek otomobilde bir valf işine ihtiyaç duyulmasına neden olabilecek bazı nedenler şunlardır: aşırı devir, yüksek kilometre, aşırı ısınma, malzeme arızası, korozyon ve yabancı madde hasarı (FOD).
Bir vana işi en iyi şekilde taşlama taşları ve elektrikli veya pnömatik aletlerle yapılır. Alıştırma bileşiği ve bir alıştırma aracı kullanılabilir ve evde otomatik onarım için daha ekonomiktir, ancak alıştırma yalnızca sınırlı sonuçlar sağlar ve çok hafif aşınma veya hasar dışında herhangi bir şeyle bir valf veya yatak üzerinde etkili olmayacaktır.
Modern motorlar, demir veya alüminyumdan yapılmış silindir kafalarına sahiptir. Demir silindir başlıkları çoğunlukla entegre demir valf yuvalarına sahiptir. Bu koltuklar, modern motorlar arasında en yumuşak ve aşınmaya en duyarlı olanlardır. Bununla birlikte, alüminyum silindir kapakları sertleştirilmiş çelik valf yuvalarına sahiptir, çünkü alüminyum çok kötü bir yuva yapacaktır. Bu sertleştirilmiş çelik koltuklar, bir demir kafanın entegre koltuklarından önemli ölçüde daha iyidir ve gerekirse nispeten kolayca çıkarılabilir ve değiştirilebilir. Entegre bir demir yuvanın değiştirilmesi gerekiyorsa, yuva yeni bir yuvanın geçmesine izin verecek şekilde frezelenmelidir. Yeni yuva daha sonra yüksek mukavemetli bir metal tutkal / yapıştırıcı uygulanarak takılır. Koltuk takıldıktan sonra doğru açı ve genişliğe göre taşlanır.
Valfler ve yuvalar genellikle uygun şekilde eşleşmek için aynı açıya sahip olacaktır. Bu açı genellikle 45 derecedir, ancak birçok modern uygulamada 30 derece bulunabilir. Çiftleşme açısına genellikle, eşleşme açısının her bir yanından 15 derece olan üst ve alt açılı kesikler eşlik eder (örneğin, 45 derecelik bir oturma yeri için, üst ve alt açılar sırasıyla 30 ve 60 derece olacaktır). Bu yöntem, hafif beygir gücü, tepki ve verimlilik iyileştirmeleri sağlayan hava akışını artırır.
Bir giriş yuvasının yuva eşleşme açısı, tipik olarak valf yüzünün genişliğinin yarısı kadar olacaktır (bir stok motorda). Yüksek performanslı uygulamalar, genellikle yaklaşık .025 "ila .030" arasında çok ince bir giriş eşleşme yuvasına sahip olacaktır. Egzoz yatakları, valf yüzünden yaklaşık 0,060 "daha az olmalıdır, yatağın birleşme yüzeyi valf yüzünün hem üstünden hem de altından .030" olmalıdır (ikisinin eşleşmesini valf yüzünün ortasına koyar).
Valfler, düzgün çalışmayı önleyecek ve felaketle sonuçlanabilecek arızalara yol açabilecek hasar açısından incelenmelidir. Çatlama, çukurlaşma, kanal açma ve yanma, kapak değişimine yol açan tipik sorunlardır. Kılcal çatlaklar bile bir kapağı kullanılamaz hale getirir. Çukurlaşmaya küçük miktarlarda izin verilir, ancak yüzde, kenar boşluğu veya gövdede bulunmamalıdır. Kanallama, bir vananın eşit olmayan ısınmasının bir sonucudur (tipik olarak çalışma sırasında yanlış oturmadan) ve vananın tabanında oval bir şekle sahip olan ve genellikle vana gövdesinin tabanında görülen ısıyla renk değişimi ile kendini gösterir. Devam eden kanallama, yanmış bir vanaya yol açacak ve bu da vananın bir kısmının erimesine yol açacaktır. Bir motor aşırı devire veya ani durmaya maruz kalırsa, tüm valfler düzlük açısından incelenmelidir. Bir valf bükülürse, çok hızlı bir şekilde arızaya neden olur ve sıklıkla pistonlar, silindir duvarları, diğer valfler, valf kılavuzları ve valf mekanizması bileşenleri gibi diğer parçalara zarar verir.
Bazı eski arabalarda, kurşunlu yakıt olmadan çalıştırıldığında daha hızlı aşınan nispeten yumuşak valf yuvaları vardır. Bunlar genellikle, kurşunlu veya kurşunsuz yakıt kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın aşınmaya dirençli sertleştirilmiş valf yuvaları ile güncellenebilir.